一种可调节汽车中控大屏总成的制作方法

本发明涉及汽车内外饰领域，尤其涉及一种可调节汽车中控大屏总成。

背景技术：

汽车中控大屏集时间显示、导航、多媒体操作等功能于一身，成为新型智能化汽车不可或缺的一部分。近年来，随着汽车智能化的蓬勃发展，对中控大屏的性能要求也越来越高，不仅仅在于中控大屏的触摸显示性能，同时也在于其安装和调节方式。现有技术中，中控大屏的安装和调节方式主要有三种，一种是将中控大屏调至面向驾驶员的角度直接固定在车辆上，不可移动也不可再调整角度；一种是在车辆上安装支架，每次使用中控大屏时，再将中控大屏调整相应的角度固定在安装支架上；还有一种是将中控大屏通过转动组件设置在车辆上，但其只能实现单一方向的调节，例如Audi Q7的中控大屏智能上下调节，Audi A8的中控大屏只能旋转调节，不能满足中控大屏从放平状态调节到面向驾驶员状态，不具备科技感和灵活性。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，现有技术中的中控大屏无法实现从放平状态调节到面向驾驶员状态，也无法同时实现多个方向的调节，不便于行车过程中的使用。

为了解决上述技术问题，本发明公开了一种可调节汽车中控大屏总成，所述中控大屏总成包括中控大屏、固定组件、转动组件、调节组件和导向组件；所述中控大屏具有一正面和一背面，所述正面至少有部分区域为显示界面，所述背面无显示界面，所述固定组件包括安装支架和中心柱，所述安装支架的一端与所述中控大屏的背面固定连接，所述安装支架的另一端与所述中心柱的上端转动连接，所述转动组件包括转动件，所述转动件至少有部分区域与所述中控大屏固定连接，所述转动件带动所述中控大屏转动，所述中心柱与所述调节组件固定连接，所述调节组件与所述导向组件连接，且相对于所述导向组件运动。

优选地，所述固定组件还包括第一支撑柱；所述调节组件为滑块，所述第一支撑柱和所述中心柱均设置于所述滑块上。

优选地，所述转动组件还包括第一执行器和第一齿轮；所述第一执行器设置在所述第一支撑柱上靠近所述中心柱的一侧，所述第一齿轮设置在所述第一支撑柱上远离所述中心柱的一侧，所述第一齿轮与所述转动件卡接，所述第一执行器驱动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮带动所述转动件转动。

优选地，所述转动件设置在所述第一支撑柱上，且与所述第一支撑柱转动连接，所述转动件的表面与所述第一齿轮卡接处设有棘齿，所述棘齿与所述第一齿轮啮合。

可替换地，所述固定组件还包括第一支撑柱和第二支撑柱；所述调节组件包括滑块和旋转台；所述滑块与所述旋转台转动连接，所述第一支撑柱、所述第一支撑柱和所述中心柱均设置于所述旋转台上，且所述第一支撑柱和所述第二支撑柱分设于所述中心柱的两侧。所述滑块的上表面开设中心孔，所述中心孔内设有轴承；所述旋转台的下表面设有与所述轴承相匹配的转轴，所述轴承与所述转轴活动连接，所述旋转台相对于所述滑块转动。

优选地，所述转动组件还包括第一执行器、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；所述第一执行器设置在所述第一支撑柱上靠近所述中心柱的一侧，所述第一齿轮设置在所述第一支撑柱上远离所述中心柱的一侧，所述第一齿轮与所述转动件卡接，所述第二齿轮和所述第三齿轮均设置在所述中心柱上靠近所述第二支撑柱的一侧，所述第二齿轮与所述第三齿轮卡接，所述第一执行器的一端与所述第一齿轮连接，所述第一执行器的另一端与所述第二齿轮连接，所述第一执行器同时驱动所述第一齿轮和所述第二齿轮，所述第一齿轮带动所述转动件转动，所述第二齿轮带动所述第三齿轮转动。

优选地，所述转动组件还包括旋转齿轮和旋转底座；所述旋转齿轮通过轴杆与所述第三齿轮固定连接，所述轴杆与所述第二支撑柱卡接，并相对于所述第二支撑柱转动，且在转动时不滑落于所述第二支撑柱。

优选地，所述旋转底座为一具有容置腔的圆柱体，所述旋转台容置于所述旋转底座的容置腔内，且与所述旋转底座的内表面保持一定的距离，所述距离不影响所述旋转台旋转，所述旋转底座的上表面设有棘齿，所述棘齿与所述旋转齿轮啮合，所述旋转齿轮相对于所述旋转底座转动，且所述旋转齿轮带动所述旋转台转动。

优选地，所述转动件驱动所述中控大屏转动的速度为所述旋转齿轮带动所述中控大屏旋转的速度的5倍。

优选地，所述导向组件包括导杆、丝杆和挡板；所述导杆的两端均设有挡板，所述调节组件受所述丝杆牵引在所述导杆上滑动，且受所述挡板阻隔不脱离所述导杆。所述导杆与所述丝杆平行，所述导杆和所述丝杆均与所述挡板垂直。一所述挡板靠近驾驶员，一所述挡板远离驾驶员，远离驾驶员的所述挡板通过锁紧件设置在车辆上。

优选地，所述中控大屏总成还包括第二执行器，所述第二执行器设置在一所述挡板上，所述第二执行器驱动所述丝杆转动。

采用本发明所提供的一种可调节汽车中控大屏总成，采用转动组件和调节组件配合，同时实现中控大屏的滑动、转动和旋转，使得中控大屏能够自动从放平状态调节至面向驾驶员状态；同时，固定组件固定中控大屏，有效避免了行车过程中控大屏的滑落，保证了行车的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明所提供的一种可调节汽车中控大屏总成的部分结构示意图；

图2是本发明所提供的一种可调节汽车中控大屏总成的另一部分结构示意图；

图3是本发明所提供的一种可调节汽车中控大屏总成的初始位置的示意图；

图4是本发明所提供的一种可调节汽车中控大屏总成的调节后位置的示意图；

图5是实施例2所提供的一种可调节汽车中控大屏总成的结构示意图；

图6是实施例2所提供的一种可调节汽车中控大屏总成的初始位置的示意图；

图7是实施例2所提供的一种可调节汽车中控大屏总成的调节后位置的示意图。

其中，图中附图对应标记为：1-中控大屏，2-固定组件，3-转动组件，4-调节组件，5-导向组件，6-第二执行器，21-安装支架，22-中心柱，23-第一支撑柱，24-第二支撑柱，31-第一执行器，32-第一齿轮，33-转动件，34-第二齿轮，35-第三齿轮，36-旋转齿轮，37-旋转底座，41-滑块，42-旋转台，51-导杆，52-丝杆，53-挡板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，进一步清楚、完整地阐述发明实施例中的技术方案。显然，所述实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1、2、3和4所示，本发明提供了一种可调节汽车中控大屏总成，所述中控大屏总成包括中控大屏1、固定组件2、转动组件3、调节组件4和导向组件5；所述中控大屏1具有一正面和一背面，所述正面至少有部分区域为显示界面，所述背面无显示界面，所述固定组件2包括安装支架21和中心柱22，所述安装支架21的一端与所述中控大屏1的背面固定连接，所述安装支架21的另一端与所述中心柱22的上端转动连接，所述转动组件3包括转动件33，所述转动件33至少有部分区域与所述中控大屏1固定连接，所述转动件33带动所述中控大屏1转动，所述中心柱22与所述调节组件4固定连接，所述调节组件4与所述导向组件5连接，且相对于所述导向组件5运动。

继续如图1所示，所述固定组件2还包括第一支撑柱23和第二支撑柱24；所述调节组件4包括滑块41和旋转台42；所述滑块41与所述旋转台42转动连接，所述第一支撑柱23、所述第一支撑柱24和所述中心柱22均设置于所述旋转台42上，且所述第一支撑柱23和所述第二支撑柱24分设于所述中心柱22的两侧。所述滑块41的上表面开设中心孔，所述中心孔内设有轴承；所述旋转台42的下表面设有与所述轴承相匹配的转轴，所述轴承与所述转轴活动连接，所述旋转台42相对于所述滑块41转动。所述转动件33设置在所述第一支撑柱23上，且与所述第一支撑柱23转动连接，所述转动件33的表面与所述第一齿轮32卡接处设有棘齿，所述棘齿与所述第一齿轮32啮合。

继续如图1所示，所述转动组件3还包括第一执行器31、第一齿轮32、第二齿轮34和第三齿轮35；所述第一执行器31设置在所述第一支撑柱23上靠近所述中心柱22的一侧，所述第一齿轮32设置在所述第一支撑柱23上远离所述中心柱22的一侧，所述第一齿轮32与所述转动件33卡接，所述第二齿轮34和所述第三齿轮35均设置在所述中心柱22上靠近所述第二支撑柱24的一侧，所述第二齿轮34与所述第三齿轮35卡接，所述第一执行器31的一端与所述第一齿轮32连接，所述第一执行器31的另一端与所述第二齿轮34连接，所述第一执行器31同时驱动所述第一齿轮32和所述第二齿轮34，所述第一齿轮32带动所述转动件33转动，所述第二齿轮34带动所述第三齿轮35转动。所述转动组件3还包括旋转齿轮36和旋转底座37；所述旋转齿轮36通过轴杆与所述第三齿轮35固定连接，所述轴杆与所述第二支撑柱卡接，并相对于所述第二支撑柱23转动，且在转动时不滑落于所述第二支撑柱23；所述旋转底座37为一具有容置腔的圆柱体，所述旋转台42容置于所述旋转底座37的容置腔内，且与所述旋转底座37的内表面保持一定的距离，所述距离不影响所述旋转台42旋转，所述旋转底座37的上表面设有棘齿，所述棘齿与所述旋转齿轮36啮合，所述旋转齿轮36相对于所述旋转底座37转动，且所述旋转齿轮36带动所述旋转台42转动。所述转动件33驱动所述中控大屏1转动的速度为所述旋转齿轮36带动所述中控大屏1旋转的速度的5倍。

继续如图2、3和4所示，所述导向组件5包括导杆51、丝杆52和挡板53；所述导杆51的两端均设有挡板53，所述调节组件4受所述丝杆52牵引在所述导杆51上滑动，且受所述挡板53阻隔不脱离所述导杆5。所述导杆51与所述丝杆52平行，所述导杆51和所述丝杆52均与所述挡板53垂直。一所述挡板53靠近驾驶员，一所述挡板53远离驾驶员，远离驾驶员的所述挡板53通过锁紧件设置在车辆上。所述中控大屏总成还包括第二执行器6，所述第二执行器6设置在一所述挡板53上，所述第二执行器6驱动所述丝杆52转动。所述滑块41的下表面设有螺纹，所述丝杆52牵引所述滑块41在所述导杆51上滑动，所述滑块41的内部设有通孔，所述导杆51穿过所述通孔，使得所述滑块41在所述导杆51上滑动，所述导杆51的作用在于导向和稳定所述滑块41。

当按下点火开关或者按下中控按钮后，所述中控大屏1能够从图3位置运动到图4位置，当关闭点火开关或按下中控按钮后，所述中控大屏1能够从图4位置运动到图3位置。

采用本发明所提供的一种可调节汽车中控大屏总成，采用转动组件和调节组件配合，同时实现中控大屏的滑动、转动和旋转，使得中控大屏能够自动从放平状态调节至面向驾驶员状态；同时，固定组件固定中控大屏，有效避免了行车过程中控大屏的滑落，保证了行车的安全。

实施例2

如图5、6和7所示，本实施例提供了一种可调节汽车中控大屏总成，所述中控大屏总成包括中控大屏1、固定组件2、转动组件3、调节组件4和导向组件5；所述中控大屏1具有一正面和一背面，所述正面至少有部分区域为显示界面，所述背面无显示界面，所述固定组件2包括安装支架21和中心柱22，所述安装支架21的一端与所述中控大屏1的背面固定连接，所述安装支架21的另一端与所述中心柱22的上端转动连接，所述转动组件3包括转动件33，所述转动件33至少有部分区域与所述中控大屏1固定连接，所述转动件33带动所述中控大屏1转动，所述中心柱22与所述调节组件4固定连接，所述调节组件4与所述导向组件5连接，且相对于所述导向组件5运动。

继续如图5所示，所述固定组件2还包括第一支撑柱23；所述调节组件4为滑块41，所述第一支撑柱23和所述中心柱22均设置于所述滑块41上。所述转动组件3还包括第一执行器31和第一齿轮32；所述第一执行器31设置在所述第一支撑柱23上靠近所述中心柱22的一侧，所述第一齿轮32设置在所述第一支撑柱23上远离所述中心柱22的一侧，所述第一齿轮32与所述转动件33卡接，所述第一执行器31驱动所述第一齿轮32转动，所述第一齿轮32带动所述转动件33转动。所述转动件33设置在所述第一支撑柱23上，且与所述第一支撑柱23转动连接，所述转动件33的表面与所述第一齿轮32卡接处设有棘齿，所述棘齿与所述第一齿轮32啮合。

继续如5、6和7所示，所述导向组件5包括导杆51、丝杆52和挡板53；所述导杆51的两端均设有挡板53，所述调节组件4受所述丝杆52牵引在所述导杆51上滑动，且受所述挡板53阻隔不脱离所述导杆5。所述导杆51与所述丝杆52平行，所述导杆51和所述丝杆52均与所述挡板53垂直。一所述挡板53靠近驾驶员，一所述挡板53远离驾驶员，远离驾驶员的所述挡板53通过锁紧件设置在车辆上。所述中控大屏总成还包括第二执行器6，所述第二执行器6设置在一所述挡板53上，所述第二执行器6驱动所述丝杆52转动。所述滑块41的下表面设有螺纹，所述丝杆52牵引所述滑块41在所述导杆51上滑动，所述滑块41的内部设有通孔，所述导杆51穿过所述通孔，使得所述滑块41在所述导杆51上滑动，所述导杆51的作用在于导向和稳定所述滑块41。

当按下点火开关或者按下中控按钮后，所述中控大屏1能够从图6位置运动到图7位置，当关闭点火开关或按下中控按钮后，所述中控大屏1能够从图7位置运动到图6位置。

采用本发明所提供的一种可调节汽车中控大屏总成，采用转动组件和调节组件配合，同时实现中控大屏的滑动和转动，使得中控大屏能够自动从放平状态调节至面向驾驶员状态；同时，固定组件固定中控大屏，有效避免了行车过程中控大屏的滑落，保证了行车的安全。

以上描述了本发明的优选实施方案，应当指出，本发明不受上述实施例的限制，对于本行业的技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对发明作出改进和润饰，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的保护范围。