车门三角窗及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门三角窗及汽车。

背景技术：

车门三角窗是一个在汽车应用非常广泛的一个零件，其作用在于：1)密封功能，能够阻止水、气、噪音和灰尘进入驾驶室；2)增加驾驶员视野，提高驾驶安全性；3)与周围外饰件、内饰件等各种其它零件匹配，形成整车统一的造型主体，提高整车外观。现有技术中的车门三角窗包括三角窗玻璃、包边胶条和导轨，包边胶条依靠断面的U型结构和三角窗玻璃分装后，再依靠胶条的卡接结构固定在车门上，导轨固定在车门上和胶条配合。现有的车门三角窗在安装时，需要逐一安装各部件，安装效率低，成本高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种车门三角窗及汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种车门三角窗，其包括：三角窗玻璃、包覆件和用于安装升降玻璃的导轨，所述包覆件包覆所述三角窗玻璃周向边沿，所述包覆件、导轨与所述三角窗玻璃一体成型。

可选地，所述包覆件包括相连接的第一包覆件和第二包覆件，所述第一包覆件包覆用于与窗框配合的三角窗玻璃边沿，所述第二包覆件包覆用于与导轨配合的三角窗框玻璃边沿，所述导轨位于所述第二包覆件上。

可选地，所述第一包覆件包括用于包覆所述三角窗玻璃的第一包覆槽，所述第一包覆槽的槽底上设置有至少三个用于与窗框内壁过盈贴合的第一密封唇边。

可选地，所述第一包覆槽相对的两个槽壁的外壁上均设置有包覆窗框边沿的包覆翻边。

可选地，所述第二包覆件包括包覆所述三角窗玻璃的第二包覆槽，所述第二包覆槽的槽底上设置有用于与门钣金外板过盈贴合的第二密封唇边、用于与门钣金内板过盈贴合的第三密封唇边和用于车门加强板过盈贴合的第四密封唇边，所述第二包覆槽的槽壁上设置有用于与内饰门板过盈贴合的第五密封唇边。

可选地，第一包覆件和第二包覆件的连接处内置有用于与窗框连接的第一固定部，所述导轨上设置有用于与门钣金内板连接的第二固定部。

可选地，所述导轨上具有安装槽，所述安装槽相对设置的两个槽壁上均设置有用于与升降玻璃过盈贴合的导轨唇边，所述升降玻璃位于两个导轨唇边之间。

可选地，还包括金属骨架，所述金属骨架内置于所述安装槽中。

本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括窗框、升降玻璃和如上所述的车门三角窗，所述车门三角窗安装在所述窗框上，所述升降玻璃安装在所述导轨上。

可选地，所述窗框的内壁上设置有凸台，所述升降玻璃抵接在所述凸台上。

本实用新型实施例提供的车门三角窗及汽车通过将包覆件、导轨与所述三角窗玻璃设置为一体成型，在车门三角窗向车门上装配时，无需逐件安装各个部件，可加快安装节拍，提高安装效率，降低安装成本，还可避免三角窗玻璃与导轨匹配不合适的问题，提高三角窗玻璃与导轨的外观美观及密封性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车门三角窗的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的车门三角窗安装在车门上的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的车门三角窗的另一个角度的结构示意图。

图4是图3中D的局部放大图。

图5是图2中A-A的剖面图。

图6是图2中B-B的剖面图。

图7是图2中C-C的剖面图。

图8是本实用新型实施例的导轨的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例一

图1示出了本实用新型实施例的车门三角窗的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的车门三角窗，其包括：三角窗玻璃2、包覆件1和用于安装升降玻璃的导轨3。

所述包覆件1包覆所述三角窗玻璃2周向边沿，所述包覆件1、导轨3与所述三角窗玻璃2一体成型。

三角窗玻璃2可采用绿波钢化安全玻璃，厚度约为3.85mm。三角窗玻璃2的形状可以为三角形、近似三角形、四边形、近似四边形等。

车门三角窗加工制作时，将三角窗玻璃2和导轨3放入预定模具中，然后再向预定模具中注入相应的包覆件材料，使得包覆件1、导轨3与所述三角窗玻璃2集成在一起。

然后，将一体成型的车门三角窗安装在车门上。其中，包覆件1的材料可采用弹性体，也可采用软质塑料，比如EPDM(三元乙丙橡胶)、PVC(聚氯乙烯)、TPV(热塑性弹性体)、PU(聚氨酯)等。

在本实用新型的一个优选实施例中，包覆件1的材质可采用软硬程度不同的TPV材料，采用双射注塑工艺将包覆件1、导轨3与所述三角窗玻璃2集成在一起。

在本实用新型的另一个优选实施例中，包覆件1的材质也可采用不同属性(例如，软硬程度)的塑料材质，采用嵌件注塑或双射注塑将包覆件1、导轨3与所述三角窗玻璃2集成在一起。

本实用新型实施例提供的车门三角窗通过将包覆件、导轨与所述三角窗玻璃设置为一体成型，在车门三角窗向车门上装配时，无需逐件安装各个部件，可加快安装节拍，提高安装效率，降低安装成本，还可避免三角窗玻璃与导轨匹配不合适的问题，提高三角窗玻璃与导轨的外观美观及密封性能。

实施例二

在上述实施例一的基础上，可选地，如图1所示，所述包覆件1包括相连接的第一包覆件11和第二包覆件12。导轨3位于第二包覆件12上。

所述第一包覆件11包覆用于与窗框6配合的三角窗玻璃2的边沿，所述第二包覆件12包覆用于与导轨3配合的三角窗框玻璃2的边沿。

通过将包覆件1设置为两部分，可方便对包覆件1的设计，以便更好地与窗框6、导轨3配合。

在图2的实施例中，三角窗玻璃2为直角梯形，第一包覆件11包裹三角窗玻璃2的上底、斜腰和直腰，第二包覆件12包裹下底，其中，上底为三角窗玻璃2靠近车头方向的一侧，下底为三角窗玻璃2靠近车尾方向的一侧。

较佳地，如图5和图6所示，所述第一包覆件11包括用于包覆所述三角窗玻璃2的第一包覆槽113，所述第一包覆槽113的槽底上设置有至少三个用于与窗框6的内壁过盈贴合的第一密封唇边111。

三个第一密封唇边111分别与窗框6的三个内壁均过盈贴合，不仅可保证车门三角窗与窗框6之间的密封性，还可实现车门三角窗在窗框6上的安装定位，提高安装准确性。

进一步地，所述第一包覆槽113相对的两个槽壁的外壁上均设置有包覆窗框6的边沿的包覆翻边112，不仅能够进一步地提高密封性，还可提高外观效果。

在本实施例中，包覆翻边112与窗框6的边沿的包覆干涉量为0.5-2mm，效果美观，密封效果优良。

可选地，如图7所示，所述第二包覆件12包括包覆所述三角窗玻璃2的第二包覆槽121。

所述第二包覆槽121的槽底上设置有用于与门钣金外板7过盈贴合的第二密封唇边122、用于与门钣金内板9过盈贴合的第三密封唇边123和用于车门加强板10过盈贴合的第四密封唇边124。

所述第二包覆槽121的其中一个槽壁上设置有用于与内饰门板8过盈贴合的第五密封唇边125。其中，内饰门板8卡接在门钣金内板9上。

通过在第二包覆槽121上设置第二密封唇边122、第三密封唇边123、第四密封唇边124和第五密封唇边125，不仅可提高车门三角窗与窗框6的安装密封性，以及整车的风噪性能，还可实现车门三角窗在窗框6上的安装定位，提高安装准确性。

在本实施例中，第五密封唇边125与内饰门板8的干涉量为0.5-1.5mm，密封效果好，优选地，干涉量为0.5mm。每个密封唇边与窗框6的干涉量均约为1.5mm。

在本实用新型的一个优选实施例中，第二包覆槽121和第一包覆槽113采用较硬的TPV材料，密封唇边和包覆翻边112均采用较软的TPV材料，利用较软TPV的弹性和较硬TPV的刚度，软硬结合一体，较软TPV起到密封作用，较硬TPV则能够起到很好匹配效果。

较佳地，第一包覆件11和第二包覆件12的连接处内置有用于与窗框6连接的第一固定部31，所述导轨3上设置有用于与门钣金内板9连接的第二固定部32。

通过设置第一固定部31，保证车门三角窗与窗框6的安装牢固性。而且，通过设置第二固定部31，导轨3可延伸至车门腰线以下，增加导轨3的设置长度，省去现有技术中需另设升降导轨来升降玻璃，减小部件数量，有利于提高安装效率，降低成本。

在本实用新型的一个优选实施例中，第一固定部31通过一个螺钉安装在窗框6上，第二固定部32通过两个螺钉安装在门钣金内板9上，以保证连接的牢固性。第二固定部32可焊接在导轨3上。

在本实用新型的另一个优选实施例中，第一固定部31和第二固定部32还可采用卡扣、卡爪等。

进一步地，车门三角窗还包括嵌件，所述嵌件套设在所述三角窗玻璃2的边沿上。

车门三角窗制作时，将嵌件套设在三角窗玻璃边沿上，一起放入预定模具中进行注塑。

可选地，以玻璃胶为底涂，涂敷在三角窗玻璃2上，以便更好地注塑。

较佳地，第一固定部31通过注塑的方式嵌设在包覆件1内，以增加第一固定部31的牢固强度，不至于因为所受外力较大而造成车门三角窗的接角部位62断裂。

进一步地，如图8所示，所述导轨3上具有安装槽33，所述安装槽33相对设置的两个槽壁上均设置有用于与升降玻璃11过盈贴合的导轨唇边332，所述升降玻璃11位于两个导轨唇边332之间。

通过设置导轨唇边332，不仅对升降玻璃11具有定位作用，而且还具有引导升降玻璃11升降的作用。

进一步地，导轨唇边332朝向升降玻璃11的表面上含有涂层或者植绒，以减少导轨唇边332与升降玻璃11摩擦力，提高升降玻璃11的升降速度。

在本实施例中，导轨唇边332与升降玻璃11的干涉量为3-4mm。

可选地，车门三角窗还包括金属骨架331，所述金属骨架331内置于所述安装槽33中，以增加导轨3的强度。

如图8所示，导轨3为挤出成型，金属骨架331为U型槽，金属骨架331位于安装槽33的槽底和槽壁内部。金属骨架331的厚度为0.8-1.2mm，其材质为铝。

在本实用新型的一个优选实施例中，第一固定部31还可焊接在金属骨架331上，以提高第一固定部31的安装牢固性。

可选地，靠近驾驶室内部的导轨唇边332与升降玻璃11的干涉量约为3.85mm，该导轨唇边332的压缩载荷(CLD)值为8.0N/100mm+/-2.5N/100mm。

远离驾驶室内部的导轨唇边332与升降玻璃11的干涉量约为3.0mm，该导轨唇边332的压缩载荷(CLD)值为6.0N/100mm+/-2.5N/100mm，以保证升降玻璃11升降过程中的稳定性。

实施例三

本实用新型实施例还提供一种汽车，如图1-8所示，其包括窗框6、升降玻璃11和如实施例一或者实施例二的车门三角窗。

所述车门三角窗安装在所述窗框6上，所述升降玻璃11安装在所述导轨3上。

本实用新型实施例提供的汽车通过将包覆件、导轨与所述三角窗玻璃设置为一体成型，在车门三角窗向车门上装配时，无需逐件安装各个部件，可加快安装节拍，提高安装效率，降低安装成本，还可避免三角窗玻璃与导轨匹配不合适的问题，提高三角窗玻璃与导轨的外观美观及密封性能。

进一步地，所述窗框6的内壁上设置有凸台61，所述升降玻璃11抵接在所述凸台61上。

升降玻璃11上升时，升降玻璃11抵靠在凸台61上，可避免升降玻璃11撞击到窗框6内，减小升降玻璃11冲顶异响。

如图3-4所示，凸台61为窗框6的外壁凹陷形成的方形凸台。凸台61的数量为两个。两个凸台61均位于导轨3与窗框6的接角部位62处，与第一固定部31紧邻。

进一步地，汽车还包括外水切5，外水切5和包覆件1均安装在车门外板钣金翻边上。

外水切5上设置有冲切口，冲切口套设在导轨3上，可使车门三角窗、外水切5与车门外板良好地匹配结合，提高整车的视觉效果。

如图2所示，外水切5和包覆件1靠近车头的一侧均同步逐渐上翘，外水切5和包覆件1靠近车尾的一侧均逐渐往车门内侧方向收缩，进一步地提高视觉效果。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。