一种组合式内胎的制作方法

本实用新型涉及内胎技术领域，尤其涉及一种组合式内胎。

背景技术：

内胎是一种充气减振用承气容器，主要材质为橡胶，气密性好，充气后具有一定的弹性。内胎多用于卡车、摩托车、自行车和人力车，填充在外胎的内腔中做为辅助承气压容器，提升减振效果。

内胎的橡胶硬度低，全靠外胎进行防护。尖锐物体穿破外胎后，内胎基本无法幸免，影响了车辆的安全性，需要改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种组合式内胎，解决上述问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种组合式内胎，包括内胎基体和环形体，所述内胎基体的外圆面中心部内凹设置有一圈截面为梯形的凹槽，所述环形体嵌入凹槽内与内胎基体固定连接，所述环形体包括胎面、胎侧壁和胎底，所述胎侧壁对称设置在胎面两侧，胎底设置在2个胎侧壁底部之间，所述胎面与内胎基体的外圆面在同一圆周面上，所述胎侧壁和胎底均与凹槽内壁为高温加热粘接而成。

作为优选，所述胎面、胎侧壁和胎底为一体化橡胶卷制而成，并且胎面、胎侧壁和胎底卷制成带有截面与凹槽结构相同的储气空腔的环形体。

作为优选，所述内胎基体的内圈设置有对内胎基体内腔充气的第一气门嘴，所述第一气门嘴一侧设置有对储气空腔充气的第二气门嘴。

作为优选，所述凹槽包括形成凹槽内壁且依次连接的第一侧壁、第二侧壁、槽底、第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁和第四侧壁均为外凸弧形曲面，所述第二侧壁和第三侧壁为倾斜的直边，所述第二侧壁与槽底的一端，第三侧壁与槽底的另外一端均为弧形过渡连接。

作为优选，所述储气空腔内设置由压力传感器。

作为优选，所述胎底和槽底分别设置有相互咬合齿形结构。

作为优选，所述齿形结构的横截面为梯形面。

本实用新型的有益效果：一种组合式内胎，特别设计了内部带有储气空腔的环形体，而环形体嵌入内胎基体外圆面的中心部位，也就是与地面接触最大的部位，当外部尖状物体刺破环形体的时候，环形体内气体泄露进行报警，不伤害内胎基体，有效的保护内胎基体，提高使用安全性。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的截面结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是环形体结构示意图；

图4是图2中I处放大图。

具体实施方式

下面结合图1至图4并通过具体实施例来进一步说明本实用新型的技术方案。

一种组合式内胎，包括内胎基体1和环形体200，所述内胎基体1的外圆面中心部内凹设置有一圈截面为梯形的凹槽10，所述环形体200嵌入凹槽10内与内胎基体1固定连接，所述环形体200包括胎面210、胎侧壁211和胎底212，所述胎侧壁211对称设置在胎面210两侧，胎底212设置在2个胎侧壁211底部之间，所述胎面210与内胎基体1的外圆面在同一圆周面上，所述胎侧壁211和胎底212均与凹槽10内壁为高温加热粘接而成，连接牢固可靠。

本实施例中，所述胎面210、胎侧壁211和胎底212为一体化橡胶卷制而成，并且胎面210、胎侧壁211和胎底212卷制成带有截面与凹槽10结构相同的储气空腔213的环形体200，对储气空腔213内进行充气，保证环形体200的胎面和内胎基体1的胎面为同一圆周面，并且储气空腔213与内胎基体1的储气腔相互分隔。

具体工作中，环形体200位于内胎基体1外圆周面的中心部，与地面接触最广，当轮胎在滚动过程中，由于汽车的压力内胎基体1形成一定的下压力而导致环形体200受压变形，当轮胎在行驶过程中遭受外部尖状物刺破后，环形体200被刺破的机率大于内胎基体1外圆周面的其余部位，而环形体200被刺破后，环形体200内的气体泄露，但内胎基体1的储气空间不受影响，且内胎基体1的外圆周面也不受影响，从而确保了内胎的安全性，降低内胎的损坏率。

本实施例中，所述内胎基体1的内圈设置有对内胎基体1内腔充气的第一气门嘴3，所述第一气门嘴3一侧设置有对储气空腔213充气的第二气门嘴4。

本实施例中，所述凹槽10包括形成凹槽10内壁且依次连接的第一侧壁11、第二侧壁12、槽底13、第三侧壁14和第四侧壁15，所述第一侧壁11和第四侧壁15均为外凸弧形曲面，所述第二侧壁12和第三侧壁14为倾斜的直边，所述第二侧壁12与槽底13的一端，第三侧壁14与槽底13的另外一端均为弧形过渡连接，利于与环形体200的连接并且增加环形体200受压时的面积，分散压力。

本实施例中，所述储气空腔213内设置由压力传感器5，当环形体200刺破的时候，能够及时提醒驾驶员将尖状物取出并且及时对环形体200进行补气和补胎，防止见状物进入内体基体1的储气腔。

本实施例中，所述胎底212和槽底13分别设置有相互咬合的齿形结构。所述齿形结构的横截面为梯形面，粘接牢固可靠。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。