用于支撑布置在车辆的上部内部部分中的载荷的内部组件的制作方法

本发明涉及一种布置在车辆的上部内部部分中的内部载荷支撑组件。

背景技术：

需要能够在个人车辆或多用途车辆内部安装载荷、尤其是长载荷，以便能够在车门关闭的情况下运输或储存这些载荷。

已经提出利用车辆的车顶区域的内部空间(即在车顶下方)，从而在该内部空间中安装了可以将物体装载到其中的内部廊道件(galerie)。

因此，专利申请fr2927031描述了一种装载装置，该装载装置配备有至少一个横杆、以用于支撑物体。所述杆通过将其每个端部固定到l形支架而固定到车辆的车身的侧向壁，该支架包括开口并通过凸形附接元件附接到接纳车辆的壁，拧紧旋钮被旋拧到该凸形附接元件的端部上以锁定支架的位置，并因此锁定该杆的位置。通过松开旋钮，可以将杆朝着车辆的车顶枢转180度而将杆放置在非使用位置，通过枢转支架而手动枢转该杆，然后再次拧紧旋钮以便锁定该位置。该装置可以包括两个杆，例如一个杆在驾驶员的头部上方，另一个杆在后部、在后排乘客的肩部上方。

然而，必须枢转每个载荷支撑杆，这可能很耗时。此外，可以更好地优化车辆的内部车顶空间的布置。

技术实现要素：

本发明尤其是旨在通过提出一种用于车辆的新型内部载荷支撑组件来解决上述缺点。

为此，本发明提出一种内部载荷支撑组件，该组件布置在车辆的上部内部部分中、至少包括第一载荷支撑廊道件和第二载荷支撑廊道件，这些载荷支撑廊道件设有用于固定在该车辆内部的装置，并且这些载体支撑廊道件被安装成通过从使用位置枢转到非使用位置可逆地运动，所述组件的特征在于，所述廊道件通过联接器件彼此固定，使得在从使用位置可逆地到非使用位置时，其中一个廊道件的运动引起另一廊道件运动。

所述廊道件因此形成可以通过仅操纵一个廊道件而被存放在车辆中的结构，通过从使用位置枢转到非使用位置的枢转，廊道件的运动是同步的。

优选地，所述第一廊道件包括用于锁定其使用位置和非使用位置的装置。有利地，仅所述第一廊道件包括锁定装置，因为所述第二廊道件不需要配备其自己的锁定装置，由于这些廊道件之间的联接，该第二廊道件的使用位置和非使用位置被第一廊道件的锁定装置阻挡。换句话说，第一廊道件构成主廊道件，第二廊道件构成从廊道件。

根据本发明的一个特定实施例，所述廊道件之间的联接器件包括第一连杆和第二连杆，该第一连杆和该第二连杆在它们各自的一端彼此铰接，所述第一连杆在其另一端铰接到所述第一廊道件，所述第二连杆在其另一端铰接到所述第二廊道件。

有利地，根据本发明，该第一连杆比该第二连杆长。

根据本发明的一个特定实施例，用于锁定使用位置和非使用位置的所述器件被集成到用于将所述第一廊道件固定到该车辆内部的装置中的至少一个装置中。

根据本发明的一个特定实施例，所述廊道件包括横杆，该横杆在其每个端部处通过配备有按钮的侧向臂延伸，并且所述固定器件包括扇形形式的引导和锁定装置，该引导和锁定装置具有用于引导该按钮的头部的槽，所述槽呈圆弧形式，该槽在每个端部处具有用于接纳该按钮的头部并且分别对应于该廊道件的使用位置和非使用位置的中空凹部。

优选地，根据本发明，所述廊道件被安装成能够枢转，以便通过90度的角位移从使用位置枢转到非使用位置而可逆地运动。

有利地，根据本发明，所述组件在廊道件的延伸部中包括呈盒子形式的储存元件，该盒子包括基本水平的下壁并延伸到与该车辆的车顶的内部形状基本匹配的上壁中。

本发明还涉及一种机动车辆、尤其是一种配备有内部载荷支撑组件的多用途车辆。更具体地，本发明涉及一种多用途车辆，该多用途车辆在其上部内部部分包括如上限定的内部载荷支撑组件，所述廊道件安装在该车辆的多用途部分中、靠近该车辆的柱和柱横向构件。在非使用位置，所述廊道件被存放在柱横向构件所占据的空间中。

优选地，根据本发明，第一廊道件(即主廊道件)是位于车辆后部的最远的廊道件。

优选地，根据本发明，所述组件的储存元件布置在乘客舱上部部分中、在廊道件的延伸部中。

有利地，根据本发明，所述储存元件被固定在该车辆的两个柱横向构件之间。

附图说明

通过参考附图阅读以下对本发明的特定实施例的指示性但非限制性的描述，本发明的其他特征和优点将显现，在附图中：

-图1示意性地并以纵向截面示出了安装在多用途机动车辆中的根据本发明的内部载荷支撑组件；

-图2a示意性地并以廊道件的侧视图示出了处于下部位置的两个同步载荷支撑廊道件，这些载荷支撑廊道件是所述组件的载荷支撑元件；

-图2b示意性地并从侧面和下方以四分之三体积视图示出了处于下部位置与上部位置之间的中间位置的图2a的两个同步廊道件；

-图2c示意性地且以侧视图示出了处于上部位置的图2a或图2b的两个同步廊道件；

-图3示意性地且以正面视图(即，车辆的横向视图)示出了图2a至图2c的廊道件中的一者的实施例，该廊道件设有用于固定至车辆的车身的支撑件；

-图4示意性地且以从内部朝向一侧的透视图示出了图2a至图2c所示的廊道件中的一个廊道件的实施例，该廊道件设有用于固定和锁定到车辆的车身的支撑件；

-图5示意性地并以车辆的纵向截面视图示出了比如图1的内部载荷支撑组件的前部元件的实施例。

具体实施方式

在说明书的其余部分中，参考xyz参考系，其中，x是车辆的朝向后方定向的纵向前后方向，y是朝向车辆右侧定向的横向方向，并且z是朝向车辆顶部定向的竖直方向。

图1示意性地示出了根据本发明的载荷支撑元件的内部组件，该内部组件安装在多用途机动车辆的上部部分中，即车顶t下方。由所述组件支撑的载荷l以长物体的形式表示。

此组件包括对应于后部廊道件的第一廊道件1和对应于前部廊道件的第二廊道件2。每个廊道件优选地布置成靠近车辆的柱的上部横向构件，此区域是加强区域。该图在此未示出用于廊道件之间的联接的器件，在图2a至图2c以及图3和图4中更详细地展示了廊道件以及它们的联接，这些将在下面讨论。

此图1示出了车辆的三个柱b、c、d(此图中未示出最前面的第一柱)以及将乘客舱与车辆的多用途部分分隔的隔板w。这些柱用于通过将车身的底部部分(即基本上在地板p的高度处)连接到车辆的车顶部分t来巩固车辆的结构，这些柱以“i”的形式竖直升高，并且在它们的端部包括延伸部，这些延伸部在车身的底部为横向构件的形式、还以及在车顶下方为横向构件tb、tc、td的形式。

此组件进一步包括储存舱3，该储存舱位于车辆的前部、在乘客舱的上部部分，如在本案中可以在乘客座椅s上方，并且是在布置在乘客舱与多用途部分之间的分隔隔板w的前方。参考图5更详细地描述了这种储存舱的示例。根据本发明，此储存舱可以是可选的，但优选地将其集成到根据本发明的组件中。

图2a至图2c示意性地示出了当廊道件通过90度的角位移从下部使用位置到上部非使用位置之时后部廊道件1与前部廊道件2的联接。图2a示意性地并以侧视图示出了处于下部位置两个廊道件；图2b示意性地并从侧面以四分之三体积视图示出了处于下部位置与上部位置之间的中间位置的两个廊道件；最后，图2c示意性地且以侧视图示出了处于上部位置的两个廊道件。

后部廊道件1是这些廊道件的联接的主廊道件，前部廊道件2是从属于所述主廊道件的廊道件。在图3中展示了前部廊道件2的示例性实施例，并且在图4中(部分地)展示了后部廊道件1的示例。

图3示出了前部廊道件2的示例，该前部廊道件安装在车身结构的侧向壁c1、c2之间、在车辆的顶部、靠近柱横向构件tc。所述廊道件包括横杆220，该横杆适配于车辆的宽度，且在其一端通过第一竖直侧向杆221固定地延伸、并在其相反端通过第二竖直侧向杆222固定地延伸。这种廊道件例如可以是弯曲成u形的金属管。在使用位置，所述横杆220接纳载荷，并且竖直杆用于在形成横杆的支撑臂并接纳用于固定至车辆的器件的同时侧向地保持载荷。每个竖直杆221、222在其上端设有用于固定到车身的壁上的支撑件240、250，此支撑件设有横向枢转销，该横向枢转销允许所述廊道件绕所述枢转销可逆地枢转，从而在从下部位置的大约90度的角位移之后，从对应于使用位置的下部位置到对应于非使用位置的升高位置。每个固定支撑件都充当廊道件与车身壁之间的接口。

由于此前部廊道件2不能优选地锁定在其使用位置和非使用位置，因此支撑件可以是简单的支撑件。在设想锁定/解锁的情况下，支撑件可以例如是以铰接的方式通过位置锁定器件安装在车身壁上的支撑件。

根据图4(该图以局部视图展示了后部廊道件1)，该廊道件包括用于固定至车辆的侧向壁的装置，从而使得该廊道件能够被枢转并且在其中集成有用于锁定/解锁廊道件的使用位置和非使用位置的机构。廊道件1包括弯曲管，该弯曲管包括横向直线部分，该横向直线部分形成用于接纳载荷的横杆并且在管的弯曲处在每个端部处通过竖直臂12延伸，这些竖直臂在竖直臂的相应端部处固定到车辆的车身的侧向壁。部分地展示了廊道件处于下部位置、以及以90度的升高位置。固定器件包括具有通过孔口的安装凸片40，并且扇形形式的引导和锁定装置41接合到该安装凸片。所述装置41包括与凸片的孔口对准的销孔、穿过孔口和销孔的螺栓42(或螺杆)，该螺栓先前已插入在廊道件的管状臂12中形成的孔口中。扇形形式的所述引导和锁定装置41进一步具有圆弧形式的引导槽410，该引导槽引导弹簧加载的按钮43的头部，该按钮通过廊道件的管状臂附接，弹簧位于与扇形形状相反的一侧并且被布置成压靠在附接到所述臂的板44上。按钮的头部位于与被弹簧包围的端部相反的一端，并且在所述引导槽410一侧。所述槽在每个端部具有中空凹部，按钮的头部搁置在该凹部中，这些凹部分别对应于廊道件的下部位置和升高位置。因此，这些凹部位于廊道件在纵向方向x+或x-上的角位移的行程端部。例如，当通过在横杆上手动施加推力而使廊道件枢转到90度时，按钮的弹簧被此推力压缩，使得按钮的头部在扇形引导槽的端部离开其凹部，然后它沿着所述槽的弧形被引导，直到它到达另一凹部，弹簧松弛，然后通过松弛弹簧的力将头部保持在所述另一凹部中。因而，可以锁定廊道件的下部和升高两个位置。

关于前部廊道件2与后部廊道件1的联接，分别根据图3和图4所示的图示来安装廊道件。这些廊道件通过铰接联接装置50彼此固定，以使它们的旋转运动同步，从而将它们同时放置在非使用位置；图2a至图2c示出了移位的进程。根据所示的示例，后部廊道件1(其为主廊道件)在其至少一个臂12的端部处安装在用于固定至车身壁的装置上，在该固定装置中集成有引导和锁定装置，比如与廊道件臂上的按钮43相配合的扇形形式的装置41。此外，所述廊道件在所述臂12处连接至铰接联接装置50。所述联接装置50包括第一杆510和第二杆520，第一杆和第二杆在它们的一端以铰接方式彼此连接在横向旋转销上，第一杆510的另一端通过旋转销的铰接而连接到后部廊道件1的臂12，第二杆的一端在第一杆与后部廊道件之间的连接点上方、在与主廊道件1的连接臂相同的一侧上连接到前部廊道件2的臂222。连接到后部主廊道件1的第一杆510比连接到前部廊道件2的第二杆520长。当施加力以朝着前部廊道件向前推动后部廊道件时，廊道件通过在其引导和锁定装置41的引导槽410中朝着其升高位置(以与其下部使用位置成90度)引导而枢转。联接装置的第一杆510通过使联接装置的第二杆倾斜来传递赋予后部廊道件1的旋转运动，该第二杆然后将推动前部廊道件2，该前部廊道件进而根据其用于安装在车身壁上的装置而枢转。结果，两个廊道件以同步运动同时运动到它们的水平升高位置，而操作者仅需对其中一个廊道件(在本示例中为后部廊道件1)进行动作。为了使廊道件回到它们的使用位置，在竖直平面中，所需的只是向后拉动主廊道件1，以这种方式施加的力解锁廊道件1和联接装置50的位置，然后驱动前部廊道件2使其从水平面枢转到竖直平面。

本发明的一个优点是可以将廊道件折叠在车辆中而不必将它们移除或储存，并且将它们放置在非使用位置是在一次动作中完成的，就像将它们放置在使用位置的情况一样。借助于集成到固定支撑件中的锁定系统，该装置易于由用户实现。

本发明的另一优点是将廊道件安装在车辆的上部部分中、靠近柱和柱横向构件，使得在廊道件处于非使用位置时，也就是说升高到水平位置时，这些廊道件占据了柱横向构件之间的空间(该空间是通常不使用的空间)。因此，在不使用时，廊道件结构占据了车辆的死空间而不会产生额外的妨碍。此外，可以根据车辆的用途和车辆被授权运输的载荷的重量来确定加强车身结构的柱和柱横向构件的尺寸。

此外，根据未示出的一种情况，可以将廊道件分开，也就是说，在相同方向(即车辆的横向方向)上端到端地放置的两个廊道件由中央支撑件支撑，所述两个端到端廊道件的侧面附接到中央支撑件，以便使在车辆右侧的廊道件的部署与在左侧的廊道件分离。优选地，所述中央支撑件由所述两个廊道件共享，所述支撑件包含枢转销，该枢转销使得可以通过枢转而使端对端放置的所述两个廊道件运动。廊道件的所述中央支撑件优选在柱横向构件上的基本居中的区域中附接到车身结构。例如，根据上述实施例，廊道件还在另一侧固定至车辆的侧向壁。

图5示出了所述内部载荷支撑组件的前部载荷支撑元件3的示例，该支撑元件布置在上述廊道件的延伸部中，此布置尤其是在一个或多个乘客上方的乘客舱部分中。此前部载荷支撑元件3是盒子，通过该盒子可以在乘客和/或驾驶员的头部上方运输并且必要时储存物体。此盒子可以由塑料(例如聚丙烯)制成。盒子形式的此元件包括下壁30，该下壁优选地是水平的并且延续到基本匹配车顶的内部形状的上壁31中。

在盒子形式的此元件的前部有一组分度凸耳61，该组分度凸耳帮助盒子在车顶横向构件tp上居中(分度)。在下壁30的后面有金属插入件60，该金属插入件用于加强所述元件。此插入件还用于将隔板w附接在乘客舱与车辆的多用途部分之间，所述隔板比没有配备储存组件的车辆的情况短。在上壁31的后面有平面区域62，该平面区域用于将所述元件附接到柱横向构件tb。这样可以确保静不定性。替代地或另外地，可以设置分度凸耳、用于支撑该元件和所储存的物体的重量的中间横向构件，该横向构件在车辆的任一侧上均起作用。

因此，此盒子形式的元件有利地延伸了用于运输和储存物体的廊道件。