发动机罩密封条组件的制作方法

本发明涉及一种发动机罩密封条组件，更具体涉及附接到车辆发动机罩以提高密封性能的发动机罩密封条组件。

背景技术：

前围上盖罩对应于连接到车辆前玻璃下端的前面板。前围上盖罩包括发动机罩密封条，以防止发动机室中产生的气体流入车辆，并防止雨水进入发动机室。此外，发动机罩密封条可防止因车辆与空气之间的摩擦产生的噪音等进入到车辆中。

通常，发动机罩密封条设置在前围上盖罩的前上表面和发动机罩的后下表面之间，还固定地连接到前围上盖罩的上表面和位于前围上盖罩两侧的翼子板侧盖的上表面，如相关现有技术的图1所示。如图2所示，其示出了根据相关现有技术的图1中的a部，当常规的发动机罩密封条被分成彼此结合的两个密封条1和2时，密封条1和2被简单地覆盖。

特别是，密封条1和2被简单覆盖的结构不利于发动机罩密封条的密封性能，并且由于两个密封条的重叠部分缺乏坚固性，因此可能会使发动机罩产生动态行为。常规密封条是通过挤压橡胶材料制成以实现密封性能和弹性，并用聚氨酯(pu)发泡剂将端件与其两端粘合而成。

上述内容仅用于帮助理解本发明的背景，并不意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关现有技术的范围内。

技术实现要素：

本发明的一个示例性实施例提供一种发动机罩密封条组件，其能够增强发动机罩密封条之间的结合部的密封性能和坚固性。本发明的其他目的和优点可以通过以下描述来理解，并通过参考本发明的示例性实施例而变得明显。此外，对于本发明所属领域的技术人员来说，显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过所要求保护的装置及其组合来实现。

根据本发明的示例性实施方式，一种发动机罩密封条组件，包括：固定于前围上盖罩的中心条；以及一对侧条，其分别结合到中心条的两端，并固定于翼子板侧盖。中心条包括：中心体和形成在中心体的两端的中心结合部，中心结合部沿侧向开放。中心结合部中的每一个均具有与中心体相同的外周形状。中心结合部包括从中心结合部的内侧突出的导向突起。

侧条中的每一个均包括：侧体；以及形成在侧体的第一端的侧结合部，以结合到中心结合部中相关联的一个中心结合部。侧结合部包括：具有与侧体相同的外周形状的结合体；以及从结合体的一侧沿侧向突出的结合插件，其外周小于结合体的外周，并插入到相关联的中心结合部中。结合插件可被倒角。

发动机罩密封条组件，还包括：端件，通过注射成型与侧体的第二端形成为一体。可选地，侧条中的每一个均包括：侧体和分别形成在侧体的两端的侧结合部，侧结合部沿侧向开放。侧结合部中的每一个均具有与侧体相同的外周形状。中心条包括：中心体；以及形成在中心体的一端的中心结合部，以结合到侧结合部中相关联的一个侧结合部。中心结合部包括：具有与中心体相同的外周形状的结合体；以及从结合体的一侧沿侧向突出的结合插件，其外周小于结合体的外周，并插入到相关联的侧结合部中。

附图说明

下面参考在附图中示出的某些示例性的实施方式来详细描述本发明的上述和其它特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本发明的限制，并且其中：

图1和图2示出根据相关现有技术的常规发动机罩密封条；

图3示出根据本发明的示例性实施方式的发动机罩密封条组件；

图4示出根据本发明的示例性实施方式，沿图3中的b-b线的横截面图；

图5部分地示出根据本发明的示例性实施方式的中心条；

图6部分地示出根据本发明的示例性实施方式的侧条；

图7示出根据本发明的示例性实施方式的中心条与侧条之间的结合；

图8示出根据本发明的示例性实施方式的图7中的结合部的放大图；

图9示出根据本发明的示例性实施方式，沿图8中的d-d线的横截面图；

图10和图11示出根据相关现有技术的常规发动机罩密封条的弯曲/扭转力矩；以及

图12示出根据本发明的示例性实施方式的发动机罩密封条组件的弯曲/扭转力矩。

具体实施方式

应当理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如乘用车，包括运动型多用途车(suv)、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船只和船舶的船艇、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、插入式混合动力电动汽车、氢动力汽车和其他替代燃料汽车(例如来自除石油以外的资源的燃料)。

本文所用术语仅用于描述特定实施例，而并不意图限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。应进一步理解，术语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他的特征、整数、步骤、操作、元素、组件和/或其组合。如这里所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何一个和所有的组合。

除非特别说明或从上下文中显而易见，否则本文所用的术语“约”应理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“约”可以理解为在所述值的10％，9％，8％，7％，6％，5％，4％，3％，2％，1％，0.5％，0.1％，0.05％或0.01％之内。除非上下文另有说明，否则本文提供的所有数值均由术语“约”修饰。

用于图示说明本发明的示例性实施方式的附图，应被参考以充分理解本发明及其优点，以及通过实施本发明而实现的目标。在本发明的示例性实施方式中，本领域的公知技术或重复的描述可能被减少或省略，以避免干扰本领域普通技术人员对本发明的理解。

图3示出根据本发明示例性实施方式的发动机罩密封条组件。图4是沿着图3中的b-b线的横截面图。图5部分地示出作为本发明一个组件的中心条。图6部分地示出作为本发明一个组件的侧条。图7示出本发明的中心条与侧条之间的结合。

在下文中，将参照图3至图7，对根据本发明的示例性实施方式的发动机罩密封条组件进行描述。由于本发明的发动机罩密封条组件不是被配置成简单地覆盖两个密封条，因此其具有改善的密封性能和增强的坚固性。

因此，根据本发明示例性实施方式的发动机罩密封条组件可包括：中心条10，其固定于前围上盖罩c的上表面；以及一对侧条20和30，其结合到中心条10的两端(例如，侧条分别结合到中心条的每一端)，并固定到各自翼子板侧盖s的上表面上。例如，侧条20可结合到中心条10的第一端，侧条30可结合到中心条10的第二端。侧条20和30包括分别在其端部形成的端件23和33。例如，端件23(例如，第一端件)可形成于侧条20(例如，第一侧条)的端部，端件33(例如，第二端件)可形成于侧条30(例如，第二侧条)的端部。

中心条10和侧条20、30中的每一个都具有本体和在本体的下部结合到前围上盖罩c和翼子板侧盖s中相关一个的固定部。换言之，如图4所示，其示出了图3中的b-b部，侧条20可包括例如由诸如三元乙丙橡胶(epdm,ethylenepropylenedienemonomer)或其他类型具有预定弹力和密封性能的橡胶制成的侧体21，以密封在与发动机罩接触过程中发动机罩的下表面与翼子板侧盖s的上表面之间的空间。侧体21可具有在其内部限定的空心，以进一步提高弹力和密封性能。

侧条20还可包括由硬橡胶制成的固定部24，以及从其下表面向上形成的槽。可通过将形成在翼子板侧盖s上的突出部插入到固定部24的槽中，将固定部24与翼子板侧盖s结合。本体和固定部的结构与中心条的结构相同。本发明的组件被配置成使得一对侧条20和30不被中心条10覆盖，而是与中心条10结合。因此，中心条10可包括中心体11以及在中心体11的两端形成的中心结合部12，并且每个侧条20和30可包括侧体21和侧结合部22。

图5至图7仅示出侧条20和30中的一个，仅出于说明的目的，但是对于两个侧条来说，其构造是相同的。具体而言，侧条20的侧结合部22可形成于侧体21的第一侧，端件23可形成于侧体21的第二侧。中心条10可通过具有密封性能和弹力并固定到前围上盖罩c上的中心体11，结合到这对侧条20和30上，中心结合部12形成在其两端。中心结合部12中的每一个均可被横向穿透，以与侧条20的侧结合部22结合，并且具有与中心体11相同的外周形状。

如图5所示，中心结合部12可包括从中心结合部12的内下表面突出的导向突起12-1，用于与侧结合部22结合。如有必要，导向突起12-1可以是分离的。侧条20可包括：具有密封性能和弹力并且可固定到翼子板侧盖s上的侧体21，形成在侧体21的第一端的侧结合部22，以及形成在侧体21的第二端的端件23，并且可以通过侧结合部22结合到中心条10上。

侧体21可具有与附图中所示的翼子板侧盖s相对应的扁平弯曲形状(例如，具有直边的弯曲)。此外，侧结合部22可包括具有与侧体21相同的外周形状的结合部22-1，以及从结合部22-1的一侧沿侧向突出并且具有小于结合部22-1的外周的结合插件22-2，并且结合插件22-2可被插入到相关联的中心结合部12中。

由于结合插件22-2从结合部22-1的一侧沿侧向突出，因此结合插件22-2的外周具有与中心结合部12的内周相对应的尺寸。因此，如图7所示，当中心条10与侧条20相结合时，可将结合插件22-2完全插入到中心结合部12中，以防止暴露于外部，因此，由于中心结合部12和结合部22-1具有相同的外周形状和尺寸，因此中心结合部12和结合部22-1可以在外观上成为一体，如图8所示。

如图9所示，其示出了图8中的d-d截面，由于结合插件22-2与中心结合部12的内表面接触、中心结合部12与结合部22-1之间接触，由此形成了双密封对接结构，因此可以进一步提高密封性能和坚固性。尽管在本发明的示例性实施方式中，侧条20的侧结合部22被描述为插入到中心条10的中心结合部12中，然而也可以以相反的方式形成该结合结构。

换句话说，中心条10可形成有具有沿侧向突出的结合插件22-2的中心结合部，并且中心条的结合插件可插入到在侧条20的一侧的沿侧向开放的侧结合部中。此外，可在结合插件22-2的上表面、下表面或侧面倒角，以便于结合，如图6所示。本发明的一个实施例示出，结合插件的上表面和下表面被倒角。

与此同时，中心条10的中心体11和侧条20或30的侧体21，可由诸如具有预定弹力和密封性能的epdm等材料，通过挤压工艺制成条状。中心结合部12可通过注射成型工艺与中心体11形成为一体，侧结合部22可以通过注射成型工艺与侧体21形成为一体。在成对侧条20和30中的每一个中，端件23可通过注射成型在其一端与侧体21形成为一体。

如上所述，本发明的发动机罩密封条组件的中心结合部、侧结合部和端件，可以通过注射成型与各自的本体部一体形成，这不同于传统的方式。因此，可以提高外观的适销性，并通过增强结合力来提高牢固性。

图10和11示出常规发动机罩密封条的弯曲/扭转力矩。图12示出本发明的发动机罩密封条组件的弯曲/扭转力矩。参考附图，图12所示的本发明中的弯曲/扭转力矩值要大得多。

在图10的相关现有技术中，由于密封条上被发动机罩内板以倾斜角度按压的部分沿远离铰链(例如，固定点)的方向变形，因此密封条的弯曲刚度劣化。然而，在本发明中，由于将装配结构应用于密封条之间的连接部分，因此发动机罩密封条组件能够抵抗弯曲和扭转，并且发动机罩密封条组件沿着与闭合方向相反的方向承受。

根据本发明的发动机罩密封条组件的密封性能和坚固性，可通过两个密封条之间的双重密封结构进一步提高。发动机罩密封条组件具有良好的外观，并且由于它的结构不是简单地覆盖两个密封条之间的间隙，因此不会使发动机罩产生动态行为。与具有简单的覆盖结构相比，该发动机罩密封条组件减小了车身的扭转力矩。

尽管已经参考具体的示例性实施方式对本发明进行了描述，然而对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不偏离如权利要求中限定的本发明所披露的精神和范围的情况下，还可以进行各种变化和修改。