一种踏板总成及使用方法与流程

本发明涉及汽车配件领域，特别地，涉及一种踏板总成及使用方法。

背景技术：

汽车的车门锁扣结构都比较相似，不同车辆的车门锁扣结构主要包括车门边框、固定于车门边框壁面上的“u”形的铁环。对于不同的汽车，主要针对私家车一类，包括轿车型、suv型等，特别是对于像suv型汽车，由于常人身高的原因,清洗汽车的时候，汽车顶部是常人较难直接触碰到的位置,这就给擦洗汽车顶部带来了困难。另外，有些人会在suv型汽车的顶部装载物品，这样同样给人们带来困难。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。有鉴于此，本发明目的在于提出一种踏板总成及使用方法，有助于人们攀登车辆且不伤害车身，有安全、可靠、便利的优势。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种踏板总成，包括踏板主体、靠近踏板主体前端中间位置固定安装的转轴座、安装于转轴座上的旋转轴、套接在旋转轴上的挂钩、插接在踏板主体前端面上的防护胶条、以及拼接在踏板主体背面并且边缘铆合的加强筋组；

所述加强筋组包括若干长加强板和短加强板，长加强板和短加强板均设置有插槽并且相互横纵插接；

踏板主体上设置有容纳槽供所述挂钩闭合容纳，所述挂钩靠近旋转轴的部位设置有限位缺口并和踏板主体呈90度范围翻转。

作为本发明的具体方案可以优选为：多个所述踏板主体的侧端面相互通配连接。

作为本发明的具体方案可以优选为：所述踏板主体的侧面翻边部位设置有若干滑槽，所述短加强板在滑槽内滑移卡接，一个所述短加强板通过滑槽卡接固定相邻的两个踏板主体。

作为本发明的具体方案可以优选为：所述踏板主体的后端通过长加强板或短加强板连接于顶面形成护板，所述护板插接在单个踏板主体或两个踏板主体。

作为本发明的具体方案可以优选为：所述护板上设置有轴套，踏板主体上隐藏设置的插杆，所述插杆和踏板主体转动连接并和轴套插接配合，所述插杆伸出轴套的端部螺纹连接有螺母。

作为本发明的具体方案可以优选为：所述踏板主体上设置有微型的gps定位器。

作为本发明的具体方案可以优选为：所述踏板主体的一个侧端面设置有壁钩，所述踏板主体的另一个侧端面设置有壁槽。

作为本发明的具体方案可以优选为：所述挂钩的背部开设有省料槽，所述省料槽内安置固定有卡扣，所述省料槽内通过卡扣固定连接有连接杆，所述挂钩上设置有配合连接杆固定的固定孔，所述连接杆的长度适配在两个并列摆设的踏板总成中的挂钩侧壁。

另外，提供一种如上所述的踏板总成的使用方法，包括以下使用方式：

方式一：单个踏板总成使用，翻转挂钩使得相对于踏板主体呈90度，将挂钩勾挂在汽车门锁锁扣位置，防护胶条贴靠在汽车门框上支撑；

方式二：两个踏板总成通配连接后使用；

通配连接组合方式一：从加强筋组上拆卸短加强板或长加强板，短加强板通过滑槽、卡槽，组合连接固定两个踏板主体，即用加强筋组拼装组合连接两个踏板主体；

通配连接组合方式二：通过壁钩壁槽拼接组合；

作为本发明的具体方案可以优选为：利用连接杆将两个挂钩组合成一体。

本发明技术效果主要体现在以下方面：

1、结构小巧，结构具有多种隐蔽方式，节省空间占用，空间利用率高，便于携带；

2、结构可靠，强度可变；

3、结构可变化，能够拼装组合，多种方式使用，安全可靠程度提高；

4、生产加工容易实施，成本相对较低，易于推广。

附图说明

图1为汽车门锁锁扣结构；

图2为图1的a-a面的剖视图；

图3为实施例中结构示意参考图；

图4为实施例中结构剖视图，示意锁钩闭合状态；

图5为实施例中结构剖视图，示意锁钩打开状态；

图6为实施例中壁钩和壁槽分布示意图；

图7为实施例中加强筋组结构示意图；

图8为连接杆结构示意图；

图9为滑槽示意图；

图10为插杆结构示意图。

附图标记：1、踏板主体；11、容纳槽；12、滑槽；13、壁钩；14、壁槽；2、转轴座；3、旋转轴；4、挂钩；41、限位缺口；42、省料槽；43、卡扣；44、连接杆；45、固定孔；5、防护胶条；6、加强筋组；61、长加强板；62、短加强板；63、插槽；7、护板；71、轴套；81、插杆；82、螺母；9、汽车门锁锁扣。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，以使本发明技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参考图1和图2所示，是对于汽车车门门框位置的汽车门锁锁扣9结构的展示。而且本领域的技术人员应当知晓其位置和结构，此为现有技术。而本申请的技术方案，正是应用在此。其中下述的锁钩是和汽车车门锁锁扣形状适配，弯钩形状能够勾住图1和图2示意的结构。在下述的方案中，对于尺寸大小，是可以基于本方案公开的技术信息进行合理选取生产制造。

实施例1：

一种踏板总成，参考图1和图2所示，包括踏板主体1、靠近踏板主体1前端中间位置固定安装的转轴座2、安装于转轴座2上的旋转轴3、套接在旋转轴3上的挂钩4、插接在踏板主体1前端面上的防护胶条5、以及拼接在踏板主体1背面并且边缘铆合的加强筋组6。对于踏板主体1采用铝合金、不锈钢均可以制造。加强筋组6可以采用同样的材料。

踏板主体1的上表面具有若干防滑凸起，具有防滑作用，提高踩踏施力的可靠性。防滑凸起能够贴合人体的鞋底，能够提高抓附能力。转轴座2是通过十字螺钉进行固定在踏板主体1上。由此可见，转轴座2是便于拆卸的，这样对于后期的清洗和检修提供了便捷，如果对于转轴座2上存在较多的砂砾，这样容易造成挂钩4旋转受阻，而如此设计之后，便于拆卸，也便于对此部件进行清洗，从而能够提高使用寿命和使用的可靠性。对于踏板主体1对加强筋组6的铆合是边缘铆合，是对加强筋组6局部或部分进行铆合，铆合连接的方式具有不可拆卸性，而且具有较强的提高强度。而部分铆合的设计，能够为下面的拆卸设计提供结构支撑和实施的可靠性的。具体的，参考图6和图9所示，由于加强筋组6包括若干长加强板61和短加强板62。长加强板61和短加强板62均设置有插槽63并且相互横纵插接。长加强板61和短加强板62的命名主要在于两者相互比较后的相对长度不一，因此定义。对于具体的长度可以根据踏板主体1结构设计。长加强板61比短加强板62长是上述如此命名的依据，在此对于具体长度并不在此公开之内，基于上述结构已能达到所需要的效果。在此，需要说明的是，短加强板62长度可以小于踏板主体1的宽度，并且短加强板62数量较多，至少3块，并且可以适当增加，从而提高结构强度。同理，长加强板61也是如此。

回到图4和图5所示，踏板主体1上设置有容纳槽11供挂钩4闭合容纳，挂钩4靠近旋转轴3的部位设置有限位缺口41并和踏板主体1呈90度范围翻转。

由此可见工作过程：将挂钩4打开，则让挂钩4勾在图2示意的汽车门锁锁扣9位置，从而便于人们攀登。由上可见，单个踏板主体1的踏板总成，则受力和稳定性比较薄弱，虽然基本可以完成辅助工作人员攀登，但是可靠性和安全性并不是很强。

实施例2：

基于实施例1的结构技术的基础上，采用多个踏板主体1的侧端面相互通配连接的设计思路。

例如参考图7和图9所示，踏板主体1的侧面翻边部位设置有若干滑槽12，短加强板62在滑槽12内滑移卡接，一个短加强板62通过滑槽12卡接固定相邻的两个踏板主体1。由此可见，通过对加强筋组6的拼装组合设计，能够让结构强度变化，而且对于结构布局和结构强度要求能够满足工作需要。由此可见，两个踏板主体1通过加强筋组6实现连接固定，而且具有拼装的结构，便于组装和携带。两个踏板主体1、踏板挂钩4的踏板总成结构能够提高结构强度和可靠性。两个挂钩4固定汽车门锁锁扣9，从而进一步提高了与之配合的可靠性和稳定性，形成了四点多面接触支撑的受力结构，脚踩踏的面积也提高了，适用范围变广，而且便于携带。

实施例3：

参考图1和图10所示，本实施例也是基于上述任一实施例结构，踏板主体1的后端通过长加强板61或短加强板62连接于顶面形成护板7，护板7插接在单个踏板主体1或两个踏板主体1。将其中一个短加强板62或长加强板61改变结构，在本实施例中统称为加强板，即在加强板上焊接或规定一个轴套71。

护板7上设置有轴套71，踏板主体1上隐藏设置的插杆81，插杆81和踏板主体1转动连接并和轴套71插接配合，插杆81伸出轴套71的端部螺纹连接有螺母82。在本实施例中，螺母82便于固定护板7。

参考图1所示，脚踩的位置是垂直于踏板主体1的长度方向。并在可以放置脚向外滑动。另外可以根据结构可知，护板7可以在中间位置转动，而便于脚的偏移。

实施例4：

基于上述任一实施例的结构基于上，参考图6和图8所示，踏板主体1的一个侧端面设置有壁钩13，踏板主体1的另一个侧端面设置有壁槽14。上述结构也是一种通配连接结构，目的在于将两个踏板主体1连接在一起。

实施例5：

基于上述任一实施例结构基础，参考图8所示，挂钩4的背部开设有省料槽42，省料槽42的作用是减少金属材料，当然是基于结构强度满足需求的前提下。此省料槽42形成的空间和可以进行容纳其他组装部件，一举两得。省料槽42内安置固定有卡扣43，省料槽42内通过卡扣43固定连接有连接杆44，挂钩4上设置有配合连接杆44固定的固定孔45，连接杆44的长度适配在两个并列摆设的踏板总成中的挂钩4侧壁。卡扣43为塑料件具有一定的弹性，也可以是橡胶件。卡扣43通过胶水固定的方式安装在省料槽42内。设置两个卡扣43，可以固定连接杆44。连接杆44整段具有螺纹。为了提高连接杆44连接的可靠性，螺母可以连接在连接杆上，并且可以设置多个螺母，螺母之间可以设置垫片或是在螺母和固定孔45之间设置垫片以起到防滑效果。由此可以利用连接杆44和固定孔45螺纹连接，或通过螺母82固定。连接杆44隐蔽式安装在省料槽42内，可以取出，并进行组合在两个挂钩4的固定孔45上。在附图中示意了一个挂钩4有一个固定孔45，实施的过程中，可以设计成一个挂钩4设置两个固定孔45，这样，可以将两个连接杆44都用上，从而提高结构强度和可靠性。

实施例6:

基于上述任一实施例结构基础，踏板主体1上设置有微型的gps定位器。采用速尔特强磁车载gps定位器免安装北斗汽车追踪器，其结构小巧可以固定在踏板主体1的内部空间中。将上述gps定位器安装之后，能够对车辆或此物件进行手机定位，利用手机搭载互联网，能够将此物件和手机互联，从而能够实现物联的功能。便于使用者对踏板总成的方位进行跟踪，也有可能对车辆实现跟踪，此踏板总成一般用于车辆，因此，车辆一般会一直携带，由此进行跟踪，具有防盗的作用。

实施例7：

另外，提供一种如上的踏板总成的使用方法，包括以下使用方式：

方式一：单个踏板总成使用，翻转挂钩4使得相对于踏板主体1呈90度，将挂钩4勾挂在汽车门锁锁扣9位置，防护胶条5贴靠在汽车门框上支撑；

方式二：两个踏板总成通配连接后使用；

通配连接组合方式一：从加强筋组6上拆卸短加强板62或长加强板61，短加强板62通过滑槽12、卡槽，组合连接固定两个踏板主体1，即用加强筋组6拼装组合连接两个踏板主体1；通配连接组合方式二：通过壁钩13壁槽14拼接组合。

利用连接杆44将两个挂钩4组合成一体。

对于踏板总成的使用方法，主要体现在组合方式上，通过不同的组合方式，实现不同的需求，以满足不同使用者在具体使用过程中可能会遇到的一些情况。通过结构设计改进之后，适用的场景、人群都扩大了。使用过程中的可靠性也有了显著的改善。而操作上比较简单方便，适合人们使用，基本上一学就会。

此使用方法对车辆本身没有损伤，并且能够辅助工作人员攀登汽车，而且提高攀登的可靠性和安全性。

当然，以上只是本发明的典型实例，除此之外，本发明还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。