一种新型轻量化同轴式电驱动桥的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车驱动技术领域，具体为一种新型轻量化同轴式电驱动桥。

背景技术：

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车最开始均是在内部设置内燃机，通过燃烧燃油，促使内燃机转动，为汽车提供动力，但是随着汽车的日益增多，出现了一系列例如能源浪费、空气污染问题，于是现实生活中已经出现了以电力驱动的新能源汽车。

现有的新能源汽车的同轴式电驱动桥其装置整体的自重较大，导致在行进过程中振动惯量偏大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型轻量化同轴式电驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型轻量化同轴式电驱动桥，包括组件壳体、电机以及轮毂总成，所述组件壳体的内侧安装有主减速器总成、差速器总成，所述差速器总成的动力输出端与主减速器总成的动力输出端通过传动轴连接，所述差速器总成的动力输出端分别设置有左半轴、右半轴，所述左半轴、右半轴远离差速器总成的一端均设置有制动器总成，所述电机安装在组件壳体的内部，所述电机安装在主减速器总成远离差速器总成的一侧，所述电机的输出轴端处与主减速器总成的动力输入端连接，所述轮毂总成安装在制动器总成的外侧。

优选的，所述电机由电机壳、定子以及转子组成，所述电机的转子设置为中控结构。

优选的，所述主减速器总成为一级行星减速机构，且所述主减速器总成包括行星架、太阳轮、行星轮以及大齿圈。

优选的，所述轮毂总成内部的轴承采用免维护轮毂轴承，且所述轮毂总成的轮毂壳体采用高压铸铝材料。

优选的，所述制动器总成的制动蹄采用冲焊新结构，且所述制动器总成的制动器宽度调制到55。

优选的，所述主减速器总成与差速器总成连接的传动轴上安装有离合器总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过电机工作输出动力，经过主减速器总成的减速后，传递给差速器总成，最后通过左半轴以及右半轴分别带动两侧的轮毂总成转动，实现对汽车的驱动，同时在行进过程，通过离合器总成通断动力传动系统，且通过轮毂总成内侧设置的制动器总成实现制动，整个装置的动力来源由电机提供，解决了传统内燃机作为整车动力而造成能源浪费及空气污染的问题，且其装置整体。

2、本实用新型通过将电机的转子设置为中控结构，轮毂总成内部的轴承采用免维护轮毂轴承，且所述轮毂总成的轮毂壳体采用高压铸铝材料，进一步的，制动器总成的制动蹄采用冲焊新结构，且所述制动器总成的制动器宽度调制到，从而有效的减小装置整体的自重。

附图说明

图1为本实用新型一种新型轻量化同轴式电驱动桥整体结构示意图；

图2为本实用新型一种新型轻量化同轴式电驱动桥组合壳体的内部结构示意图。

图中：1-组件壳体；2-电机；3-轮毂总成；4-主减速器总成；5-差速器总成；6-左半轴；7-右半轴；8-制动器总成；9-离合器总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型轻量化同轴式电驱动桥，包括组件壳体1、电机2以及轮毂总成3，所述组件壳体1的内侧安装有主减速器总成4、差速器总成5，所述差速器总成5的动力输出端与主减速器总成4的动力输出端通过传动轴连接，所述差速器总成5的动力输出端分别设置有左半轴6、右半轴7，所述左半轴6、右半轴7远离差速器总成5的一端均设置有制动器总成8，所述电机2安装在组件壳体1的内部，所述电机2安装在主减速器总成4远离差速器总成5的一侧，所述电机2的输出轴端处与主减速器总成4的动力输入端连接，所述轮毂总成3安装在制动器总成8的外侧。

所述电机2由电机壳、定子以及转子组成，所述电机2的转子设置为中控结构，有效的减小电机2整体的重量，从而减轻装置整体的重量；所述主减速器总成4为一级行星减速机构，且所述主减速器总成4包括行星架、太阳轮、行星轮以及大齿圈，对动力输出进行减速，且转速关系为n1+an2-(1+a)n3＝0，其中n1为太阳轮转速，n2为外圈转速，n3为行星架转速，a为外圈齿数/太阳轮齿数，可以根据整车动力匹配需求设置太阳轮、行星轮、外齿圈齿数，以便达到不同的速比需求；所述轮毂总成3内部的轴承采用免维护轮毂轴承，且所述轮毂总成3的轮毂壳体采用高压铸铝材料，实现了车桥轮毂轴承50万公里免维护的同时，单个轮毂总成3降低重量4kg；所述制动器总成8的制动蹄采用冲焊新结构，且所述制动器总成8的制动器宽度调制到55，在保证制动力矩的同时，单个制动器降低重量2.5kg，所述主减速器总成4与差速器总成5连接的传动轴上安装有离合器总成9，用于通断动力传动系统。

工作原理：在工作时，通过电机2工作输出动力，经过主减速器总成4的减速后，传递给差速器总成5，最后通过左半轴6以及右半轴7分别带动两侧的轮毂总成3转动，实现对汽车的驱动，同时在行进过程，通过离合器总成9通断动力传动系统，且通过轮毂总成3内侧设置的制动器总成8实现制动，整个装置的动力来源由电机2提供，解决了传统内燃机作为整车动力而造成能源浪费及空气污染的问题，同时电机2的转子设置为中控结构，轮毂总成3内部的轴承采用免维护轮毂轴承，且所述轮毂总成3的轮毂壳体采用高压铸铝材料，进一步的，制动器总成8的制动蹄采用冲焊新结构，且所述制动器总成8的制动器宽度调制到55，从而有效的减小装置整体的自重。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。