一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架的制作方法

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，具体是一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架。

背景技术：

汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器，空气冷却器，风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风罩或百叶窗；装有自动变速器的车辆还有变速器散热器。此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车辆在温和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部件把冷却液，进气几管的空气和变速器油的温度控制在合适的范围内，当车辆在酷热环境下运行时，它们又使上述介质温度维持在规定的水平以下。在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器，汽缸套周围和汽缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机油温度维持在合适的范围内，控制机油的氧化和延长其寿命。

在授权公告号为cn205615335u的中国专利中公开了一种新型汽车散热器橡胶减振支架总成，包括散热器支架，所述的散热器支架和车架支架通过橡胶体硫化为一体，散热器支架通过散热器连接装配孔与散热器连接，车架支架通过车架连接装配孔与车架连接为一体，所述散热器支架为“几”字型，散热器支架的“几”字型框架内沿其开口方向通过橡胶体硫化有车架支架，其中橡胶体的一端和散热器支架的“几”字型框架边缘平齐，另一端延伸设置；所述的车架支架为分体对称在橡胶体的两端硫化，使其成为一个“几”字型结构。

上述技术方案中采用橡胶体作为减振件，但是由于散热器温度较高，通过散热器支架传至橡胶体的温度也较高，因此降低了橡胶体的弹性复位能力，减弱了减振效果，并且经常处于高温环境下的橡胶使用寿命大幅减短，增加了维修和养护成本。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架，解决了现有技术中采用橡胶体作为减振件，但是由于散热器温度较高，通过散热器支架传至橡胶体的温度也较高，因此降低了橡胶体的弹性复位能力，减弱了减振效果，并且经常处于高温环境下的橡胶使用寿命大幅减短，增加了维修和养护成本的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架，包括散热器支架，散热器支架由u型部和成型在u型部开口处的装配板组成，车架支架贯穿u型部的内部，所述u型部的内壁连接有筒体，筒体朝向车架支架的一端活动插入有柱体，位于筒体内部的所述柱体的端部连接有沿着筒体的内壁移动的升降件，升降件通过弹性件与u型部连接，柱体的另一端与车架支架连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述筒体的外径大小不完全相同，所述弹性件的弹性系数不完全相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车架支架的表面连接有可使柱体的端部紧固插入的环形套体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述筒体的外部套设有软胶套，软胶套的长度大于筒体的长度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述软胶套的表面套设有固定环，且软胶套的两端漏出固定环的外部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定环嵌套在软胶套的外表面，且固定环的外表面与软胶套的外表面平齐。

作为本实用新型再进一步的方案：所述筒体上开设有第一透气孔，所述软胶套上开设有与第一透气孔位置对应的第二透气孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹性件为压缩弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述装配板上开设有散热器装配孔，所述车架支架上开设有车架装配孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当车架发生振动从而使车架支架也跟随振动时，则使振动传至柱体上，由于弹性件的作用，使振动传至弹性件时振动减弱，使传至散热器支架上的振动减弱，最终大幅度的减小振动对散热器的影响，使散热器能够在冷却系统总成中牢固安装，避免由于振动使冷却系统中的部件连接松动而造成的影响，并且也减小了噪音的产生。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的左视示意图；

图3为图1中ⅰ的放大示意图；

图4为图3中各个部件的分离状态示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架，包括散热器支架1，散热器支架1由u型部101和成型在u型部101开口处的装配板102组成，车架支架2贯穿u型部101的内部，所述u型部101的内壁连接有筒体3，筒体3朝向车架支架2的一端活动插入有柱体6，位于筒体3内部的所述柱体6的端部连接有沿着筒体3的内壁移动的升降件5，升降件5通过弹性件4与u型部101连接，优选的，所述弹性件4为压缩弹簧，柱体6的另一端与车架支架2连接；

如图3所示，当车架发生振动从而使车架支架2也跟随振动时，则使振动传至柱体6上，由于弹性件4的作用，使振动传至弹性件4时振动减弱，使传至散热器支架1上的振动减弱，最终大幅度的减小振动对散热器(图中未示出)的影响，使散热器能够在冷却系统总成中牢固安装，避免由于振动使冷却系统中的部件连接松动而造成的影响，并且也减小了噪音的产生。

优选的，所述筒体3的外径大小不完全相同，所述弹性件4的弹性系数不完全相同，当振动传至筒体3和弹性件4时，由于其尺寸参数等不尽相同，避免了各个筒体3和其他部件之间同时产生的情况，减少共振的产生。

进一步的，所述车架支架2的表面连接有可使柱体6的端部紧固插入的环形套体7，使车架支架2与散热器支架1装配至合适的位置，从而使柱体6与环形套体7位置对应，则使柱体6的端部插入到环形套体7内，提高车架支架2与散热器支架1的安装效率。

进一步的，所述筒体3的外部套设有软胶套8，软胶套8的长度大于筒体3的长度，由于软胶套8套设在筒体3的外部，因此使升降板5与筒体3由于振动而产生的噪音经过软胶套8时被减弱，并且软胶套8设置在车架支架2与散热器支架1之间，同样起到一定的减振效果；

所述软胶套8的表面套设有固定环9，且软胶套8的两端漏出固定环9的外部，所述固定环9嵌套在软胶套8的外表面，且固定环9的外表面与软胶套8的外表面平齐；使噪音经过软胶套8后再经过固定环9，由于软胶套8和固定环9的材质不同，对噪音的吸收效果也不同，因此增加了对噪音的吸收频段。

进一步的，所述筒体3上开设有第一透气孔301，所述软胶套8上开设有与第一透气孔301位置对应的第二透气孔801，由于升降板5在筒体3内振动，因此升降板5与筒体2之间的腔室空间不断发生变化，从而使空气持续的进入或溢出腔室空间，使通过散热器支架1传导至筒体3的热量容易被释放出来，提高散热效果。

优选的，所述装配板102上开设有散热器装配孔103，所述车架支架2上开设有车架装配孔201，便于通过螺栓组件进行装配。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。