一种车辆前悬架下控制臂和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆前悬架下控制臂和具有其的车辆

背景技术：

随着汽车行业的快速发展，汽车成为了日常生活中重要的交通运输工具，对于汽车的质量要求也越来越高，对汽车结构部件的设计和质量要求也不断提高，在成本合理的情况下，不仅要具有较好的机械性能，同时，也要具有一定的可维修性。在汽车的结构组件中，车辆前悬架下控制臂是组成麦氏悬架系统的关键零部件之一，麦氏悬架系统的外倾角常常依靠设计保证，不能进行调节，下控制臂后衬套损坏之后，可维修性不高，需要更换整个下控制臂总成，维修成本高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆前悬架下控制臂。

本实用新型还提供一种具有上述车辆前悬架下控制臂的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆前悬架下控制臂，包括：

控制臂本体，所述控制臂本体上分别设有安装部和球头压装孔，所述球头压装孔用于安装摆臂球头；

后衬套管，所述后衬套管上设有连接部，所述连接部与所述控制臂本体上的所述安装部可拆卸地相连；

前衬套管，所述前衬套管与所述控制臂本体相连。

进一步地，还包括：

连接件，所述连接件分别与所述后衬套管上的所述连接部和所述控制臂本体上的所述安装部可拆卸地相连。

进一步地，所述控制臂本体上的所述安装部形成为调节导向孔，所述后衬套管上的所述连接部形成为设有安装孔的调节支架，所述连接件分别与所述调节导向孔和所述调节支架相连。

进一步地，所述调节支架与所述后衬套管焊接相连。

进一步地，所述调节导向孔包括两个相对应的长形孔，所述安装孔包括一对偏心螺栓孔和两对紧固螺栓孔且分别与所述调节导向孔配合设置。

进一步地，所述连接件包括：

偏心螺栓，所述偏心螺栓分别穿过所述调节导向孔和所述偏心螺栓孔以连接所述控制臂本体和调节支架；

两个紧固螺栓，所述紧固螺栓分别穿过所述调节导向孔和所述紧固螺栓孔以连接所述控制臂本体和调节支架。

进一步地，所述连接件还包括：

偏心垫片，所述偏心螺栓穿过所述偏心垫片与螺母相连；

三孔垫片，所述三孔垫片上设有三个套孔，所述偏心螺栓和两个所述紧固螺栓分别穿过三个所述套孔与螺母相连。

进一步地，所述控制臂本体上形成有L形的加强肋。

进一步地，所述前衬套管与所述控制臂本体焊接相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆前悬架下控制臂。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂，通过对其合理设计，解决了下控制臂后衬套损坏之后不易更换的问题，使得下控制臂后衬套易于更换，增加可维修性，降低维修成本，同时，能够实现麦氏悬架外倾角的调节，该下控制臂结构简单，易于加工制造。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂的一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂的另一个结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂的控制臂本体的一个结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂的后衬套管的一个结构示意图；

图5为本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂的连接件的一个结构示意图；

图6为本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂的连接件的另一个结构示意图。

附图标记：

车辆前悬架下控制臂100；

控制臂本体10；球头压装孔11；调节导向孔12；长形孔13；加强肋14；

后衬套管20；调节支架21；安装孔22；偏心螺栓孔23；紧固螺栓孔24；

前衬套管30；

连接件40；偏心垫片41；三孔垫片42；偏心螺栓43；紧固螺栓44。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂100。

如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂100包括控制臂本体10、后衬套管20和前衬套管30。

具体而言，控制臂本体10上分别设有安装部和球头压装孔11，球头压装孔11用于安装摆臂球头，后衬套管20上设有连接部，连接部与控制臂本体10上的安装部可拆卸地相连，前衬套管30与控制臂本体10相连。

也就是说，车辆前悬架下控制臂100主要由控制臂本体10、后衬套管20和前衬套管30构成，其中，控制臂本体10上可以分别设有安装部和球头压装孔11，控制臂本体10上可以设有大致呈U型的结构，可以在U型结构的第一端设置安装部，可以在U型结构的第二端设置前衬套管30，控制臂本体10上第三端位置可以设有球头压装孔11，球头压装孔11可以用于安装摆臂球头，在后衬套管20上可以设有连接部，后衬套管20上的连接部可以与控制臂本体10上的安装部可拆卸地连接在一起，具体的连接方式可以根据实际需要合理选择，比如，可以通过螺栓相连，便于后衬套管20的拆卸更换，前衬套管30可以与控制臂本体10上的U型结构的第二端连接在一起，连接方式可以根据需要合理选择，比如，可以通过焊接相连。

由此，根据本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂100，通过对其合理设计，解决了下控制臂后衬套损坏之后不易更换的问题，增加可维修性，降低维修成本，该下控制臂结构简单，易于加工制造。

根据本实用新型的一个实施例，车辆前悬架下控制臂100还可以包括连接件40，连接件40可以分别与后衬套管20上的连接部和控制臂本体10上的安装部可拆卸地相连，通过连接件40使得后衬套管20和控制臂本体10连接在一起，当后衬套管20损坏时，可以拆卸后维修或更换，降低了维修成本，同时，通过调节或改变连接件40与后衬套管20和控制臂本体10的连接方式可以实现麦氏悬架外倾角的调节。

在本实用新型的一些实施例中，控制臂本体10上的安装部可以形成为调节导向孔12，后衬套管20上的连接部可以形成为设有安装孔22的调节支架21，调节支架21与后衬套管20的连接方式可以通过焊接相连，也可以根据实际需要合理选择，连接件40可以分别与调节导向孔12和调节支架21连接在一起，从而使得后衬套管20和控制臂本体10可拆卸地连接在一起，便于后衬套管20的拆卸。

在本实用新型的另一些实施例中，调节支架21可以与后衬套管20通过焊接相连，这样设置可以使得调节支架21与后衬套管20牢固地连接在一起，且焊接的连接方式简单易行。

根据本实用新型的一些具体实施例，调节导向孔12可以包括两个相对应的长形孔13，安装孔22可以包括一对偏心螺栓孔23和两对紧固螺栓孔24，且一对偏心螺栓孔23和两对紧固螺栓孔24可以分别与调节导向孔12相应设置，便于连接件40的安装连接，连接件40可以分别与长形孔13、偏心螺栓孔23和紧固螺栓孔24配合，使得调节支架21与控制臂本体10可拆卸地连接在一起。

根据本实用新型的另一些具体实施例，连接件40可以包括偏心螺栓43和两个紧固螺栓44，其中，偏心螺栓43可以分别穿过长形孔13和偏心螺栓孔23以连接控制臂本体10和调节支架21，紧固螺栓44可以分别穿过长形孔13和紧固螺栓孔24以连接控制臂本体10和调节支架21，通过偏心螺栓43和两个紧固螺栓44使得后衬套管20与控制臂本体10牢固地连接在一起，同时，又使得后衬套管20可以拆卸，也可以通过调节偏心螺栓43和两个紧固螺栓44在长形孔13上的位置来调节麦氏悬架的外倾角。

在本实用新型的一些实施例中，连接件40还可以包括偏心垫片41和三孔垫片42，其中，偏心螺栓43穿过偏心垫片41与螺母连接在一起，三孔垫片42上设有三个套孔，偏心螺栓43和两个紧固螺栓44分别穿过三个套孔与螺母连接在一起，偏心垫片41和三孔垫片42具有衬垫作用。

在本实用新型的另一些实施例中，控制臂本体10上可以形成有大致L形的加强肋14，增强控制臂本体10的整体强度和刚度。

根据本实用新型的一些具体实施例，前衬套管30可以与控制臂本体10通过焊接相连，使得前衬套管30与控制臂本体10稳固地连接在一起，且工艺简单易行。

根据本实用新型实施例的车辆前悬架下控制臂100，通过对其合理设计，解决了下控制臂后衬套损坏之后不易更换的问题，增加可维修性，降低维修成本，同时，能够实现麦氏悬架外倾角的调节，该下控制臂结构简单，易于加工制造。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆前悬架下控制臂100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆前悬架下控制臂100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即使得下控制臂上的后衬套管20易于更换，增加可维修性，降低维修成本，同时，能够实现麦氏悬架外倾角的调节。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。