制动灯传感器的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种具有两路独立冗余电源供电的制动灯传感器。

背景技术：

制动灯传感器包括一个基于霍尔效应的传感器，驱动结构为一个安装在制动主缸上的永久磁铁，磁铁随制动主缸活塞同步移动。传感器的工作机理是基于改变永久磁铁相对于传感器中的霍尔元件的距离而使霍尔电压产生变化。当施加制动时，活塞运动使磁铁要移动通过制动灯传感器，就达到了可以发生信号切换的磁通量。当制动踏板被松开时，永久磁铁返回到其初始位置。

制动灯传感器是一款将位移变化转化为高低电平电信号输出的传感器。在传感器上设计两个霍尔元件，两个霍尔元件输出两路制动灯信号bls和bts（bls定义为制动灯信号1，bts为制动灯信号2）。一般制动灯传感器两个霍尔元件共用一个电源处理电路。

共用一个电源处理电路的制动灯传感器，存在ecu（发动机控制单元）休眠后，厢灯电源仍未断开，仍有电流通过ecu,影响ecu功能；这种结构，存在一路电源掉电，两路信号bls和bts都丢失的问题，影响行车安全性。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种制动灯传感器，它可以解决现有技术一路电源掉电，两路信号bls和bts都丢失，影响行车安全性的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种制动灯传感器，包括电源处理电路，其特征在于：所述电源处理电路有两个，一个是第一电源处理电路，另一个是第二电源处理电路，所述第一电源处理电路为第一霍尔元件提供工作电源，所述第二电源处理电路的为第二霍尔元件提供工作电源，所述第一霍尔元件的输出端通过第一开关管输出信号，所述第二霍尔元件的输出端通过第二开关管输出信号；所述第一开关管从所述第一电源处理电路获取电源，所述第二开关管从所述第二电源处理电路获取电源。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述第一开关管为场效应管或是三极管的任一种。

更进一步：所述第二开关管为场效应管或是三极管的任一种。

进一步：所述第二开关管的输出端通过输出电阻输出信号。

进一步：所述输出电阻为三个阻值相同的电阻并联而成。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于本发明设有两路独立供电的电源，所以制动灯传感器两路霍尔元件取电独立，制动灯传感器两路制动信号输出可以独立控制；传感器的两路霍尔元件分别由两路电源供电，一路电源出现故障时，另一路电源仍可为其霍尔元件供电，保持制动信号的输出，避免制动信号完全丢失。

附图说明

图1是本发明的方框示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：

图1所示的制动灯传感器，包括电源处理电路，电源处理电路有两个，一个是第一电源处理电路1，另一个是第二电源处理电路2，第一电源处理电路1为第一霍尔元件3提供工作电源，第二电源处理电路2的为第二霍尔元件4提供工作电源，第一霍尔元件3的输出端通过第一开关管t1输出信号，第二霍尔元件4的输出端通过第二开关管t2输出信号；第一开关管t1从第一电源处理电路1获取电源，第二开关管t2从第二电源处理电路2获取电源。第二开关管的输出端通过输出电阻r输出信号，输出电阻r为三个阻值相同的电阻并联而成。本实施例中，第一开关管t1为场效应管；第二开关管t2为三极管。

本发明的制动灯传感器，采用两路电源供电，两路霍尔元件取电独立，制动灯传感器两路制动信号输出可以独立控制；

本传感器的两路霍尔元件分别由两路电源供电，一路电源出现故障时，另一路电源仍可为其霍尔元件供电，保持制动信号的输出，避免制动信号完全丢失，ecu可以降级使用。

本发明也可以根据需要只保留一路通电，另一路断电，根据需要仅保留一路信号输出。

在其它实施例中，第一开关管t1为三极管，第二开关管t2为场效应管。