一种滑触线连接机构、输料车及输料车系统的制作方法

本申请涉及滑触线连接机构、输料车及输料车系统技术领域。

背景技术：

在现有鱼雷罐受电结构中，连接机构与滑触线集电器连接，连接机构不可调节，拨叉与集电器之间在上下方向刚性连接，同时拨叉频繁晃动，容易导致集电器受电故障。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种不容易造成集电器受电故障的滑触线连接机构、输料车及输料车系统技术领域。

一种滑触线连接机构，包括拨叉、第一调节板和第二调节板；

所述拨叉包括拨杆、第一铰链板和第二铰链板，所述拨杆的一端和所述第一铰链板的一端铰接连接，所述第一铰链板的另一端和所述第二铰链板的一端铰接；

所述第二铰链板和所述第一调节板连接；

所述第一调节板和所述第二调节板连接，所述第一调节板和所述第二调节板可相对滑动；

所述第二调节板用于和车体可滑动连接。

在一个实施例中，所述第一调节板包括第一调节片和第二调节片，所述第二调节片和所述第一调节片连接，所述第二调节片和所述第一调节片之间形成有第一夹角，所述第二铰链板和所述第一调节片连接；

所述第二调节板包括第三调节片和第四调节片，所述第三调节片和所述第四调节片连接，所述第三调节片和所述第四调节片之间形成有第二夹角，所述第三调节片和所述第二调节片连接，所述第三调节片和所述第二调节片可相对滑动。

在一个实施例中，所述第一夹角为90度，所述第二夹角为90度。

在一个实施例中，所述第二铰链板设有第一通孔，所述第一调节片设有第二通孔，所述第二铰链板和所述第一调节片通过第一螺栓连接，所述第一螺栓设于所述第一通孔和所述第二通孔内。

在一个实施例中，所述第二调节片设有第一腰型槽，所述第三调节片设有第二腰型槽，所述第二调节片和所述第三调节片通过第二螺栓连接，所述第二螺栓设于所述第一腰型槽和所述第二腰型槽内。

在一个实施例中，所述第四调节片设有第三腰型槽。

在一个实施例中，滑触线连接机构还包括弹簧，所述弹簧的两端分别和所述第一铰链板和所述第二调节片连接。

在一个实施例中，滑触线连接机构还包括集电器，所述集电器的上端设于所述滑触线的腔体内，所述拨杆叉接在所述集电器的中部的槽口中。

一种输料车，包括车体和上述滑触线连接机构；

所述第二调节板和所述车体连接，所述第二调节板和所述车体之间可相对滑动。

一种输料车系统，包括支架、吊架、滑触线、集电器、车体和上述滑触线连接机构；

所述吊架设于所述支架的顶部；

所述滑触线设于所述吊架上；

所述集电器的上端设于所述滑触线的腔体内；

所述拨杆叉接在所述集电器的中部的槽口中；

所述第二调节板和所述车体连接，所述第二调节板和所述车体之间可相对滑动。

上述滑触线连接机构，拨杆、第一铰链板和第二铰链板之间可转动，第一调节板和第二调节板连接且可相对滑动，第二调节板用于和车体可滑动连接。因此，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置。车体采用该滑触线连接机构和集电器连接时，由于滑触线连接机构的各部件之间的相对位置可调节，在集电器和车体之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉不容易对集电器造成损害，不容易造成集电器受电故障。可有效减少由于车体与集电器相对位移导致的滑触线集电器损坏或受电故障。

上述输料车，由于采用滑触线连接机构和集电器连接，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置，车体采用该滑触线连接机构和集电器连接时，在集电器和车体之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉不容易对集电器造成损害，不容易造成集电器受电故障。

上述输料车系统，由于采用滑触线连接机构和集电器连接，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置，车体采用该滑触线连接机构和集电器连接时，在集电器和车体之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉不容易对集电器造成损害，不容易造成集电器受电故障。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例提供的一种输料车系统的一视角的结构示意图；

图2为一实施例提供的一种输料车系统的另一视角的结构示意图；

图3为一实施例的拨叉的结构示意图；

图4为一实施例的第一调节板的正视图；

图5为图4所示的第一调节板的俯视图；

图6为图4所示的第一调节板的侧视图；

图7为一实施例的第二调节板的正视图；

图8为图7所示的第二调节板的侧视图；

图9为图7所示的第二调节板的俯视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

请参考图1至图2，一实施方式的滑触线连接机构，包括拨叉10、第一调节板20和第二调节板30。

请参考图3，拨叉包括拨杆12、第一铰链板14和第二铰链板16，拨杆12的一端和第一铰链板14的一端铰接连接，第一铰链板14的另一端和第二铰链板16的一端铰接。

第二铰链板16和第一调节板20连接。

第一调节板20和第二调节板30连接，第一调节板20和第二调节板30可相对滑动。

第二调节板30用于和车体200可滑动连接。

上述滑触线连接机构，拨杆12、第一铰链板14和第二铰链板16之间可转动，第一调节板20和第二调节板30连接且可相对滑动，第二调节板30用于和车体200可滑动连接。因此，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置，车体200采用该滑触线连接机构和集电器80连接时，由于滑触线连接机构的各部件之间的相对位置可调节，在集电器80和车体200之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉10不容易对集电器80造成损害，不容易造成集电器80受电故障。可有效减少由于车体200与集电器80相对位移导致的滑触线集电器80损坏或受电故障。

第一铰链板14和第二铰链板16之间通过铰链18连接。如图3所示的拨叉10具有铰链的作用，在集电器80和车体200连接之间变为多自由度连接，消除刚性连接。避免由于车体200与集电器80相对位移，导致集电器80损坏或受电故障，影响设备运行。

在一个实施例中，请参考图4至图6，第一调节板20包括第一调节片22和第二调节片24。第二调节片24和第一调节片22连接，第二调节片24和第一调节片22之间形成有第一夹角。第二铰链板16和第一调节片22连接。

请参考图7至图9，第二调节板30包括第三调节片32和第四调节片34，第三调节片32和第四调节片34连接，第三调节片32和第四调节片34之间形成有第二夹角。第三调节片32和第二调节片24连接，第三调节片32和第二调节片24可相对滑动。第四调节片34用于和车体200可滑动连接。

通过将第一调节板20和第二调节板30设置成有弯度的形状，能够使滑触线连接机构比较紧凑，占用的空间面积较小。且第一调节板20和第二调节板30通过设置成弯曲的形状，可以在第二调节片24所在的平面和第四调节片34所在的方向进行位置调节，即可以在不同的方向进行位置调节，缓冲更为灵活。

进一步的，第一夹角为90度，第二夹角为90度。即第二调节片24和第一调节片22垂直设置。第三调节片32和第四调节片34垂直设置。

此时，第一调节板20用于上下调节，可以根据滑触线安装高度不同，进行第一调节板20和第二调节板30的上下调节。保证拨叉10上的拨杆12呈水平状态，第一铰链板14呈竖直状态。第二调节板30用于水平方向调节，调节拨叉10与集电器80的水平距离，保证拨杆12与集电器80的水平距离，避免拨叉10一端过长，在移动过程中与支架400干涉。因此，这种设置能够使滑触线连接机构在竖直方向和水平方向都能够进行调节，拨叉10活动过程中，对集电器80的影响较小。

在一个实施例中，请参考图3，第二铰链板16设有第一通孔162。请参考图5，第一调节片22设有第二通孔222。请参考图1，第二铰链板16和第一调节片22通过第一螺栓40连接。第一螺栓40设于第一通孔162和第二通孔222内。这样通过第一调节板20的作用力传递到拨叉10上，这样可以带动拨叉10移动，拨叉10移动又带动集电器80移动。这样车体200可以在移动过程中获得稳定的电源。

第二铰链板16和第一调节片22通过第一螺栓40可拆卸连接。安装检修更为方便灵活。

进一步的，第一通孔162的数量为两个。第二通孔222的数量为两个。第一螺栓40的数量也为两个。第一通孔162的位置和第二通孔222的位置相对应。拨叉10和第一连接板20通过两个第一螺栓40连接，连接更为稳定。

在一个实施例中，请参考图6，第二调节片24设有第一腰型槽242。请参考图8，第三调节片32设有第二腰型槽322。请参考图1，第二调节片24和第三调节片32通过第二螺栓50连接。第二螺栓50设于第一腰型槽242和第二腰型槽322内。

通过在第二调节片24设有第一腰型槽242，在第三调节片32设有第二腰型槽322，并将第二调节片24和第三调节片32通过第二螺栓50连接，第二螺栓50可以在第一腰型槽242和第二腰型槽322中滑动，从而使第一调节板20和第二调节板30能够在第一腰型槽242和第二腰型槽322的长度范围的进行伸缩调节，灵活性大。且第一调节板20和第二调节板30通过第二螺栓50连接，安装拆卸方便。

进一步的，第一腰型槽242的延伸方向为第二调节片24的长度方向。第二腰型槽322的延伸方向为第三调节片32的长度方向。具体在图1所示的实施例中，第一腰型槽242的延伸方向为竖直方向，第二腰型槽322的延伸方向为竖直方向。此时，第一调节板20和第二调节板30可以在竖直方向上进行调节。

通过第一调节板20上自带的第一腰型槽242，可以根据滑触线安装高度不同，进行上下调节。保证拨叉10上的拨杆12呈水平状态，第一铰链板14呈竖直状态。

更进一步的，第一腰型槽242的数量为两个。两个第一腰型槽242平行设置。第二腰型槽322的数量为两个。两个第二腰型槽322平行设置。通过设置两个第一腰型槽242和两个第二腰型槽322，第一调节板20和第二调节板30的连接更为稳定。

在一个实施例中，请参考图9，第四调节片34设有腰型槽第三腰型槽342。请参考图1，第四调节片34通过第三螺栓60和车体连接。第三螺栓60设于第三腰型槽342内。通过设置第三腰型槽342，第二调节板30和车体之间能够在第三腰型槽342的长度范围内进行调节。具体的，在图1所示的实施例中，第三腰型槽342的延伸方向为水平方向。此时，第二调节板30主要用于水平方向的调节。通过第二调节板30上面的第三腰型槽342，调节拨叉10与集电器80的水平距离，保证拨杆12与集电器80的水平距离，避免拨叉10一端过长，在移动过程中与支架400干涉。

进一步的，第三腰型槽342的数量为两个。两个第三腰型槽342平行设置。此时，第二调节板30和车体之间的连接更为稳定。

在一个实施例中，滑触线连接机构还包括弹簧70。弹簧70的两端分别和第一铰链板14和第二调节片24连接。弹簧70可以用于消除拨叉10左右摆动。当鱼雷罐在进入弯道时，由于弯道处轨道600间隙较大，鱼雷罐存在横向移动，甚至小角度偏转，连带第一调节板20和第二调节板30一起横向移动或偏转，带动拨叉10上的铰链18跟随转动，但是由于弹簧70的阻尼作用，可迅速消除拨叉10晃动，拨叉10能够迅速稳定下来，提高集电,80受电稳定性。

进一步的，第一铰链板14上设有弹簧挂钩142。弹簧挂钩142用于安装弹簧70。

在一个实施例中，滑触线连接机构还包括集电器80。集电器80的上端设于滑触线300的腔体内，拨杆12叉接在集电器80的中部的槽口中。

此外，请参考图1和图2，本申请还提供一种输料车，包括车体200和滑触线连接机构。

第二调节板30和车体200连接，第二调节板30和车体200之间可相对滑动。

滑触线连接机构的结构如前，在此不再赘述。

上述输料车，由于采用滑触线连接机构和集电器80连接，拨杆12、第一铰链板14和第二铰链板16之间可转动，第一调节板20和第二调节板30连接且可相对滑动，因此，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置，车体200采用该滑触线连接机构和集电器80连接时，由于滑触线连接机构的各部件之间的相对位置可调节，在集电器80和车体200之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉不容易对集电器80造成损害，不容易造成集电器80受电故障。可有效减少由于车体200与集电器80相对位移导致的滑触线集电器80损坏或受电故障。

在一个实施例中，车体200上还设有用于连接滑触线连接机构与车体200的转接板。第二调节板30和转接板连接。第四调节片34通过第三螺栓60和转接板连接。

在一个实施例中，滑触线连接机构的数量为两组。两组滑触线连接机构并联供电。同时使用两组滑触线连接机构，可以提高车体供电可靠性。

在一个实施例中，车体可以为鱼雷罐。可以理解，在其他实施例中，车体也可以为其他输料车体。

此外，请参考图1和图2，本申请还提供一种输料车系统，包括支架400、吊架500、滑触线300、集电器80、车体200和滑触线连接机构。

吊架500设于支架400的顶部。

滑触线300设于吊架500上。

集电器80的上端设于滑触线300的腔体内。

拨杆12叉接在集电器80的中部的槽口中。

第二调节板30和车体200连接，第二调节板30和车体200之间可相对滑动。

上述输料车系统，由于采用滑触线连接机构和集电器80连接，拨杆12、第一铰链板14和第二铰链板16之间可转动，第一调节板20和第二调节板30连接且可相对滑动，因此，滑触线连接机构的各部件之间可调节相对位置，车体200采用该滑触线连接机构和集电器80连接时，由于滑触线连接机构的各部件之间的相对位置可调节，在集电器80和车体200之间变为多自由度连接，消除刚性连接。输料车在运输过程中，拨叉10不容易对集电器80造成损害，不容易造成集电器80受电故障。可有效减少由于车体200与集电器80相对位移导致的滑触线集电器80损坏或受电故障。

在一个实施例中，滑触线连接机构的数量为两组。集电器80可以为两个，一组滑触线连接机构和一个集电器80配合。两组滑触线连接机构并联供电。同时使用两组滑触线连接机构，可以提高车体供电可靠性。

在一个实施例中，车体可以为鱼雷罐。可以理解，在其他实施例中，车体也可以为其他输料车体。

上述输料车系统，结构紧凑，可快速安装。调节方便，安装质量高。可迅速消除拨叉晃动，提高集电器受电稳定性，受电可靠性高。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。