本实用新型涉及汽车领域，特别是背门外板连接板及汽车背门。
背景技术：
随着汽车产业的持续发展，用户对整车舒适性的要求也越来越高。整车的NVH(Noise,噪声；Vibration,振动；Harshness,不舒适性)性能则成了各大汽车厂的卖点。而背门刚度低，则在汽车行驶的过程中容易出现振动，产生噪音。现有的背门外板是通常是冲压一体成型的，如果造型弧度过大，则将背门外板分段冲压然后再焊接成一个整体。现有的背门成型方式，不论是冲压一体成型、还是经过分段冲压后再焊接的形式，由于背门外板属于外观可视面，所以不能通过加强筋的方式来提升薄板件的刚度，故背门外板的刚度都比较差，尤其是形状较大的背门，其模态值越是偏低，容易出现刚度不足，振动较大，噪声水平较高的问题，且由于分段冲压容易产生回弹的问题，使得连接后连接精度不佳，进一步加剧了背门外板的振动和噪声水平。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种刚度高、重量轻、能降低背门外板振动和噪声水平的背门外板连接板，所述背门外板连接板从上至下包括连接舌、板体和连接尾，所述连接舌和连接尾向车内方向翻折，所述背门外板连接板安装在车辆背门外板的内部，所述连接舌和连接尾向车内方向翻折方便与车身的轮廓相匹配，且能增加受力的区域，增强背门外板整体的强度。能降低背门外板的振动，从而降低噪声。
优选的，所述板体中部设置有加强筋，所述加强筋的方向为沿所述板体纵向设置，所述板体的两侧设置有翻边，所述翻边向车内翻折，可以增强所述背门外边加强板的强度。
优选的，所述板体的左右两端设置有定位孔，方便所述背门外板连接板的定位与安装。
一种汽车背门，包括：背门外板上段，所述背门外板顶端设置有背门铰接处，所述背门外板上段远离背门铰接处一端设置有外凸段，所述外凸段下端设置有下翻边，所述外凸段和所述背门铰接处之间的区域为背门段；背门外板下段，所述背门外板下段顶部设置有上翻边，所述下翻边与上翻边焊接连接；如上所述的背门外板，所述背门外板连接板焊接连接在所述背门外板上段车内一面。由于具有外凸段，因此可以在所述背门外板上段和所述背门外板下段之间形成装饰凹槽，方便在所述装饰凹槽中设置装饰件，通过所述背门外板连接板焊接连接在所述背门外板上段车内一面，能通过所述背门外板连接件使所述背门外板上段和所述背门外板下段之间形成一个受力支撑，加强所述汽车背门整体的强度，避免汽车背门产生振动，降低噪声。并且通过所述背门外板连接板的拉拽效应还能防止所述上翻边、下翻边和外凸段的回弹，保证汽车背门外观的美观，并减少因为回弹造成的连接瑕疵，使强度更佳，噪声水平更低。
优选的，所述连接尾焊接连接在所述下翻边和所述上翻边焊接处，形成三层焊接，即所述背门外板上段、背门外板下段和所述背门外板连接板三层焊接在一起，使得强度更大，所述背门外板连接板的拉拽效果更好。
优选的，所述连接舌通过焊接与所述背门段连接，使得外凸段和所述背门外板连接板之间形成一个近三角形的空腔结构，使得所述背门外板的强度更大。
本实用新型的有益效果是：
通过所述背门外板连接板焊接连接在所述背门外板上段车内一面，能通过所述背门外板连接件使所述背门外板上段和所述背门外板下段之间形成一个受力支撑，加强所述汽车背门整体的强度，避免汽车背门产生振动，降低噪声。
通过所述背门外板连接板的拉拽效应还能防止所述上翻边、下翻边和外凸段的回弹，保证汽车背门外观的美观，并减少因为回弹造成的连接瑕疵，使强度更佳，噪声水平更低。
附图说明
图1是本实用新型背门外板连接板和汽车背门连接的示意图；
图2是本实用新型背门外板连接板和汽车背门连接的示意图；
图3是本实用新型背门外板连接板的示意图
图中标记：1-背门外板连接板，11-连接舌，12-板体，121-翻边，122-定位孔，123-加强筋，13-连接尾，2-背门外板上段，21-背门段，22-外凸段，23-下翻边，3-背门外板下段，31-上翻边,4-装饰凹槽
具体实施方式
下面结合实施例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型的实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
实施例1
如图1-2所示的背门外板连接板1，所述背门外板连接板1从上至下包括连接舌11、板体12和连接尾13，所述连接舌11和连接尾13向车内方向翻折，所述背门外板连接板1安装在车辆背门外板的内部，所述连接舌11和连接尾13向车内方向翻折方便与车身的轮廓相匹配，且能增加受力的区域，增强背门外板整体的强度。能降低背门外板的振动，从而降低噪声。
优选的，所述板体12中部设置有加强筋123，所述加强筋123的方向为沿所述板体12纵向设置，所述板体12的两侧设置有翻边121，所述翻边121向车内翻折，可以增强所述背门外边加强板的强度。
优选的，所述板体12的左右两端设置有定位孔122，方便所述背门外板连接板1的定位与安装。
一种汽车背门，包括：背门外板上段2，所述背门外板顶端设置有背门铰接处，所述背门外板上段2远离背门铰接处一端设置有外凸段22，所述外凸段22下端设置有下翻边23，所述外凸段22和所述背门铰接处之间的区域为背门段21；背门外板下段3，所述背门外板下段3顶部设置有上翻边31，所述下翻边23与上翻边31焊接连接；如上所述的背门外板，所述背门外板连接板1焊接连接在所述背门外板上段2车内一面。由于具有外凸段22，因此可以在所述背门外板上段2和所述背门外板下段3之间形成装饰凹槽4，方便在所述装饰凹槽4中设置装饰件，通过所述背门外板连接板1焊接连接在所述背门外板上段2车内一面，能通过所述背门外板连接件使所述背门外板上段2和所述背门外板下段3之间形成一个受力支撑，加强所述汽车背门整体的强度，避免汽车背门产生振动，降低噪声。并且通过所述背门外板连接板1的拉拽效应还能防止所述上翻边31、下翻边23和外凸段22的回弹，保证汽车背门外观的美观，并减少因为回弹造成的连接瑕疵，使强度更佳，噪声水平更低。
优选的，所述连接尾13焊接连接在所述下翻边23和所述上翻边31焊接处，形成三层焊接，即所述背门外板上段2、背门外板下段3和所述背门外板连接板1三层焊接在一起，使得强度更大，所述背门外板连接板1的拉拽效果更好。
优选的，所述连接舌11通过焊接与所述背门段21连接，使得外凸段22和所述背门外板连接板1之间形成一个近三角形的空腔结构，使得所述背门外板的强度更大。