一种防爆玻璃及车窗组件的制作方法

本发明涉及车辆玻璃领域，特别是指一种防爆玻璃及车窗组件。

背景技术：

现如今，司机停车在车内休息造成的悲剧案例时有发生，其主要原因即是汽车密封性良好，司机在车内休息时，不断消耗车内的氧气，同时排出二氧化碳，使汽车内部的二氧化碳浓度逐步升高，最终导致车内休息的人有生命危险，这种安全隐患主要是因为车内的人在休息时忘记打开车窗或车门，为此本发明提出一种防爆玻璃及车窗组件来避免上述安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种防爆玻璃及车窗组件，以解决前述背景技术中的全部缺陷或之一。

基于上述目的本发明提供的防爆玻璃，包括上下平行设置的上板体和下板体，所述上板体和下板体均为横截面为圆弧形的长板形结构，所述上板体的长度方向中轴线上设有若干个通风孔，所述通风孔的截面为圆弧形且通风孔的长度方向平行于上板体的宽度方向，所述通风孔的两端开口分别位于上板体的长度方向中轴线的两端，所述通风孔的上部设有倒l形的通风道，所述上板体的下部还设有若干个延伸块，所述延伸块分别位于通风孔的一侧，所述通风道的下端贯穿延伸块至外部，所述上板体的下部四周设有上连接部，所述下板体的上部四周设有下连接部，所述上连接部与下连接部采用粘接的方式连接，所述下板体上设有若干个与延伸块匹配的安装孔，所述延伸块从安装孔中穿出。

可选的，所述上连接部为设置在上板体下部四周的第一凸起，所述第一凸起内设有卡槽，所述下连接部为设置在下板体上部四周的第二凸起，所述第二凸起嵌入至卡槽内。

可选的，所述第二凸起的高度低于卡槽的深度，所述第二凸起的靠近下板体中部的一面与卡槽的靠近下板体中部的一面贴合。

可选的，所述卡槽的远离下板体中部的一面与第二凸起的远离下板体中部的一面设有若干个粘结剂槽。

可选的，所述安装孔为台阶孔且朝向下板体上部的一端为较小孔，朝向下板体下部的一端为较大孔，所述台阶孔的较小孔的孔壁与延伸块外壁贴合。

可选的，所述上板体的下部设有若干个沿其长度方向设置的加强筋，所述加强筋的底部与下板体的上部抵紧。

可选的，所述加强筋的下部还设有减震垫。

可选的，所述通风孔的内壁设有吸音材料。

一种车窗组件，包括上述防爆玻璃，采用本防爆玻璃的车窗组件，在保持内外连通的前提下可有效避免雨雪的进入。

从上面所述可以看出，本发明提供的防爆玻璃及车窗组件，本防弹玻璃使车辆与外部保持常开状态，同时也避免了雨水的进入，无需人工开启或关闭，减少乘客因封闭环境而造成的安全事故，而采用本防爆玻璃的车窗组件，在保持内外连通的前提下可有效避免雨雪的进入。

附图说明

图1为本发明的防爆玻璃的外部示意图；

图2为本发明的图1中防爆玻璃的a向剖视图；

图3为本发明的图2中防爆玻璃的b向局部剖视图；

图4为本发明的图2中防爆玻璃的c处放大示意图。

其中1-上板体，2-下板体，3-通风孔，4-上连接部，5-通风道，6-延伸块，7-加强筋，8-减震垫，9-安装孔，10-卡槽，11-下连接部，12-粘结剂槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，此外本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置，因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明后续实施例对此不再一一说明。

基于上述目的提供的一种防爆玻璃，包括上下平行设置的上板体1和下板体2，所述上板体1和下板体2均为横截面为圆弧形的长板形结构，所述上板体1的长度方向中轴线上设有若干个通风孔3，所述通风孔3的截面为圆弧形且通风孔3的长度方向平行于上板体1的宽度方向，所述通风孔3的两端开口分别位于上板体1的长度方向中轴线的两端，所述通风孔3的上部设有倒l形的通风道5，所述上板体1的下部还设有若干个延伸块6，所述延伸块6分别位于通风孔3的一侧，所述通风道5的下端贯穿延伸块6至外部，所述上板体1的下部四周设有上连接部4，所述下板体2的上部四周设有下连接部11，所述上连接部4与下连接部11采用粘接的方式连接，所述下板体2上设有若干个与延伸块6匹配的安装孔9，所述延伸块6从安装孔9中穿出。

参照图1并结合图2和3所示，作为一个实施例，本发明的防爆玻璃，水平设置在车辆本体上，进一步的可用于车辆天窗的玻璃，通风孔3与外部连通，通风道5与通风孔3的上部连通，通风道5的下端贯穿延伸块6，而延伸块6从下板体2的安装孔9中伸出，从而使上板体1的一侧与下板体2的一侧连通，确保了车辆在使用本防弹玻璃后，车辆内部与外部保持始终空气连通的状态，避免车内乘客在休息时因封闭环境造成的缺氧，由于通风孔3和上板体1为弧形结构，在雨雪天气里，雨雪顺着上板体1的弧面滑落至上板体1的两端，即使有少量的雨雪进入通风孔3的内部，雨雪也从通风孔3的两端开口中滑出，进一步的，通风道5与通风孔3的上部连通，当车辆倾斜时，雨雪仍将沿着通风孔3滑出，确保雨雪无法从通风道5进入车辆内部，使本防弹玻璃适用于大部分的使用环境，可在雨雪天气保持常开，增加汽车内部与外部的空气流通，上板体1的上连接部4和下板体2的下连接部11通过粘合剂粘接，延伸块6与安装孔9之间同样的填充粘合剂，使上板体1和下板体2之间留有封闭的空腔，形成中空层，使防爆玻璃本身具有良好的隔热和隔声性能，本防弹玻璃使车辆与外部保持常开状态，同时也避免了雨水的进入，无需人工开启或关闭，减少乘客因封闭环境而造成的安全事故。

在一些可选实施例中，如图4所示，所述上连接部4为设置在上板体1下部四周的第一凸起，所述第一凸起内设有卡槽10，所述下连接部11为设置在下板体2上部四周的第二凸起，所述第二凸起嵌入至卡槽10内，上板体1和下板体2在安装时，在第一凸起的卡槽10内装入粘结剂，将第二凸起嵌入卡槽10内，使上板体1和下板体2完成粘结，方便工人的组装。

在一些可选实施例中，所述第二凸起的高度低于卡槽10的深度，所述第二凸起的靠近下板体2中部的一面与卡槽10的靠近下板体2中部的一面贴合，在组装上板体1和下板体2时，卡槽10内填入足够的粘结剂，如图4所示，随着第二凸起的卡入，多余的粘结剂从第二凸起的远离下板体2中部的一面和卡槽10的远离下板体2中部的一面之间挤出至外部，方便工人刮除多余的粘结剂，同时第二凸起的靠近下板体2中部的一面与卡槽10的靠近下板体2中部的一面贴合，也方便工人在组装时能对齐上板体1和下板体2，避免造成错位。

在一些可选实施例中，所述卡槽10的远离下板体2中部的一面与第二凸起的远离下板体2中部的一面设有若干个粘结剂槽12，粘结剂在固化前进入粘结剂槽12中，当其固化后，与第二凸起和第一凸起互相咬合，提高上板体1与下板体2之间的连接牢固度。

在一些可选实施例中，所述安装孔9为台阶孔且朝向下板体2上部的一端为较小孔，朝向下板体2下部的一端为较大孔，所述台阶孔的较小孔的孔壁与延伸块6外壁贴合，延伸块6插入台阶孔中，台阶孔的较小孔与延伸块6贴合，形成一次密封，在台阶孔的较大孔与延伸块6之间填充粘结剂进行二次密封，确保上板体1和下板体2之间的空腔为密封状态，提高隔热和隔声的效果。

在一些可选实施例中，所述上板体1的下部设有若干个沿其长度方向设置的加强筋7，所述加强筋7的底部与下板体2的上部抵紧，提高防爆玻璃自身的强度，提高其防爆性能，提高对落在防爆玻璃上的杂物的抗冲击能力。

在一些可选实施例中，所述加强筋7的下部还设有减震垫8，减少车辆在使用过程中加强筋7与下板体2上部的碰撞，减少噪音。

在一些可选实施例中，所述通风孔3的内壁设有吸音材料，对进入通风孔3内的声音进行吸能，降低传播至车辆内部的声音大小。

一种车窗组件，包括前述任一实施例所述的防爆玻璃，采用本防爆玻璃的车窗组件，在保持内外连通的前提下可有效避免雨雪的进入。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本发明难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本发明难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本发明的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本发明的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本发明。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。

本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。