花鼓以及自行车传动装置的制作方法

本实用新型是与花鼓以及自行车传动装置有关；特别是指轻量化的花鼓以及自行车传动装置。

背景技术：

自行车的传动是以齿盘及链条传动系统来进行，骑乘者骑乘时脚踏踏板以驱动大齿盘转动，接着通过链条传动飞轮旋转，且飞轮会带动自行车的后轮一起旋转，由此驱动自行车前进。自行车的后轮轴心处设有花鼓，可连接飞轮并可通过辐条连接轮圈，花鼓的功能在于将飞轮的旋转力道传至外轮圈致使整个后轮旋转，进而带动整个自行车前进。因此，花鼓也是自行车传动装置中不可或缺的一个重要构件。

请参照图1，图1为现有技术的花鼓1的剖面示意图。如图1所示，花鼓1包含心轴10、传动体12、轮毂14以及单向轴承16，其中传动体 12及轮毂14都套设于心轴10上，而传动体12可受飞轮驱动而于心轴10 上旋转，并且通过单向轴承16选择性地带动轮毂14一起旋转。轮毂14 用来连接自行车后轮的辐条，故轮毂14旋转时，自行车后轮也会一起旋转。然而，由图1可看出，现有技术的花鼓1于运转时，由于传动体12 贴紧心轴10，可能会造成传动体12与心轴10摩擦而增加阻力。除了增加行车阻力外，摩擦产生的热可能对花鼓造成不良影响，例如，热胀冷缩使花鼓内的构件互相挤压；再者，摩擦也会加快花鼓的损耗速度，缩短花鼓的使用寿命。

另一方面，自行车除了充当民众日常生活的交通工具之外，由于骑乘时必须靠人力踩踏，也被视为运动或竞赛的工具的一。运动或竞赛用的自行车依照使用的场地或竞赛的项目不同而可能有不同的型态，而更轻的自行车无论在速度或距离方面均能大幅提高骑乘者的表现与成绩。因此，现代自行车在结构以及坚固程度的改良的余，轻量化对于运动或竞赛用自行车而言也是发展的重点。而实现自行车轻量化的手段，除了研发具有同等或较高强度但重量较轻的车架作为替代之外，也可在不影响结构强度的状况下减轻其他零件的重量。花鼓同样需要再进一步降低重量，以符合自行车轻量化的需求。

因此，有必要研发一种新式的花鼓，以解决上述问题，并可达成轻量化的目的。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于自行车的花鼓，可解决现有技术的问题，并达成轻量化的效果。

缘以达成上述目的，本实用新型提供的花鼓具有心轴、传动体、轮毂以及单向轴承，其中传动体及轮毂套设于心轴上且轮毂套设于传动体上。传动体可受自行车的飞轮的驱动而于心轴上旋转。轮毂及传动体之间设有单向轴承，通过单向轴承，轮毂可单方向地随传动体旋转。传动体与心轴之间具有一空间，可达轻量化以及降低摩擦的功能。

其中，花鼓进一步包含一轴承，设置于心轴以及传动体之间。

其中，花鼓进一步包含一轴承，设置于传动体与轮毂之间。

其中，花鼓进一步包含一轴承，设置于心轴及轮毂之间。

其中，上述的轴承为滚珠轴承。

本实用新型的另一目的在于提供一种用于自行车传动装置，可解决现有技术的问题，并达成轻量化的效果。

缘以达成上述目的，本实用新型提供的自行车传动装置具有飞轮及连接飞轮的花鼓。花鼓具有心轴、传动体、轮毂以及单向轴承，其中传动体及轮毂套设于心轴上且轮毂套设于传动体上。传动体可连接飞轮，并受飞轮的驱动而可于心轴上旋转。轮毂及传动体之间设有单向轴承，通过单向轴承，轮毂可单方向地随传动体旋转。传动体与心轴之间具有一空间，可达轻量化以及降低摩擦的功能。

其中，自行车传动装置进一步包含一轴承，设置于心轴以及传动体之间。

其中，自行车传动装置进一步包含一轴承，设置于传动体与轮毂之间。

其中，自行车传动装置进一步包含一轴承，设置于心轴及轮毂之间。

其中，上述的轴承为滚珠轴承。

由此，本实用新型的花鼓以及自行车传动装置可达到轻量化同时降低花鼓损耗的功效。

附图说明

为能更清楚地说明本实用新型，以下结合较佳实施例并配合附图详细说明如后，其中：

图1为现有技术的花鼓的剖面示意图。

图2为本实用新型的一具体实施例的花鼓的示意图。

图3为图2的花鼓的分解图。

图4为图2的花鼓的剖面示意图。

具体实施方式

请参照图2，图2为本实用新型的一具体实施例的花鼓2的示意图，其中，花鼓2可用于一自行车的车轮轴心处并连接自行车的飞轮F。于实务中，飞轮F及花鼓2均可为自行车传动装置的一部分，骑乘者可踩踏踏板以驱动自行车的链盘旋转，链盘则通过链条带动飞轮F一起旋转。飞轮 F旋转时可选择性地带动花鼓2一起旋转，详言之，当骑乘者向前踩踏时，飞轮F可带动花鼓2一起旋转，而当骑乘者向后踩踏或不踩踏时，飞轮F 则与花鼓2不连动，花鼓2将会维持前一个运动状态。花鼓2可通过辐条连接轮圈及位于轮圈上的轮胎使其与花鼓2一起旋转，由此，自行车传动装置可驱动自行车前进。

请一并参照图3及图4，图3为图2的花鼓2的分解图，图4为图2 的花鼓2的剖面示意图。如图3及图4所示，花鼓2包含心轴20、传动体 22、轮毂24以及单向轴承26。心轴20可设置于自行车上，详言之，心轴 20可作为车轮的轴心，并穿设于自行车车体上用来连接车轮的部分。请注意，心轴20可由轴心200、轴心202、轴心套筒204以及轴心套筒206互相套设而成。传动体22可套设于心轴20上，并且其外侧可连接自行车的飞轮F，使传动体22可受飞轮F的驱动而于心轴20上旋转。轮毂24同样可套设于心轴20，并且部分套设于传动体22上。于实务中，轮毂24可直接连接多个辐条的一端，并通过辐条进一步连接轮圈以及位于轮圈上的轮胎，换言之，轮毂24的转动将会直接带动车轮旋转，并进一步推动自行车前进。

轮毂24及传动体22之间可设置单向轴承26，单向轴承26可使轮毂 24单方向地被传动体22带动而旋转。举例来说，当传动体22向前转动时，单向轴承26使轮毂24与传动体22连动而一起沿同方向旋转，相反地，当传动体22向后旋转或不旋转时，单向轴承26则使轮毂24与传动体22 可独立地运动，故轮毂24不随传动体22一起旋转。通过单向轴承26，骑乘者于向前踩踏踏板时可推动自行车前进，而骑乘者向后踩踏踏板或不踩踏时，自行车车轮将会维持的前的运动状态。

于本具体实施例中，传动体22于接近心轴20处形成一空间220，使传动体22于此空间220处不接触心轴20，进而可降低其与心轴20间的接触面积，因此，当骑乘者骑乘自行车踩踏踏板时，传动体22受到传动而旋转时会减低与心轴20发生摩擦的机率，故可避免产生额外的阻力以提高踩踏效率，并且降低花鼓2产生的热量以及摩擦造成的损耗。同时，由于传动体22中形成了空间220，相对地减少了传动体22以及轮毂24的体积及重量，因此可达到整个花鼓2轻量化的效果。

请再参照图4，如图4所示，本具体实施例中，花鼓2进一步包含第一轴承280、第二轴承282以及第三轴承284。第一轴承280可设置于传动体22及心轴20之间，使得传动体22可相对于心轴20进行转动。第二轴承282可设置于传动体22及轮毂24之间，使轮毂24可相对于传动体 22进行转动。第三轴承284可设置于轮毂24及心轴20之间，使轮毂24 可相对于心轴20进行转动。于本具体实施例中，第一轴承280及第三轴承284的数量为1个，而第二轴承282的数量为2个，然而，实务中并不限定三者的数量，使用者或设计者可考虑其需求而自行设置不同数量的第一轴承280、第二轴承282及第三轴承284。此外，第一轴承280、第二轴承282以及第三轴承284于本具体实施例中均为滚珠轴承，利用滚珠结构来降低心轴20、传动体22以及轮毂24之间转动时的摩擦力，但实务中并不以滚珠轴承为限，任何能降低旋转的摩擦力的轴承均可采用作为本具体实施例的第一轴承280、第二轴承282以及第三轴承284。

综上所述，本实用新型的花鼓以及应用此花鼓的自行车传动装置，通过设置一空间于传动体及心轴之间，可降低花鼓转动时的摩擦以减少行车阻力、摩擦产生的热能及损耗，此外，也同时降低了花鼓的整体重量，有益于自行车的轻量化。

以上所述仅为本实用新型较佳可行实施例而已，凡是应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效变化，理应包含在本实用新型的权利要求范围内。