一种顶置式车用冷凝器总成的制作方法

本实用新型涉及车用空调系统，尤其涉及一种顶置式车用冷凝器总成。

背景技术：

冷凝器是汽车空调不可或缺的一部分，起到散热作用。目前，汽车空调中的冷凝器一般安装在汽车发动机水箱前端，高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，冷凝器中制冷剂在自然风的作用下由气态冷凝成液态，放出大量的热量；而顶置式车用冷凝器则无法依靠自然风来进行散热，因此需要设计一种冷凝器总成将冷凝器换热所产生的热量排出到车外，达到车内散热的作用。

技术实现要素：

鉴于上述情况，本实用新型提供了一种顶置式车用冷凝器总成，可将冷凝器换热所产生的热量排到车外。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种顶置式车用冷凝器总成，包括：

冷凝器芯体；

位于所述冷凝器芯体的上方的风机；以及

壳体结构，所述冷凝器芯体安装于所述壳体结构的内部，所述壳体结构的顶部开设有用于连通车外的排风口，所述风机安装于所述排风口。

本实用新型的有益效果在于：利用安装于冷凝器芯体的上方的风机可加快冷凝器芯体周围空气的流动，同时将冷凝器芯体换热产生的热量排出到车外，继而达到对车内进行散热的目的。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的进一步改进在于：还包括储液干燥器，所述冷凝器芯体的出口端连通于所述储液干燥器的进口端。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的更进一步改进在于：所述储液干燥器通过安装支架固定于所述壳体结构的外侧，所述安装支架固接于所述壳体结构。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的更进一步改进在于：所述安装支架为抱箍或U形环。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的进一步改进在于：所述排风口安装有风机罩，所述风机安装于所述风机罩的底部。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的进一步改进在于：还包括用于调节所述风机的转速的调速电阻，所述风机联接于所述调速电阻。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的进一步改进在于：还包括联接于所述风机的滤波器。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的进一步改进在于：所述壳体结构的顶部开设有呈矩形阵列分布的多个所述排风口。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的进一步改进在于：还包括底座框架结构，所述壳体结构可拆卸安装于所述底座框架结构上。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的更进一步改进在于：所述壳体结构包括一安装部，所述安装部上开设有第一连接孔，所述底座框架结构的顶部开设有第二连接孔，所述第一连接孔通过锁紧件连接于所述第二连接孔。

附图说明

图1是本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的立体结构示意图。

图2是本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的正面示意图。

图3是本实用新型中壳体结构与冷凝器芯体之间的位置关系图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

参阅图1至图3可知，本实用新型提供一种顶置式车用冷凝器总成，包括冷凝器芯体、位于冷凝器芯体的上方的风机2和壳体结构3，其中冷凝器芯体安装于壳体结构3的内部，壳体结构3的顶部开设有用于连通车外的排风口，风机2安装于排风口。本实施例中，通过冷凝器芯体实现换热作用；具体是指将高温、高压的气态制冷剂进行冷凝、降温转化成液态的制冷剂，并将散热所产生的热量传递至附近的空气中；通过安装风机2可加快冷凝器芯体附近空气与车外空气之间的流动，同时将冷凝器芯体换热产生的热量随流动的空气一起排出到车外，继而达到对车内进行散热的目的。

进一步的，还包括储液干燥器4，冷凝器芯体的出口端连通于储液干燥器4的进口端；其目的在于：(1)储存液体制冷剂；(2)过滤作用，将冷凝器总成中的杂质进行过滤；(3)干燥作用，用于吸收制冷剂中的水分。更进一步的，储液干燥器4通过安装支架41固定于壳体结构3的外侧，安装支架41固接于壳体结构3。更进一步的，安装支架41可选用抱箍或U形环；具体的，当安装支架41为抱箍时，抱箍的两端分别设有第一通孔，壳体结构3上形成有第二通孔，第一通孔通过连接件7连接于第二通孔，连接件7选用螺栓并配合螺母示意；当安装支架为U形环时，将储液干燥器4卡设于U形环中，壳体结构3上形成有第三通孔，U形环的开口侧两端形成有外螺纹，将U形环的开口侧两端穿设于第三通孔中并通过螺母固定于壳体结构3上。

进一步的，排风口安装有风机罩31，风机2安装于风机罩31的底部。通过安装风机罩31便于风机2的安装固定，同时避免异物进入冷凝器总成中，提高了使用的安全性。

进一步的，还包括用于调节风机2的转速的调速电阻(图中未显示调速电阻)，风机2联接于调速电阻；利用调速电阻调节风机2的转速。调速电阻为现有技术，通过调节调速电阻连接于电路中的电阻值，调节电路中的电流值，当调速电阻连接于电路中的电阻值增大时，电路中的电流减小，风机2的转矩减小，风机2转速降低，反之当调速电阻连接于电路中的电阻值减小时，风机2的转速增大。通过调节调速电阻接入电路中的电阻值实现风机2转速的调节。本实施例中，利用调速电阻可以实现风机2不同速度的调节。

进一步的，还包括联接于风机2的滤波器(图中未显示滤波器)，用于阻止电子干扰，提高风机2抗外部干扰能力，保证风机2的正常运转。

进一步的壳体结构3的顶部开设有呈矩形阵列分布的多个排风口。具体的，每一排风口安装有一风机2；本实施例中壳体结构3的顶部开设有四个排风口。

进一步的，还包括底座框架结构5，壳体结构3可拆卸安装于底座框架结构5上。更进一步的，壳体结构3包括一安装部(图中未显示)，安装部上开设有第一连接孔(图中未显示)，底座框架结构5的顶部开设有第二连接孔(图中未显示)，第一连接孔通过锁紧件8连接于所述第二连接孔；锁紧件8选用螺栓并配合螺母使用。实际使用中，底座框架结构5安装于汽车的顶端。

实际使用中，壳体结构3中的排风口与车外(空气)连通，进而可以通过风机2将冷凝器芯体换热产生的热量随空气流动排至车外，实现对冷凝器芯体的散热作用。

本实用新型中，冷凝器芯体通过管路6密封联接于储液干燥器4，调速电阻设置在风机的电回路中并通过线束串联联接于风机2，滤波器也设置在风机的电回路中并通过线束串联联接于风机2。

本实用新型一种顶置式车用冷凝器总成的有益效果包括：

1.通过冷凝器芯体将高温、高压的气态制冷剂转化成液态的制冷剂，并将散热所产生的热量传递至附近的空气中；通过风机实现冷凝器芯体附近空气的流动，并将冷凝器芯体换热产生的热量随空气一起排出到车外，实现对冷凝器芯体的散热，继而达到对车内进行散热的目的；

2.通过联接于风机的调速电阻实现对风机转速的调速；

3.通过联接于风机的滤波器，提高风机抗外部干扰性的能力，保证风机的正常作业。

以上结合附图及实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。