一种汽车全自动风电组合循环充电动力系统的制作方法

本发明涉及一种充电动力系统，具体是一种汽车全自动风电组合循环充电动力系统。

背景技术：

汽车已成为人们不可缺少的代步工具，走进了千家万户，我国的汽车保有量已达到2.72亿辆，年产销汽车已接近3000万辆，汽车工业的发展带来国民经济快速增长，同时，巨大的能源消耗和汽车尾气带来的空气污染给社会带来一定的负能量，国家把发展新能源汽车项目提升到重大战略举措的位置上。

燃油汽车的发展已有百年历史，如何把风能资源应用在汽车上，人们针对风能运用进行各种改进和创新发明，中国专利文献资料公开的节能风车(申请号：200610028123.1)和浙江吉利汽车研究院有限公司的汽车风能助力回能装置(专利号：201010595756.7)，上述的专利声称其发明能为汽车充电和为主驱动电机助力。现实中，上述发明专利近10年来至今未能在汽车领域推广应用，如有成功的发明专利用在汽车上，这样的汽车早就走进了千家万户！但是，上述的发明把风能技术可应用在汽车上充电的理论注册在发明专利中，这是上述发明的贡献！而在实践运行中他们的设计方案不合理，不能为汽车续航充电，而今天，仅仅依靠风能资源是不能完成汽车在运行中所耗的电能，我们的发明完全超越了传统利用风能发电为汽车充电的逻辑思维，以技术层面上用科学的态度，首先提出了风能与电能组合循环发电的创新之举，风能与电能互补的发电科学理论在实践中获得成功！风电的完美组合循环充电给新能源汽车的发展提供了无限的动力！

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术中未能解决的技术难题，提出风电组合循环充电的科学理论，提供一种汽车全自动风电组合循环充电动力系统，为新能源汽车提供足够的电能。

为了达到上述技术目的，本发明的技术方案是：

一种汽车全自动风电组合循环充电动力系统，包括一个或多个风力发电系统，所述风力发电系统包括风叶轮主轴、动力变速箱和发电机，所述风叶轮主轴上均安装有风叶轮和第一风叶轮主轴同步带轮，所述第一风叶轮主轴同步带轮与变速箱同步带轮连接，所述第一风叶轮主轴同步带轮带动变速箱同步带轮转动，所述变速箱同步带轮安装在动力变速箱的动力输入轴上，所述动力变速箱的动力输出轴连接有发电机，带动发电机发电；所有风力发电系统的发电机连接有动力电池，发电机产生的电量由动力电池存储；所述动力电池连接有主驱动电机，动力电池向主驱动电机提供电能；所述主驱动电机连接有主驱动变速箱，主驱动电机驱动主驱动变速箱；所述主驱动变速箱的动力输出轴上连接有输出轴同步带轮和一个以上离合器同步带轮；所述输出轴同步带轮连接有转动轴同步带轮，输出轴同步带轮带动转动轴同步带轮转动，所述转动轴同步带轮安装在汽车传动轴上；所述离合器同步带轮分别与第二风叶轮主轴同步带轮连接，每个离合器同步带轮分别带动与其连接的第二风叶轮主轴同步带轮转动，每个所述第二风叶轮主轴同步带轮分别安装在不同的风力发电系统的风叶轮主轴上，实现带动不同的风力发电系统的风叶轮主轴转动。

作为优选，所述风力发电系统为前后两个。

为了提高风能的利用效率，所述风叶轮主轴安装在吸风箱体内，具体地所述吸风箱体材料为铝合金材料。

为了减轻重量，所述风叶轮材料为非金属材料。为了提高效率，所述风叶轮为螺旋风叶轮。

风电组合循环充电动力系统有多种组件构成，汽车在运行时，产生的风能被吸入吸风箱体内，进入箱体内的风能驱动风叶轮带动风叶轮主轴转动，风叶轮主轴上的第一风叶轮主轴同步带轮与变速箱同步带轮连接运转，驱动变速箱和发电机工作，向动力电池提供电能，动力电池通过电线连接主驱动电机提供电能，驱动汽车运行。

当汽车低于一定的速度行驶时(如每小时在20公里左右)，吸入的风能较小，不能驱动发电机所需工作转速，也就不能为动力电池正常充电，此刻启动主驱动电机输出轴上安装的离合器同步带轮(此时离合器同步带轮的离合器吸合，主驱动变速箱的动力输出轴带动离合器同步带轮转动，从而带动风叶轮主轴转动)与风叶轮主轴上同步带轮结合运转补充风能不足的动力，利用电能补充风能驱动发电机正常工作。

当汽车达到一定的行驶速度(如每小时在80公里以上高速运行)时，此刻离合器同步带轮不工作(此时离合器同步带轮的离合器分离，主驱动变速箱的动力输出轴不会带动离合器同步带轮转动)，高速运行的汽车产生的巨大风能，保证了发电机所需要的东西，正常的向动力电池提供汽车在运行中涓耗的电能，使汽车进入无须充电的无成本运行模式中。

任何一种运行中的载体，进入无成本或小成本的运行模式后，其创新的技术已进入无法突破的境界！在“运动中产生电能”，在“速度中产生功率”的风电组合循环充电科学理论，在实践中给汽车的运行带来无限的动力资源，取之不竭的风能资源应用在汽车领域给人类的节能环保作出贡献。

本发明属于汽车制造技术领域，核心的技术发明是把风能与电能组合循环充电获得成功！突破了人们把风能技术仅从理论上能为汽车充电助力，而不能真正的把风能技术在实践中为汽车充电的技术瓶颈！本发明把取之不竭的风能资源和电能完美的组合发电，解决了汽车因续航充电的困难，只要汽车能跑动，所耗电能通过全自动风电组合循环充电系统得到不断地补充，在“运动中产生电能”，在“速度中产生功率”的技术理论在实践运行中取得成功，本发明的技术理论是把风能与电能的组合运用，首先提出来在汽车领域实现充电做出了贡献，打破了人们的传统思维仅用风能为汽车充电运行的逻辑！中国专利文献资料10年前就公开了把风车技术和风能助力回能装置可为汽车充电及为主驱动电机助力，时过10年的今天，上述申请的发明专利产品，至今未能在汽车领域推广应用，如有这样的产品获得成功，早就把上述专利产品配置在汽车上走进了千家万户！上述的风车技术发明和回能助力装置他们的贡献在于把“风能发电”的技术名词注册在专利中，向汽车领域推广应用，而真正的专利产品在设计方案和技术结构上存在问题，至今未能进入汽车领域的关键问题只有二种可能，(一)、产品设计不合理，不能为汽车提供充电服务，(二)安装上述专利产品，增加汽车制造成本，增加汽车全车重量，得不偿失。

本发明的充电动力系统，从技术理论上和设计方案中完全超越了上述专利技术的逻辑思维，其核心的技术理论是把风能与电能的组合循环的发电，首先提出了因风能不足用电能来补充的设计原理，形成了，在“运动中产生电能”，在“速度中产生功率”的科学理论！本发明的创新成功，填补了国内外汽车充电技术的空白，未来，大功率的风电组合循环充电系统将在大型客货车、轮船、火车、民用航空等各种运行载体上推广和应用，将引领汽车行业走向全新的节能新时代！颠覆传统百年的燃油汽车格局即将到来。

本发明的风阻问题在以下得到解决，1、吸风箱体(前吸风箱体、后吸风箱体)选用优质铝合金材料，风叶轮(即螺旋风叶轮、后螺旋风叶轮)材料为非金属，整个充电装置重量轻，2、由于安装本发明装置，解决了续航充电，相应减少了动力电池的安装数量，动力电池的重量占整车重量的一半以上，甚至更多，减少动力电池安装数量，即减少整车重量，又减少汽车制造成本，而本发明装置的重量远远低于动力电池的重量，而本发明装置的制造成本低于动力电池减下来的成本。所以不存在风阻问题和制造成本增加的问题。

在风能不足时，利用电能来补充风能不足的动力时，所消耗的电能与发电能量不成正比，前提是在风能不足的特定条件下利用电能来补充，而不是全部用电能来驱动发电机工作向动力电池提供电能，所以消耗的电能低于发电装置。

在汽车运行时，安全问题得到保证，风电组合充电系统安装在车体内和汽车底盘下方，吸风箱体内的螺旋风叶轮是非金属材料制作，即使损坏，也不会从箱体内飞出去击伤行人。

本发明属于汽车制造技术领域里的一种风电组合循环充电系统，其核心的技术就是把风能与电能资源组合利用，为汽车动力电池充电续航，让汽车在一定的速度下进入无须充电的无成本运行，无须国家为解决汽车充电投资大量充电设备，为节能环保带来点大的经济效益和社会效益。本发明首先提出了利用取之不竭的风能资源和电能组合循环发电的科学理论，在“运动中产生电能”，在“速度中产生功率”的核心技术理论在实践中获得成功！风能与电能组合循环发电的科学理论之精髓就是风能和电能的完美结合。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1所示，一种汽车全自动风电组合循环充电动力系统，包括两个风力发电系统(也可以为更多个)。一个风力发电系统安装在汽车前方，一个安装在汽车后方。

安装在汽车前方的风力发电系统包括前吸风箱体1，前吸风箱体1安装在进气格栅后和汽车底盘驾驶员座位下方(具体位置可以不限定)，前吸风箱体1内安装有风叶轮2(如采用螺旋风叶轮)，所述风叶轮2安装在风叶轮主轴4上，汽车行进中产生的风能进入前吸风箱体1内，驱动风叶轮2转动，带动风叶轮主轴4进入工作状态。风叶轮主轴4上安装的同步带轮3与变速箱同步带轮5连接运转。在前吸风箱体1外，所述风叶轮主轴4上安装有第一风叶轮主轴同步带轮3，所述第一风叶轮主轴同步带轮3与动力变速箱6的变速箱同步带轮5连接，所述动力变速箱6与发电机7连接，具体地：所述第一风叶轮主轴同步带轮3与变速箱同步带轮5连接，所述第一风叶轮主轴同步带轮3带动变速箱同步带轮5转动，所述变速箱同步带轮5安装在动力变速箱6的动力输入轴上，所述动力变速箱6的动力输出轴连接有发电机7，为发电机7提供动力，带动发电机7发电，所述发电机7连接有动力电池8，发电机7产生的电量由动力电池8存储。

安装在汽车后方的风力发电系统包括后吸风箱体，具体结构与前方的风力发电系统相同。后吸风箱体内安装有后风叶轮，所述后风叶轮安装在后风叶轮主轴上；在后吸风箱体外，所述后风叶轮主轴上安装有后置风叶轮主轴同步带轮17，所述后置风叶轮主轴同步带轮17与后置变速箱19的后置变速箱同步带轮18连接，所述后置变速箱19与后置发电机20连接，为后置发电机20提供动力，带动后置发电机20发电，所述后置发电机20连接有动力电池8，后置发电机20产生的电量由动力电池8存储。

所述动力电池8连接有主驱动电机9，动力电池8向主驱动电机9提供电能；所述主驱动电机9连接有主驱动变速箱10，主驱动电机9驱动主驱动变速箱10；所述主驱动变速箱10的动力输出轴上连接有输出轴同步带轮11和一个(可为多个，但不能超过风力发电系统数量)离合器同步带轮14(如单摩擦片电磁离合器)；所述输出轴同步带轮11连接有转动轴同步带轮12，输出轴同步带轮11带动转动轴同步带轮12转动，所述转动轴同步带轮12安装在汽车传动轴13上，实现驱动汽车。

所述离合器同步带轮14与第二风叶轮主轴同步带轮15连接，离合器同步带轮14带动与其连接的第二风叶轮主轴同步带轮15转动，所述第二风叶轮主轴同步带轮15安装在不同的风叶轮主轴4上，实现带动不同的风叶轮主轴4转动。带动风叶轮主轴4转动，实现驱动风力发电系统发电，补充动力电池8电能。当离合器同步带轮14为多个时，每个离合器同步带轮14分别与不同风力发电系统的风叶轮主轴上的主轴同步带轮连接，实现分别带动与其连接的主轴同步带轮转动，实现驱动不同风力发电系统发电。

为了减轻重量，前吸风箱体1、后吸风箱体的材料为铝合金材料，所述风叶轮2、后风叶轮材料为非金属材料。

以安装在汽车前方的风力发电系统为例，汽车在运行时，产生的风能被吸入前吸风箱体1内，进入箱体内的风能驱动风叶轮带动风叶轮主轴4转动，风叶轮主轴4上的第一风叶轮主轴同步带轮3与变速箱同步带轮5连接运转，驱动变速箱6和发电机7工作，向动力电池8提供电能，动力电池8通过电线连接主驱动电机9提供电能，驱动汽车运行。

当汽车低于一定的速度行驶时(如每小时在20公里左右)，吸入的风能较小，不能驱动发电机7所需工作转速，也就不能为动力电池8正常充电，此刻启动主驱动电机输出轴上(通过主驱动变速箱10)安装的离合器同步带轮14与风叶轮主轴4上第二风叶轮主轴同步带轮15结合带动风叶轮主轴4运转补充风能不足的动力，利用电能补充风能驱动发电机7正常工作。

当汽车达到一定的行驶速度(如每小时在80公里以上高速运行)时，此刻离合器同步带轮14不工作(离合器同步带轮的离合器进入分离状态)，高速运行的汽车产生的巨大风能，保证了发电机7所需要的动力，正常的向动力电池8提供汽车在运行中涓耗的电能，使汽车进入无须充电的无成本(或低成本)运行模式中。

上述实施例不以任何方式限制本发明，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。