用于车轮的紧急操作的附接件的制作方法

本发明涉及一种用于能够在轮胎瘪的情况下实现行驶操作的用于车轮的附接件。独立于此，本发明附加地提供了一种紧急轮和一种用于实现车轮的紧急操作特性的装置。

背景技术：

在此，所述车轮是指机动车的车轮。

在本发明中，轴向是指车轮的旋转轴线的方向。径向是指正交于车轮的旋转轴线的方向。因此，当从车轮的轮辋观察时，车轮的轮胎被径向朝外地布置。例如，车轮的螺栓孔分布圆(lochkreis)径向向内地定位。

技术实现要素：

根据本发明的用于在轮胎瘪的情况下实现行驶操作的用于车轮的附接件构造有基体，当沿着轴向观察时，基体在形状上是圆形或大致环形的，并且其特征在于附接件具有定位装置和紧固装置，所述定位装置用于将附接件定位在车轮的轮辋上，所述紧固装置适用于独立于所述定位装置地致动，用于将所述附接件紧固到车轮的轮辋上。借助具有定位装置和紧固装置的根据本发明的构造(所述定位装置和所述紧固装置适用于独立于彼此地致动)，根据本发明的附接件能够非常简单且牢固地附接到具有瘪的轮胎的车轮上。

为了将附接件安装在车轮上，首先经由定位装置将附接件在预定位置中定位在车轮上。然而，经由所述定位装置定位不足以确保行驶操作，而仅用于将附接件正确地放置在车轮上。一旦附接件经由定位装置已经定位在车轮上的期望位置中，则接着附接件经由紧固装置牢固地连接、优选地夹持到车轮上。即使当附接件已最终被紧固到车轮，定位装置仍有利地相对于车轮的轮辋保持未夹持。所述定位装置如此构造，使得其允许附接件在车轮上定中心地布置，其中，所述紧固装置适用于独立于所述定位装置地致动，其中，通过致动所述紧固装置，所述附接件能够牢固地紧固、优选夹持到车轮上。

优选地，紧固装置的紧固器件构造为旋入附接件的预制部件。

优选地，所述附接件包括锁定机构，所述锁定机构构造和布置成，当所述紧固装置从后面接合所述轮辋凸缘时，使所述紧固器件、尤其是所述紧固器件的可枢转安装的钩元件锁定，优选地，其中，所述锁定机构包括优选加载的、尤其是弹性加载的锁止元件。优选的是，当锁定机构锁定紧固器件时，锁止元件以锁定方式接合到钩元件中，或者钩元件以锁定方式接合到锁止元件中。因此，附接件到轮辋上的紧固是尤其牢固的。尤其，锁止元件可以采用螺栓的形式，其尤其经由弹簧而加载，其中，可枢转安装的钩元件例如可以具有凹部，当钩元件利用轮辋已经枢转到接合位置中时，弹性加载的螺栓使钩元件接合并锁定到凹部中。为此，所述凹部有利地布置成使得在接合位置中凹部枢转经过锁止元件，使得锁止元件能够进入所述凹部。

优选地，紧固器件包括罩壳，尤其并且是预制部件的形式，其中，锁定机构优选地也布置在罩壳中。因此，锁定机构和紧固器件可以在任何情况下部分地布置在罩壳中，罩壳形成了用于这些部件的一种壳体。优选的是，罩壳或壳体可以与位于其中的部件单独组装，然后完成的预组装单元作为预制部件能够安装或安装在附接件上。

定位装置可具有例如能够枢转的弹性加载的爪型接触元件，经由该接触元件能够使所述附接件例如夹持到车轮的轮辋上，尤其在轮辋凸缘的区域中夹持到车轮的轮辋上。然而，其他形式的接触元件和定位装置也是类似可以想到的。定位装置的接触元件也可布置在紧固装置的紧固器件中或紧固器件上。

定位装置例如可以是卡接装置的形式，其构造成经由卡接装置与布置在螺栓孔分布圆的区域中的轮辋中的优选圆形的开口的互锁接合和/或基于摩擦加载的接合而定位在车轮上，其中，所述开口布置在轮辋中、与设置在轮辋中用于接收车轮螺栓或双头螺栓的孔间隔开，优选地，其中，所述开口是轮辋的中心开口，或者与轮辋的旋转轴线间隔开。优选地，卡接装置的部分在任何情况下都不能拆卸地连接到附接件、优选地初始安装部分，这将在下文中详细讨论。因此，附接件或初始安装部分可以尤其简单地紧固到车轮上。尤其有利的是，螺栓孔分布圆的区域中的开口是所谓的多控制孔(polykontrollbohrung)。附接件或相应构造的附接件的初始安装部分能够在一定程度上插入这些开口中。

卡接装置可包括例如销状元件，该销状元件在其直径方面是可扩张的。销状元件能够尤其构造成，使得在完全插入状态中，销状元件在多控制孔内部终止，也就是说，不完全延伸穿过多控制孔。

优选地，卡接装置包括可扩张部分，该可扩张部分优选地构造成从后面接合所述螺栓孔分布圆的区域中的开口和/或卡接装置包括可压缩部分，该可压缩部分构造成在压缩状态中引导穿过螺栓孔分布圆的区域中的开口，并且当可压缩部分被引导穿过开口时扩张到未压缩状态中。可扩张部分可以是例如套筒，其可以通过引入展开元件而被展开。这种卡接装置有利地布置在附接件的径向内部区域中。

随后，在安装附接件、尤其是初始安装部分时，采用可展开的套筒形式的卡接装置例如能够引入多控制孔中，并且随后展开元件能引入可展开套筒中，以便使其展开，使得套筒从后面接合多控制孔。还可以想到的是，如上所述，卡接装置包括可压缩部分。可压缩部分在引入多控制孔中时被压缩，随后当它被引导通过多控制孔并从后面接合多控制孔时独立地扩张。刚刚描述的变型允许为了紧固而简单地附接所述附接件、尤其是初始安装部分。附接件的安装是便利的。

“布置在螺栓孔分布圆的区域中”也意味着在任何情况下开口与轮辋的辐条之间的间隙不同。这种开口可以尤其是所谓的多控制孔。

卡接装置，尤其是当其构造成用于接合到轮辋的中心开口中时，可以例如采用开槽套筒的形式。在开槽套筒内部可以布置具有变化的径向延伸部的元件，尤其是锥形元件，其能够在轴向上相对于开槽套筒运动。通过元件的轴向运动，开槽套筒可以展开，使得其以基于摩擦加载的方式接合在开口或中心开口中。例如，所述元件可以经由螺栓能够相对于展开套筒在轴向上运动。在此，开槽套筒也可以是多个可展开的臂。

可选地，卡接装置被构造为附接件的部件，尤其是初始安装部分。换句话说，卡接装置能够不可拆卸地连接到初始安装部分。

卡接装置可以采用突起部的形式，尤其是杆状突起部的形式，其可以包括钩区域，其中突起部构造成被引入到开口中。例如，所述钩区域能够构造成可伸展的或可展开的，使得当钩区域已经被引导穿过开口时，它能够以互锁的方式从后面接合轮辋。

钩区域也可构造为能够压缩的。于是，当所述钩区域引导穿过开口时，所述钩区域的直径可以减小，并且当钩区域已经引导穿过开口时，钩区域可以独立扩张，使得钩区域能够几乎自动地从后面接合轮辋。为此，钩区域可构造为例如能够可逆地压缩的、有弹性和/或弹性安装的。

在一个实施例中，卡接装置包括可扩张部分，所述可扩张部分构造成从后面接合螺栓孔分布圆的区域中的开口。这种可扩张部分可以例如通过构造成可展开的钩区域来形成。例如，卡接装置可以包括两个钩臂，所述钩臂可以远离彼此运动并且因此例如通过旋入展开元件、例如螺栓来展开。

卡接装置也可以尤其以中空销的方式构造，其中，所述卡接装置可以在内部包括展开元件，尤其是加宽销，所述加宽销通过在轴向上运动来加宽可扩张部分。多个卡接装置优选地布置在附接件、尤其是初始安装部分上。例如，如果卡接装置以刚刚描述的中空销的方式构造，则可能存在的加宽销或展开元件能够连接在一起。另外优选地，它们例如通过致动单元(例如采用螺栓的形式)能够在轴向上共同地运动，以便加宽可扩张部分。

附接件优选构造成使得附接件具有胎面部分，该胎面部分包括附接件的行进表面或胎面体，并且其中附接件包括初始安装部分，其中，胎面部分的至少一部分构造成与初始安装部分分离，并且可拆卸地连接到初始安装部分，或构造成可相对于初始安装部分运动，并且其中，当附接件紧固到车轮时，初始安装部分从行进表面径向向内布置。

优选地，附接件被构造成使得初始安装部分和胎面部分(即包括附接件的行进表面的附接件的部分)彼此分开且能够完全拆卸地构造。优选地，胎面部分又包括至少两个周向区段，所述周向区段可彼此拆卸并且可以以这样的方式组装，使得它们形成圆形行进表面。

有利地，紧固装置构造成从后面接合轮辋的轮辋凸缘。为此，紧固装置有利地具有至少一个紧固器件、优选多个紧固器件，所述紧固器件构造成从后面接合轮辋的轮辋凸缘。

然而，紧固装置也可以采用螺栓的形式，其可以穿过基体中的相应的开口接合到轮辋上的相应的螺栓接收部中。在这种情况下，旋入这些螺栓构成了紧固装置的致动。

一旦在使用定位装置之后，附接件已经在通过定位装置可实现的“松动状态”中被放置在车轮上，于是最终经由紧固装置紧固到车轮上。为此，紧固装置可以包括例如爪型或卡盘型紧固器件，该紧固器件构造成从后面接合轮辋，尤其是在轮辋凸缘的区域中从后面接合轮辋。于是可以致动这些紧固器件，以便将附接件牢固地紧固、优选夹持到车轮上。

优选地，以这样的方式将附接件紧固到车轮上，使得在紧固装置致动时，附接件在轴向上朝向轮辋运动。因此，在紧固装置致动时，附接件在一定程度上被挤向轮辋。因此，有利地，经由紧固装置的紧固不仅涉及在径向上夹持，而且涉及使附接件在轴向上朝向轮辋移动。当沿轴向观察时，附接件在一定程度上压靠轮辋。下面将详细讨论紧固附接件的可选和有利的方面。

有利地，附接件的表面具有弹性表面，该弹性表面例如通过橡胶涂层在设置用于与轮辋接触的区域中形成。

基体优选使用钢来制造。然而，其他材料同样是可以想到的。关于基体的形状的陈述(当沿着轴向观察时，基体在形状上是圆形或大致环形的)涉及当附接件以其设置用于行驶操作的构造安装在车轮上时的状态。例如，基体可以包括多个单独的部件，每个部件在形状上不再是圆形或环形的，所述基体可以被拆卸成这些单独的部件，和/或这些单独的部件能够可枢转地彼此连接。这将在下面详细讨论。

根据本发明的附接件代表了备用轮的紧凑替选物。

定位装置优选地包括至少两个接触元件，所述接触元件优选地沿着周向均匀地分布在基体上并且每个接触元件可以固定在至少一个特定的固定位置中，优选地固定在多个特定的固定位置中，所述固定位置对应于标准化轮辋凸缘直径，以便将附接件以定中心的方式定位在具有标准化轮辋凸缘直径的相应轮辋上。

例如，定位装置可包括至少两个接触元件，所述接触元件能够在用于18、19和20英寸轮辋的标准化轮辋凸缘直径的相应固定位置之间移动。定位装置的接触元件可以锁定在与相应的轮辋凸缘直径相关联的每个固定位置中，使得附接件于是能够以简单的方式安装或夹持在具有相应直径的轮辋上。

例如，为了能够运动到各固定位置中，接触元件能够在径向上移动并且能够沿着周向被推入与固定位置对应的锁定槽中。当接触元件已经被推入锁定槽中时，它们沿径向固定以防止移动。然而，为了使附接件容易地安装或夹持在车轮上，接触元件能够在它们被推入相应锁定槽的状态中沿径向枢转。

有利的是，所述接触元件径向向内地弹性加载，使得它们能够几乎独立地卡接车轮的轮辋并且通过弹性加载使附接件相对于轮辋定中心。

优选的是，紧固装置包括至少一个压力测量装置，所述压力测量装置构造成检测紧固装置抵靠轮辋、优选抵靠轮辋凸缘的夹持。例如，紧固装置可以包括压力传感器，经由该压力传感器可以测量紧固装置将附接件夹持抵靠轮辋的压力。

紧固装置可包括具有压力传感器的紧固器件。这种压力传感器构造成检测相应的紧固器件倚靠在轮辋或轮辋凸缘上的压力。借助压力传感器或多个压力传感器的信号，于是可以确定紧固装置夹持抵靠轮辋的力。

在优选实施例中，除了压力测量装置之外，附接件还包括信号装置，该信号装置被构造并适用于在附接件相对于轮辋充分夹持时传输信号。信号装置被构造为当附接件以足够的夹持或足够牢固地紧固到轮辋上时传输信号。

附加地或替选地，信号装置还可以适用于和构造成当附接件经由定位装置正确或不正确地定位时传输信号。

同样优选的是，紧固装置包括至少一个能够拆卸的紧固器件、可选地多个能够拆卸的紧固器件，和/或至少一个紧固器件、可选地多个紧固器件，其安装或能够安装成沿径向能够运动、尤其是可移动的。紧固器件例如借助保持突块能够可拆卸地安装在附接件上，处于与定位装置的接触元件的不同固定位置相关联的不同位置中，也就是说适用于不同的轮辋直径。也可以想到平稳可移动地安装紧固器件，其中，紧固器件可以优选地锁定在特定位置中并且在那些位置中可以分开地相对于轮辋夹持。例如，紧固器件可以沿着引导件手动可移动，因此可以大致调节到轮辋直径。优选地，紧固器件由此可以锁定在指定位置中。在该锁定状态中，紧固器件于是能够在较短的距离上借助相应的工具(例如，内六角件)或者在没有工具的情况下、例如通过沿径向枢转或移动一段短距离而夹持抵靠轮辋。

同样优选的是，紧固装置包括耦联机构，在沿着径向和/或轴向夹持紧固装置时，该耦联机构耦联至少两个能够运动的紧固器件的运动、优选地多个能够运动的紧固器件的运动、尤其是所有能够运动的紧固器件的运动，优选地，其中，所述耦联机构如此构造，使得耦联的能够运动的紧固器件的运动是一致的并且/或者沿着相同的方向。为此，多个紧固器件例如能够经由夹持环向内夹持。夹持环可以具有例如可减小的直径，其中，夹持环如此布置和构造，使得在夹持环的直径减小时，耦联的紧固器件可径向向内枢转并且能够夹持抵靠轮辋。

可替选地，夹持环可构造成能够沿着周向旋转。通过旋转夹持环，夹持环可以沿轴向运动，例如沿着螺纹运动。在这种夹持环朝向轮辋运动的情况下，紧固器件例如可以如此构造和布置，使得夹持环在朝向轮辋轴向运动时可以接触紧固器件的倾斜表面，由此，紧固器件能够径向向内地枢转和/或移动。因此，通过沿着周向旋转这种夹持环，紧固装置能够致动。紧固装置的紧固器件在该致动期间例如通过径向向内枢转同时且一致地相对于轮辋夹持。

同样优选的是，耦联机构包括夹持元件，该夹持元件将至少两个紧固器件连接在一起或者至少两个紧固器件可以经由该夹持元件连接在一起，其中，夹持元件如此构造，使得其可以在沿径向的延伸中缩短。例如，这种夹持元件可以采用杆状亦或十字形形状。借由夹持元件的两个端部，夹持元件能够连接(例如，钩住)到紧固装置的两个相对的紧固器件。

例如，夹持元件可以具有带有相对的螺纹的中间部分。可紧固到紧固器件的端部能够旋入相对的螺纹中。借助中间部分相对于端部的相对旋转，所述端部被旋入中间部分中或旋出中间部分，由此所述夹持元件沿着径向延长或缩短。通过缩短夹持元件，紧固器件能够朝向彼此运动，由此可以实现紧固装置的致动或紧固器件相对于轮辋的夹持。通过延长夹持元件，紧固器件也能够径向向内枢转，由此可以实现紧固装置的致动或紧固器件相对于轮辋的夹持。

同样有利的是，紧固器件相对于基体、例如相对于保持突块或其他用于紧固所述紧固器件的装置弹性安装或可弹性安装。同样地或替选地，保持突块或其他用于紧固所述紧固器件的装置可相对于基体弹性安装。

为了实现耦联机构，还可以想到的是，各个紧固器件例如经由一种刚性张紧带系统连接在一起，由此张紧带可以在其周向延伸中缩短。

同样可以想到耦联机构，经由例如紧固装置的气动或液压的致动。例如，紧固器件可以经由共同线路加载以压力并且由此可以致动。

在一个有利的变型中，紧固装置和定位装置例如经由相应的致动装置都可以是气动或液压致动的。为此，优选地，紧固装置以及定位装置可经由与压力介质源相应的连接而连接或者具有压力介质源。例如，压力介质源可以是位于车辆中或车辆上的轮胎或压缩机或另一个蓄压器或压力发生器。

紧固器件例如也可以经由一种齿轮系统连接在一起，以便产生上述的耦联机构。

通常，也就是说在耦联机构的所有实施例中，优选的是，不仅单独的紧固器件的径向运动经由耦联机构而耦联，而且替选地或附加地，紧固器件的轴向运动经由耦联机构而耦联，例如以上述方式之一。

同样有利的是，紧固装置、优选地至少一个紧固器件、优选多个紧固器件、尤其是所有紧固器件包括钩部分，该钩部分构造成从后面接合车轮的轮辋的部分、尤其是轮辋凸缘。经由这样的钩部分，附接件可以有利地牢固地安装在车轮的轮辋上。钩部分是指下述部分：所述部分构造成其能够以互锁的方式从后面接合轮辋的部分、优选轮辋的轮辋凸缘。优选实施例的特征在于，紧固装置、优选在多个紧固器件围绕周向分布的的情况下，具有围绕周向分布的多个这样的钩部分，所述钩部分能够分别以互锁的方式从后面接合轮辋的轮辋凸缘。

同样有利的是，紧固装置包括接触部分，该接触部分优选地布置在钩部分上，其中接触部分包括弹性弹力的表面，例如由涂层形成，用于防止损坏轮辋的部分、尤其是轮辋凸缘。接触部分是指紧固装置的一部分，所述接触部分当附接件如预期安装在车轮上或车轮的轮辋上时接触轮辋、尤其是轮辋凸缘。借助所描述的弹性弹力的涂层或表面(其可以例如通过橡胶涂层实现)，可靠地避免了对轮辋或轮辋凸缘的损坏。

同样有利的是，接触部分、尤其是钩部分沿着周向弯曲以便与轮辋凸缘一致。为此，例如，紧固装置的钩部分或接触部分可以根据轮辋凸缘的周向弯曲沿着周向伸长并且弯曲。尤其如果存在弹性弹力的涂层，接触部分的弯曲仅需基本上对应于轮辋的弯曲。

同样有利的是，紧固装置如此构造使得，当附接件安装在车轮上时，紧固装置在轮辋、尤其是轮辋凸缘的周向延伸的至少六分之一、优选四分之一、优选三分之一、优选地一半上来接触轮辋、尤其接触轮辋凸缘。例如，作为沿着周向弯曲的上述钩部分或接触部分的结果，这是可行的。例如，在该实施例中，接触部分和/或钩部分由此可以在轮辋凸缘的周向延伸的六分之一上倚靠在轮辋凸缘上。

同样有利的是，紧固装置、优选接触部分、优选紧固器件、尤其是其钩部分如此构造，使得在紧固到车轮的轮辋上时，附接件沿着轴向被挤向轮辋。因此，附接件在紧固到车轮上时沿着轮辋的方向拉动自身。这例如可以经由紧固器件的轴向可运动性来实现。例如，紧固器件的径向向内运动可以与轴向运动强制耦联。

同样有利的是，紧固装置、尤其是接触部分或钩部分包括夹持表面，当沿着轴向观察时，该夹持表面在径向上向内、优选地以线性或弓形方式倾斜，其中，紧固装置如此构造，使得在将附接件紧固到车轮的轮辋上时，夹持表面径向向内运动、尤其是移动，并且夹持表面如此构造，使得在紧固到车轮的轮辋上时，附接件沿着轴向被挤向轮辋。借助如上描述构造的夹持表面，例如通过紧固器件的运动，夹持表面径向向内的运动同时引起朝车轮的轮辋的方向推动附接件的运动。因此，在这种形式中，附接件在紧固时被挤向车轮并确保牢固和稳固的保持。

同样有利的是，基体包括轮辋侧部分和可从轮辋侧部分拆卸的背对轮辋的部分。由此，基体可以例如沿着正交于轴向的平面分成上述两个部分。一方面，因此可以更灵活地处理附接件，并且在另一方面，就附接件的安装而言因此获得优势。

同样有利的是，基体包括、或可选地轮辋侧部分和背对轮辋的部分中的每一个包括至少两个周向区段。因此在该实施例中，基体或相应的部分沿着周向分成单独的区段。由此改善了附接件的安装和处理。

同样有利的是，周向区段沿周向优选地能够拆卸地连接在一起，尤其是经由优选能够拆卸的折叠机构或接合结构连接在一起。例如，经由折叠机构，附接件在其不被需要时，可以折叠和存放。如果各个区段被构造为彼此能够拆卸，则可以将附接件拆卸成单独的部件并以节省空间的方式存放。另外，具有区段的实施方式变型提供了首先将各个区段连接在一起并且随后将这些连接的区段安装在车轮上的可行性。在安装那些连接的区段之后，车轮可以转动并且另一个区段或多个另外的区段可以插入或转入，以便将附接件装备在车轮上。因此，例如可以在不从车辆移除车轮的情况下安装附接件。

在优选的实施例中，周向区段分别具有可延伸的元件，该可延伸的元件可被推入相邻的周向区段中进入相应的接收器，由此两个周向区段可刚性地连接在一起。

同样有利的是，轮辋侧部分和背对轮辋的部分或者轮辋侧部分和背对轮辋的部分中的每一个的区段在组装状态中形成接收部，在组装成组装状态时，胎面体或胎面体的区段可以以这样的方式插入接收部，即它以互锁的方式、尤其是经由互锁接合来保持。胎面体是指构造成形成附接件的行进表面的元件，即与道路接触的表面。

优选地，胎面体由弹性橡胶材料或聚合物材料形成。胎面体的互锁保持或互锁接合可以通过形成在两个部分之间的燕尾形通道来实现，其中，胎面体具有带有与该通道互补形状的相应部分，其可以在通道中以互锁的方式被接收。这种通道是接收部的一种形式。

同样有利的是，胎面体采用减震的形式，优选地，其中，胎面体由弹性弹力的材料形成，并且/或者具有弹性弹力的结构，尤其是包括空隙和/或孔的结构。因此，胎面体可以缓冲行驶表面的不平坦。然而，也可以想到类似于轮胎的充气胎面体。可以想到聚合物材料构成的胎面体，所述胎面体具有基本沿轴向延伸的开口，这导致胎面体的弹性阻尼特性。然而，出于此目的，也可以想到导致弹性特性的胎面体的其他结构，尤其是在胎面体中可以想到可闭合或打开的空隙。

胎面体可以包括空隙，可以例如经由单独的阀或经由附接件中存在的单独的供给管线向每一个空隙分别施加压缩空气或压力介质。通过向空隙施加压力介质，可以根据需要或根据所需的缓冲分别调节胎面体的缓冲。

有利的是，基体具有开口。这些开口一方面可用于减少基体的重量并因此减少附接件的重量。另一方面，这些开口可用于使附接件易于能够折叠或能够收缩。在折叠或收缩状态中，优选地，从基体表面突出的至少一个元件、例如紧固装置或紧固装置的部件能够突出到这样的开口中。

胎面体可以有利地如此构造，使得其沿着轴向具有对应于至少基体沿着轴向的延伸部、但是尤其是超过该延伸部。换句话说，当沿着轴向观察时，胎面体可以比基体更厚或者至少与基体一样厚。

同样有利的是，当附接件紧固到车轮的轮辋时，当沿着轴向观察时，附接件的径向外部的行进表面朝车轮的方向延伸到轮辋的轮辋口中。此外，有利的是，当沿着轴向观察时，附接件或其径向外部的行进表面朝车轮的方向延伸到轮辋的中间。在这些实施例中，附接件的行进表面因此部分地覆盖轮胎。例如，附接件由此可以用作雪地链替代品。这种具有相应宽度的行进表面的附接件的形式也改善了绕曲线行驶时的抓地力。

同样有利的是，附接件包括附加的紧固元件，该附加的紧固元件构造成在螺栓孔分布圆的区域中、尤其是在螺栓孔分布圆处和/或轮辋的中心开口处并且/或者在轮辋的辐条处将附接件紧固到轮辋。这种附加的紧固元件例如可以采用朝向螺栓孔分布圆的臂状加宽的形式。由此增加了附接件紧固的牢固性。

同样有利的是，附加的紧固元件能够拆卸地或不能够拆卸地紧固到附接件，优选地，其中，附加的紧固元件的紧固使得附加的紧固元件相对于附接件能够运动、优选地可移动和/或可枢转。在能够拆卸的附加的紧固元件的情况下，附加的紧固元件例如可以在安装开始时装配，于是紧固装置可以被紧地夹持，并且附加的紧固元件随后被拆卸。在可移动的附加的紧固元件的情况下，其可以例如被推出并用于安装附接件，并且在安装完成时被推入。

本申请还提供了一种用于实现车轮的紧急操作特性的装置，该装置的特征在于，该装置包括第一支撑元件和第二支撑元件，第一支撑元件构造成安装在车辆侧的车轮上，第二支撑元件构造成安装在背对车辆的外侧的车轮上，其中，支撑元件如此构造，使得在车轮上的预期安装位置中，它们以这样的方式侧向地对车轮的轮胎侧壁施加压力，使得轮胎的行进表面径向向外被挤压。因此，支撑元件以这样的方式侧向支撑轮胎，尽管空气压力不足，但仍然能够形成车轮的胎面体并提供足够的行进表面。

有利地，在这样的装置中，第一支撑元件和第二支撑元件分别具有夹持臂，用于将支撑元件紧固到车轮的轮辋，其中，夹持臂如此构造并且如此布置在预期安装位置中，使得它们以这样的方式在轮胎的轮胎胎圈和轮辋的轮辋槽之间接合，使得它们将轮胎胎圈从轮辋槽中提起。因此，尽管轮胎中的空气压力不足，轮胎也尤其有效地用作胎面体。

有利地，如上所描述的装置包括紧固机构，该紧固机构如此构造，使得在借助紧固机构将装置紧固到车轮时，第一支撑元件和第二支撑元件能够以这样的方式夹持抵靠轮辋，使得它们朝向轮辋运动直到它们与轮辋接触。为此，该装置可以包括紧固机构，该紧固机构对应于如上所描述的附接件的紧固装置。

本申请还提供了一种具有基体的紧急轮，该基体可以紧固到轮毂的螺栓孔分布圆上以代替有缺陷的车轮，并且当沿着轴向观察时，基体在形状上是圆形或大致环形的，其中，紧急轮的特征在于，基体包括至少两个周向区段。

有利地，周向区段可拆卸地连接在一起。这种可拆卸的连接可以经由折叠机构或接合结构实现。

折叠机构也可以是不可拆卸的。

用于周向区段的可拆卸的连接的接合结构可在所述区段中的一个区段上包括燕尾形突起部并且在所述区段中的另一个区段上包括相应的凹部。在连接所述周向区段时，燕尾形突起部插入另一区段上的相应凹部中，并且两个周向区段例如旋拧在一起，以便在周向区段之间产生牢固的连接。

附图说明

本发明的其他特征、可能的应用和优点将从以下参考附图解释的本发明的各示例性实施例的描述中变得显而易见，其中，这些特征在未明确再次对其参考的情况下不仅可以单独地而且可以以不同的组合构成本发明的基础。在附图中：

图1示出了根据本发明的附接件的第一实施例；

图2示意性地示出了紧固器件；

图3示出了附接件的一种替选的实施例的周向区段；

图4示出了附接件的一种替选的实施例；

图5示出了一种替选的附接件的安装过程；

图6示出了一种替选的附接件的另一种安装过程；

图7示出了附接件的一种替选的实施例；

图8示意性地示出了一种替选的紧固器件；

图9示出了附接件的一种替选的实施例；

图10示出了一种耦接机构；

图11示出了附接件的一种替选的实施例；

图12至图18示出了附接件的一种替选的实施例；

图19至图22示出了附接件的一种替选的实施例；

图23示出了一种用于实现车轮的紧急操作特性的装置；

图24示出了一种紧急轮；

图25示出了附接件的一种替选的实施例；并且

图26示出了附接件的一种替选的实施例。

具体实施方式

在以下的各附图中，相应的部件和元件带有相同的附图标记。为清楚起见，并未在所有附图中都重复所有的附图标记。

图1以示意图示出了用于车轮12(图1中未示出)的附接件10，该附接件用于能够在轮胎14瘪的情况下实现行驶操作。

附接件10包括胎面体18、基体20、定位装置22和紧固装置24。

胎面体18用于在附接件10紧固到车轮12时使附接件10与道路接触。

定位装置22用于将附接件10定位在车轮12的轮辋26上。

紧固装置24用于将附接件10紧固到车轮12的轮辋26，其中，紧固装置24能够独立于定位装置22地致动。

在根据图1的实施例中，定位装置22包括至少两个接触元件32。优选地，接触元件32沿着周向30均匀地分布在基体20上。

有利的是，如图1中所示，接触元件32可以沿着径向34固定在对应于标准化轮辋凸缘直径的多个特定的固定位置fp1、fp2和fp3中。因此，附接件10可以经由定位装置22或其接触元件32以定中心的方式定位在具有标准化轮辋凸缘直径的相应的轮辋26上。

定位装置22可以具有例如可枢转的弹性加载的爪型的接触元件32(例如参见图12至图18)，经由该接触元件32，附接件10可以在一定程度上夹持到轮辋26，尤其是在车轮12的轮辋凸缘13的区域中夹持到轮辋26。然而，接触元件32或定位装置22的其他形式整体上也是可以想到的。有利地，定位装置22被构造为自定心的，这意味着即使附接件10没有定中心地定位在车轮12上，定位装置22也将附接件10运动到相对于车轮12的定中心位置。这例如可以通过加载所述接触元件32的弹性加载来实现。

定位装置22的接触元件32也可以布置在紧固装置24的紧固器件38中或紧固器件38上。

本发明意义内的紧固装置24能够独立于定位装置22地致动。所述致动意味着，紧固装置24以这样的方式操作，即附接件10经由紧固装置24牢固地连接到车轮12。为此，紧固装置24可包括例如爪型或卡盘型的紧固器件38。紧固器件38通常构造成从后面接合轮辋26，尤其是在轮辋凸缘13的区域中从后面接合轮辋26。

在紧固装置24的致动中，紧固器件38于是从后面接合轮辋凸缘13并且将附接件10抵靠轮辋26地夹持。这可以例如通过使紧固器件38沿着径向34移动或枢转来实现。

紧固装置24的致动可以经由相应的工具或者也可以在没有工具的情况下实现。例如，紧固器件38可构造成能够借助内六角件运动。还可以想到的是手柄，紧固器件38能够借助手柄运动。该运动可包括平移运动亦或枢转运动。

这种爪型的紧固器件38示意性地示出在不同的位置中，例如，在图2中，其示出了沿线ii-ii剖开的截面图。图2示出了紧固器件38的一种形式，其中紧固器件38能够沿着径向34移动也能够沿着轴向48移动。

紧固装置24可包括压力测量装置40。优选地，这种压力测量装置40布置在一个或多个紧固器件38上。这种压力测量装置40构造成检测紧固装置24抵靠轮辋26或轮辋凸缘13的夹持。也就是说，例如，紧固器件38压靠到轮辋凸缘13或与轮辋凸缘13接触的力。

在优选的实施例中，附接件10包括信号装置44，该信号装置44构造成当附接件10相对于轮辋26的夹持对于安全的行驶操作而言足够时传输信号。也就是说，当附接件10足够牢固地紧固到轮辋26时。有利地，为此，信号装置44与压力测量装置40耦联。信号装置44可以构造成传输视觉、听觉或触觉的信号。

紧固器件38也可以采用螺栓的形式，这些螺栓可以穿过基体20中的相应开口接合到轮辋26上的相应的螺栓接收部中。这种实施例在图19至图22中示出。

然而，优选的是，紧固器件38构造成从后面接合轮辋26的轮辋凸缘13。

当沿着轴向28观察时，基体20在形状上为圆形或大致环形(例如，参见图1)。这意味着，处于其组装状态(如例如在图1中所示)中的基体20具有刚刚提到的形状，在组装状态中基体在行驶操作中也安装在车轮12上。

在紧固装置24致动的情况下，附接件10在车轮12上的紧固优选地以这样的方式进行：在紧固装置24致动时，附接件10沿着轴向48朝向轮辋26运动。因此，在紧固装置24致动时，附接件10在一定程度上挤向轮辋26。因此，有利地，经由紧固装置24的紧固不仅涉及沿径向的夹持，而且涉及附接件10沿轴向朝向轮辋26的移动。因此，当沿着轴向48观察时，附接件10在一定程度上压靠轮辋26。附接件10的紧固的这个可选的有利方面将在下文中详细讨论。

有利地，附接件10的表面在其与轮辋26接触的区域中具有弹性表面，该弹性表面例如通过橡胶涂层实现。

为了将附接件10安装在车轮12上，附接件10首先经由定位装置22在车轮12上定位在预定位置中。在图1中所示的附接件10的示例中，这种定位经由接触元件32、例如通过被锁定在相应位置fp2中而发生，所述接触元件32先前已经被调整到车轮12的适当轮辋直径。在本示例中，附接件10经由接触元件32在一定程度上被夹到轮辋26上。为此，接触元件32以可枢转且弹性加载的方式安装。在将附接件10定位在轮辋26上时，附接件10在一定程度上被放置在轮辋26上或保持在其上，然后压到轮辋26上，其中，接触元件32克服它们的弹性加载而变宽，然后由于弹性加载从后面卡入接合到轮辋凸缘13。然后，附接件10相对于轮辋26以定中心的方式定位。然而，附接件10的这种定位并未给行驶操作提供足够的保持。

在借助定位装置22将附接件10定位在车轮12上之后，附接件10经由紧固装置24紧固到车轮12。为此，紧固装置24被致动。在图1中所示的示例中，紧固器件38朝向轮辋凸缘13移动，使得紧固器件38从后面接合轮辋凸缘13。然后，紧固器件38抵靠夹持轮辋凸缘13，使得附接件10牢固地紧固到轮辋凸缘13或紧固到轮辋。

换句话说，经由定位装置22的定位不足以确保行驶操作，而是定位装置22仅用于将附接件10正确地放置在车轮12上。

一旦附接件10已经经由定位装置22定位在车轮12上在期望的位置中，则附接件10随后经由紧固装置24牢固地连接、优选夹持到车轮12。

有利地，即使附接件10最终紧固到车轮12，定位装置22相对于车轮12的轮辋26保持为不夹持的。

有利地，附接件10的基体20由多个周向区段50构成。在图1的示例中，两个周向区段50经由铰链54连接在一起，它们形成了折叠机构。铰链54可以是可拆卸的或不可拆卸的。

替选于铰链54或附加于铰链54地，还可以设置接合结构58，用于连接周向区段50。

例如，在图3中示出了周向区段50，其可以经由这种接合结构58连接到另外的类似的周向区段50。所述接合结构58包括燕尾形突起部60，其可以插入相应的凹部62中。

连接螺栓可以经由螺栓孔64插入燕尾形突起部60中并旋入凹部62的区域中的螺栓接收部66中。经由接合结构58连接在一起的周向区段于是牢固地连接在一起。

在图3中所示的周向区段50上可以清楚地观察到，它包括轮辋侧部分70和背对轮辋的部分72。这两个部分70、72可以彼此拆卸并且经由相应的螺纹连接74牢固地连接在一起。

当所述两个部分70、72彼此拆卸时，胎面体18可以插入两个部分70、72之间的相应通道76中；当两个部分70、72经由螺纹连接74牢固地连接在一起时，胎面体18经由相应的接合以防失的方式保持在通道76中。通道76是接收部段的示例。

在图3中所示的周向区段50中，所示出的紧固器件38可拆卸地附接到保持突块78。

图4中所示的附接件10在结构上类似于图1的附接件。然而，图4的附接件具有锁定装置80，各周向区段50可以经由该锁定装置80在折叠状态中被锁定在一起，使得附接件10不能再折叠，直至锁定装置80被释放为止。

图5示出了附接件10的实施例如何在车轮12未从机动车中移除的情况下能够安装在车轮12上的方式。

首先，附接件10经由定位装置22定位在车轮12上。由此周向区段50(在图5中带有相应的附图标记)保持在折入状态中。

然后，附接件10经由紧固装置24牢固地紧固到车轮12。

由此发生经由定位装置22的定位和经由紧固装置24的紧固，如上所描述的那样。

在附接件10紧固之后，车轮向前运动90°。

于是，折入的周向区段50折出并经由锁定装置80锁定。

然后，布置在最初折入的周向区段50上的紧固装置24的部件类似地被夹持或致动。

于是完成附接件10的紧固并且可以恢复行驶操作。

图6示出了另一实施例的安装，其中在图6中所示的实施例中，周向区段50中的一个周向区段50具有可延伸的安装辅助件84。经由安装辅助件84，首先紧固到车轮的周向区段50可以夹持抵靠车轮12。

图7示出了附接件10的一个实施例，其具有耦联能够运动的紧固器件38的耦联机构90。

优选的是，紧固装置24包括耦联机构90，该耦联机构在紧固装置24致动的情况下耦联至少两个能够运动的紧固器件38、优选所有能够运动的紧固器件38的运动。

其中，运动的耦联可以耦联沿着径向34和/或沿着轴向48的运动。

优选地，耦联机构90如此构造，使得耦联的能够运动的紧固器件38的运动是一致的，也就是说具有相同的速度并且沿着相同的方向。

图7中所示的耦联机构90的实施例包括具有手柄94的夹持环92。夹持环92构造成可沿周向旋转。

通过旋转所述夹持环92，夹持环92可以沿轴向48沿着螺纹96运动，螺纹96布置在相应的紧固突块97上，如图7中所示。夹持环92是夹持元件93的可行的实施例；经由可沿径向运动的滑块98可以实现类似的机构，如图8中所示。

在图7的夹持环92朝向轮辋26运动的情况下，紧固器件38可以如此构造和布置，例如，使得夹持环92在轴向上朝向轮辋26运动时能够与紧固器件38的倾斜表面100接触，由此紧固器件38能够在径向上向内枢转和/或移动。经由滑块98可以实现类似的功能。

因此通过沿周向30旋转图7的这种夹持环92，可以致动紧固装置24。在该致动期间，紧固装置24的紧固器件38例如通过径向向内枢转，同时且一致地相对于轮辋26夹持。为此，紧固器件38优选地经由联接件104可枢转地安装在附接件10上。

同样优选的是，耦联机构90包括夹持元件106，夹持元件106将至少两个紧固器件38连接在一起，或者至少两个紧固器件38可以经由该夹持元件连接在一起，其中，所述夹持元件106构造成使得它可以沿着径向34在其延伸中缩短。在图9中示出了相应的实施例。

例如，这种夹持元件106可以采用杆状的形式。然而，也可以想到十字形的形式(图10)。借由其两个端部110，夹持元件106可以连接到、例如钩住紧固装置24的两个相对置的紧固器件38(参见图9)。

杆状夹持元件可以具有例如带有相对置的螺纹114、116的中间部分112。可以紧固到紧固器件38的端部110可以旋入相对置的螺纹114、116中。通过旋转所述中间部分112，端部110被旋入中间部分112或从中间部分旋出，由此杆状夹持元件106被延长或缩短。

通过缩短夹持元件106，紧固器件38可以朝向彼此运动，由此可以实现紧固装置24的致动，或者紧固器件38相对于轮辋26的夹持。

替选地，紧固器件38也可以通过延长所述夹持元件106而在径向上向内枢转，由此同样可以实现夹持装置24的致动或紧固器件38相对于轮辋26的夹持。

如图11中所示，紧固装置24也可以经由压力介质致动。

优选地，定位装置22也可经由压力介质致动。在这样的实施例中，定位装置22和紧固装置24分别能够优选地连接到压力介质存储器118。相应的压力介质管线120可以布置在附接件10本身中或附接件10外部。

紧固器件以及接触元件可以经由弹簧192加载。

定位装置22和紧固装置24可以具有采用止回阀形式的减压阀124和同样采用止回阀形式的进给阀128。

类似于图5的实施例的附接件10在图12至图18以不同视角示出。

在图12至图14中，示出了附接件处于折入状态中，而在图15至18中，示出了附接件处于折出状态中。在图13和图17中，示出了附接件10分别处于安装在车轮12上的状态中。

然而，紧固器件38也可以采用螺栓的形式，其能够通过基体20中的相应开口130接合到轮辋26上的相应螺栓接收部132中(参见根据图19至图22的实施例)。在这种情况下，螺栓的旋入构成了紧固装置38的致动。

紧固装置24可包括可拆卸的多个紧固器件38。其可安装在与标准化轮辋凸缘直径相对应的多个径向偏移动置中。紧固器件38优选地安装成可沿径向运动。

图23示出了用于实现车轮12的紧急操作特性的装置200。所述装置200包括第一支撑元件210和第二支撑元件220，第一支撑元件210构造成安装在车辆侧的车轮12上，第二支撑元件220构造成安装在背对车辆的外侧230的车轮12上。支撑元件210，220如此构造，使得在车轮12上的预期安装位置中(见图23b)，它们以这样的方式侧向地对车轮12的轮胎14的侧壁施加压力，即轮胎14的行进表面240径向向外地被挤压。

第一支撑元件210和第二支撑元件220分别具有夹持臂212，222，用于将支撑元件210，220紧固到车轮12的轮辋26。夹持臂212，222如此构造并且如此布置，使得在预期的安装位置中(图23b)，它们以这样的方式在轮胎14的轮胎胎圈250和轮辋26的轮辋槽260之间接合，即它们将轮胎胎圈250从轮辋槽260提起。

装置200包括紧固机构280，紧固机构280如此构造，使得在将装置200紧固到车轮12时，第一支撑元件210和第二支撑元件220可以以这样的方式借助紧固机构280抵靠轮辋26被夹持，即它们朝向轮辋26运动直到它们与轮辋26接触。

图24示出了具有基体320的紧急轮300，该基体320可以紧固到轮毂的螺栓孔分布圆，以代替有缺陷的车轮12，并且当沿轴向48观察时，其在形状上是圆形或大致环形，其中基体320包括两个周向区段350。可以想到细分成更多个周向区段350。

紧急轮320采用这样的形式使得周向区段350经由可拆卸的折叠机构54沿着周向34连接在一起。附加底或替选地，与图3的附接件类似，经由接合结构的连接也是可行的，优选地，接合结构在其中一个区段上具有燕尾形突起部，而在另一个区段50上具有相应的凹部。

图25和图26示出了附接件10的替选的实施例。在各种情况下，附接件10包括基体20，基体20包括两个周向区段50。附接件10包括定位装置22，定位装置22采用卡接装置312的形式，以便通过卡接装置312与轮辋26中的优选圆形的开口的互锁接合而定位在车轮12上，该开口布置在螺栓孔分布圆的区域中，其中开口布置在轮辋26中、与设置在轮辋26中用于接收车轮螺栓或双头螺栓的孔间隔开，优选地，其中，所述开口是轮辋26的中心开口，或者与轮辋的旋转轴线间隔开。尤其有利的是，螺栓孔分布圆的区域中的开口是所谓的多控制孔，其用于轴对准。

卡接装置312还可以构造成通过摩擦接合到上述开口、尤其是多控制孔中而将附接件10定位在车轮12上。

附接件10还包括初始安装部分314。

图25和图26的附接件10构造成使得附接件10具有胎面部分326，其包括附接件10的两个周向区段50，并且其中附接件10包括初始安装部分314，其中至少部分胎面部分326与初始安装部分314分开构造并且可拆卸地连接到其上或构造成可相对于其运动，并且其中当附接件10紧固到车轮12时，初始安装部分314从行进表面径向向内布置。

优选地，附接件10被构造成使得初始安装部分314和胎面部分326、即包括附接件10的行进表面的附接件10的部分，被单独地构造并且可以彼此完全地拆卸。优选地，胎面部分326又精确地包括两个周向区段50，这些周向区段50可彼此拆卸并且可以以这样的方式组装，即它们形成圆形行进表面。

优选地，卡接装置312的一部分在任何情况下都不可拆卸地连接到附接件10，优选地连接到初始安装部分314。因此，附接件10或初始安装部分314可以尤其简单地紧固到车轮12。附接件10或相应构造的附接件10的初始安装部分314可以在一定程度上插入那些开口中。

紧固装置24的紧固器件38优选地采用预制部件316的形式，其被旋入附接件10。图25和图26的附接件10的情况就是这样。

优选地，紧固器件38包括罩壳318。这在图25b)的分解图中清楚可见。

优选地，紧固装置24还包括锁定机构320。

优选地，附接件包括锁定机构320，该锁定机构320构造和布置成当紧固器件38从后面接合轮辋凸缘13时，锁定紧固器件38、尤其是紧固器件38的可枢转安装的钩元件322，优选地，其中，锁定机构320包括优选加载的、尤其是弹性加载的锁止元件324。优选的是，当锁定机构320锁定紧固器件38时，锁止元件324以锁定的方式接合到钩元件322中，或者钩元件322以锁定的方式接合到锁止元件324中。因此，附接件10紧固到轮辋12是尤其牢固的。尤其，锁止元件324可以采用螺栓的形式，尤其经由弹簧被加载，其中可枢转安装的钩元件322可以具有例如凹部，当钩元件322已经与轮辋12枢转到接合位置中时，弹性加载的螺栓使钩元件322接合并锁定到该凹部中。为此，凹部有利地如此布置，使得在接合位置中，其枢转经过锁止元件324，使得锁止元件324能够进入凹部。

优选地，锁定机构320也布置在罩壳318中。因此，锁定机构320和紧固器件38可以在任何情况下部分地布置在罩壳318中，罩壳318形成用于这些部件的一种壳体。优选的是，罩壳318或壳体可以与位于其中的部件单独组装，然后完成的预组装单元作为预制部件316安装或能够安装在附接件10上。