挂车气压制动系统及其驻车制动方法与流程

本发明涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种挂车气压制动系统及其驻车制动方法。

背景技术：

现有各型军用挂车与牵引车制动气室动作不一致，各系列军用越野车、牵引车及全挂车气制动接头均为双管路(红、黄接头握手)，行车制动信号气及驻车制动信号气都通过挂车气路接头(黄接头)进入挂车，导致挂车对两个信号气无法识别区分，相应挂车制动气室只能产生膜片腔气压制动。当牵引车驻车时(拉起手刹)，牵引车制动气室产生弹簧驻车，全挂车制动气室产生膜片气压驻车，且脱挂之后挂车气室膜片腔长期气压驻车，挂车气管路内长期存在高气压，容易导致气管路漏气，使挂车驻车制动力消失，产生溜坡。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

技术实现要素：

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种挂车气压制动系统及其驻车制动方法，该挂车气压制动系统能够在气路接头为三管路(红、黄、白三握手)和双管路(红、黄两握手)的牵引车之间实现自由切换连接。

本发明采用的技术方案在于：

提供一种挂车气压制动系统，包括第一挂车气路接头、第二挂车气路接头、四回路保护阀、挂车紧急继动阀、第一行车继动阀、第二行车继动阀、第一气瓶和第二气瓶；

所述第二挂车气路接头的进气端用于与牵引车的压缩空气接口接通，其出气端与四回路保护阀的进气口相连通，所述第一气瓶和第二气瓶的进气端分别连接于四回路保护阀的第一回路接口和第二回路接口，所述第一气瓶和第二气瓶的出气端分别连通第一行车继动阀和第二行车继动阀的进气口，所述第一行车继动阀和第二行车继动阀的出气口分别连通前、后桥制动气室膜片腔；

所述第一挂车气路接头的进气端用于接通来自牵引车的行车制动信号气，其出气端连通所述挂车紧急继动阀的控制口(4号口)，所述挂车紧急继动阀的两个信号气出气口(2号口)分别与第一行车继动阀和第二行车继动阀的控制口相连通，所述挂车紧急继动阀的进气口(1号口)与第二挂车气路接头连通，所述挂车紧急继动阀的出气口(1-2号口)与第一气瓶连通。

进一步地，所述挂车紧急继动阀的出气口(1-2号口)与第一气瓶之间连接有第一手动开关阀。

进一步地，该挂车气压制动系统，还包括第三挂车气路接头、第三气瓶、驻车继动阀和快放阀；

所述第三挂车气路接头的进气端用于接通来自牵引车的手制动信号气，其出气端将手制动信号气分为两路，第一路连通快放阀的进气口，第二路连通驻车继动阀的控制口，所述驻车继动阀的出气口连通快放阀的进气口，所述快放阀的出气口连通制动气室弹簧腔；

所述第三气瓶的进气端连接于四回路保护阀的第三回路接口，其第一出气端连通驻车继动阀的进气口。

进一步地，所述第三气瓶的第二出气端经过第二手动开关阀连通快放阀的进气口。

进一步地，所述第二手动开关阀与快放阀的进气口之间设有第一双通单向阀，所述第一双通单向阀的一进气口连通所述第二手动开关阀的出气端，其另一进气口连通所述第三挂车气路接头的出气端和驻车继动阀的出气口，其出气口连通所述快放阀的进气口。

进一步地，所述第三挂车气路接头的出气端通过一分流阀将手制动信号气分为两路，第一路连通第二双通单向阀的一进气端，所述第二双通单向阀的另一进气端与驻车继动阀的出气口连通，所述第二双通单向阀的出气端连通所述第一双通单向阀的进气口。

本发明的另一方面，提供一种驻车制动方法：

当三管路工作状态时，即三个挂车气路接头同时连接牵引车，保持第一手动开关阀常开、第二手动开关阀常闭，当牵引车解除驻车(即放下手刹时)，进入第三挂车气路接头的手制动信号气被一分为二，一路经过第一双通单向阀进入制动气室弹簧腔；另一路信号气接入驻车继动阀的控制口，使第三气瓶压缩空气通过驻车继动阀进入气室弹簧腔，与手制动信号气共同作用，储能弹簧被气压力压回，从而解除驻车制动；当牵引车驻车制动(拉起手刹)时，第三挂车气路接头断气，使气室弹簧腔压缩空气通过快放阀瞬间排入大气，弹簧推力使挂车原地驻车。

进一步地，当双管路工作状态时，即第一和第二挂车气路接头连接牵引车，第三挂车气路接头不连接，保持第一手动开关阀常开，第二手动开关阀常开，来自第三气瓶的气压进入气室弹簧腔解除驻车。当牵引车脱开挂车之后，挂车紧急继动阀自动产生膜片制动，使挂车原地驻车。

与现有技术比较本发明的有益效果在于：

本发明提供的一种挂车气压制动系统及其驻车制动方法，其能够在气路接头为三管路(红、黄、白三握手)和双管路(红、黄两握手)的牵引车之间实现自由切换连接。双回路行车制动系统在四回路保护阀及挂车紧急继动阀同时作用下，保证某一回路失效时不影响另一回路正常工作。驻车制动回路使挂车与牵引车的制动气室弹簧腔实现同步动作，并实现脱挂之后的原地弹簧驻车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的挂车气压制动系统的示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

图1是本发明的挂车气压制动系统的示意图，如图1所示，挂车气压制动系统包括第一挂车气路接头1、第二挂车气路接头2、四回路保护阀4、挂车紧急继动阀5、第一行车继动阀11、第二行车继动阀15、第一气瓶7和第二气瓶8；第二挂车气路接头2的进气端用于与牵引车的压缩空气接口接通，其出气端与四回路保护阀4的进气口相连通，第一气瓶7和第二气瓶8的进气端分别连接于四回路保护阀4的第一回路接口和第二回路接口，第一气瓶和第二气瓶的出气端分别连通第一行车继动阀11和第二行车继动阀15的进气口(1号口)，第一行车继动阀11和第二行车继动阀15的出气口(2号口)分别连通前、后桥制动气室膜片腔；第一挂车气路接头1的进气端用于接通来自牵引车的行车制动信号气，其出气端连通所述挂车紧急继动阀5的控制口(4号口)，挂车紧急继动阀的两个信号气出气口(2号口)分别与第一行车继动阀11和第二行车继动阀15的控制口(4号口)相连通，挂车紧急继动阀的进气口(1号口)与第二挂车气路接头连通，挂车紧急继动阀的出气口(1-2号口)与第一气瓶连通。

需要说明的是，当牵引车踩下脚制动踏板，来自牵引车的压缩空气经第二挂车气路接头2(红接头)进入四回路保护阀4，分为相互独立两个回路进入相应的两个气瓶7、8，为前桥制动回路和后桥制动回路供气。来自牵引车的行车制动信号气通过第一挂车气路接头1(黄接头)进入挂车紧急继动阀5的控制口(4号口)，阀芯打开，挂车紧急继动阀5的两个信号气出气口(2号口)输出行车制动信号气，使其进入两个行车继动阀11、15的控制口(4号口)，使其阀芯打开，两个行车继动阀11、15的进气口(1号口)接收来自第一气瓶7和第二气瓶8的压缩空气，阀芯打开后，两个行车继动阀11、15的出气口(2号口)和进气口(1号口)相连通，压缩空气进入前、后桥制动气室膜片腔，从而产生制动力。当牵引车松开脚制动踏板，第一挂车气路接头1(黄接头)断气，阀芯关闭，进而挂车紧急继动阀5的两个信号气出气口(2号口)断气，使两个行车继动阀11、15的控制口(4号口)断气，其阀芯关闭，两个行车继动阀11、15的出气口(2号口)停止向前、后桥制动气室膜片腔供气，该膜片腔内的气体分别返回两个行车继动阀11、15，通过两个行车继动阀11、15的排气口(3号口)排入大气，从而使制动力消失。前、后桥行车制动回路在四回路保护阀4及挂车紧急继动阀5同时作用下，保证某一回路失效时不影响另一回路正常工作。

在一实施例中，挂车紧急继动阀5的出气口(1-2号口)与第一气瓶7之间连接有第一手动开关阀6，平时保持常开状态；若要长期驻车停放时，则手动关闭第一手动开关阀6，排出行车制动回路管路中的高压气，避免管路受损。

在一更优选的实施例中，该挂车气压制动系统，还包括第三挂车气路接头3(白接头)、第三气瓶9、驻车继动阀14和快放阀13；第三挂车气路接头3(白接头)的进气端用于接通来自牵引车的手制动信号气，其出气端将手制动信号气分为两路，第一路连通快放阀13的进气口，第二路连通驻车继动阀14的控制口(4号口)，驻车继动阀14的出气口连通快放阀13的进气口，所述快放阀13的出气口连通制动气室弹簧腔；第三气瓶9的进气端连接于四回路保护阀4的第三回路接口，其第一出气端连通驻车继动阀14的进气口。第三气瓶9的第二出气端经过第二手动开关阀10连通快放阀13的进气口。

在一更具体的实施例中，第二手动开关阀10与快放阀13的进气口之间设有第一双通单向阀12，第一双通单向阀12的一进气口连通第二手动开关阀10的出气端，其另一进气口连通所述第三挂车气路接头3的出气端和驻车继动阀14的出气口(2号口)，其出气口连通快放阀13的进气口。第三挂车气路接头3的出气端通过一分流阀16将手制动信号气分为两路，第一路连通第二双通单向阀17的一进气端，第二双通单向阀17的另一进气端与驻车继动阀14的出气口(2号口)连通，第二双通单向阀17的出气端连通所述第一双通单向阀12的进气口。

需要说明的是，当三管路工作状态时，即三个挂车气路接头1、2、3(红、黄、白)同时连接牵引车，保持第一手动开关阀6常开、第二手动开关阀10常闭，当牵引车解除驻车(即放下手刹时)，进入第三挂车气路接头3(白接头)的手制动信号气被分流阀16一分为二，一路经过第二双通单向阀17、第一双通单向阀12进入快放阀13再进入制动气室弹簧腔，储能弹簧被气压力压回，从而解除驻车制动；考虑到部分牵引车驻车气瓶气量可能不足以瞬间同时解除牵引车及挂车驻车制动，因此另一路信号气接入驻车继动阀14的控制口(4号口)，打开驻车继动阀14的阀芯，使第三气瓶9的压缩空气通过驻车继动阀14进入第二双通单向阀17、第一双通单向阀12进入快放阀13再进入制动气室弹簧腔，再解除驻车制动；当牵引车驻车制动(拉起手刹)时，第三挂车气路接头3(白)断气，使气室弹簧腔压缩空气通过快放阀13瞬间排入大气，弹簧推力使挂车原地驻车。若要长期驻车停放，则手动关闭手动开关阀6。此外，挂车脱挂之后，想要靠外力移动挂车，则可以打开第二手动开关阀10，第三气瓶9剩余压缩空气通过第一双通单向阀12进入快放阀13再进入制动气室弹簧腔，解除弹簧驻车。

当牵引车挂车气路接头为双管路时，则全挂车也切换为双管路工作状态，即第一和第二挂车气路接头1、2(红、黄)连接牵引车，第三挂车气路接头3(白接头)不连接，保持第一手动开关阀6常开，第二手动开关阀10常开，来自第三气瓶9的高压气通过第二手动开关阀10、第一双通单向阀12和快放阀13进入气室弹簧腔解除驻车。当牵引车脱开挂车之后，挂车紧急继动阀5自动产生膜片制动，使挂车原地驻车。若想要靠外力移动挂车，则可以打开第二手动开关阀10，第三气瓶9剩余压缩空气通过第一双通单向阀12进入快放阀13再进入制动气室弹簧腔，解除弹簧驻车。向上推动挂车紧急继动阀5的黑色按钮，可以移动挂车。要长期驻车停放，则手动关闭手动开关阀6及第二手动开关阀10，同时排空气室弹簧腔的压缩空气，产生弹簧驻车。

本发明的挂车气压制动系统，采用三管路气路接头(红、黄、白三个挂车握手)、双回路行车制动、驻车制动回路。既能匹配挂车气路接头为三管路(红、黄、白三握手)的牵引车，又能匹配双管路挂车气接头(红、黄两握手)的牵引车，具有良好的适应性。驻车制动回路使挂车与牵引车的制动气室弹簧腔实现同步动作，并实现脱挂之后的原地弹簧驻车。双回路行车制动系统在四回路保护阀及挂车紧急继动阀同时作用下，保证某一回路失效时不影响另一回路正常工作。

以上仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本发明中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。