一种自卸车用车箱的制作方法

本实用新型涉及自卸车设备，尤其是一种自卸车用车箱。

背景技术：

现有的自卸车箱多为一体式结构，自卸车在卸料的过程中需要将物料一次卸下，当物料较多或者重量很大的时候，一次将物料卸下对自卸车的翻斗机构的工作能力要求较高，例如采用液压缸卸料的车箱，就对液压缸的性能要求非常高，不然多次的重负荷工作会对液压缸以及车箱造成过早的破坏。

技术实现要素：

为了克服现有技术中自卸车一次卸料产生的对动力机构以及车箱损坏加剧等缺陷，本实用新型提供一种分体式的自卸车用车箱，车箱分为第一车箱和第二车箱，在卸料的过程中，先倾斜第一车箱，再倾斜第一车箱和第二车箱，使得自卸车箱内的物料先卸掉一部分，减轻自卸车箱的一次卸料量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自卸车用车箱，包括第一车箱、第二车箱、车箱主板、液压缸和自卸车底盘架，所述自卸车底盘架固定安装在自卸车的底盘上，自卸车底盘架上方表面设置有两个长方体状的液压缸凹槽，每个所述液压缸凹槽中的底部固定设置有液压缸转轴，所述液压缸转轴上旋转连接有液压缸，所述液压缸的活塞杆的外端部设置成球头的结构，所述球头旋转安装有固定安装块，固定安装块的下方设置有与球头形状吻合的球形凹槽，固定安装块的上方与车箱主板的下方侧面相连接固定，所述车箱主板在下侧面的右端通过第一铰接轴与自卸车底盘架相旋转连接，所述车箱主板的上方右侧固定安装有第二车箱，第二车箱为一半的自卸车车箱，包括车箱后门，所述车箱主板的上方左侧设置有第一车箱，第一车箱的箱底在右侧与第二车箱的箱底左侧通过第二铰接轴相旋转连接，所述第一车箱两侧板的外侧分别设置有一个固定轴，所述固定轴上连结有牵拉绳索，所述第二车箱两侧板的外侧分别固定安装有电机，所述电机通过电机支架固定在第二车箱的两侧板外侧，所述电机的输出轴上连接有一个滑轮，所述滑轮与所述牵拉绳索的另一端相连结固定，所述液压缸通过油液管路与自卸车上的供液装置相连接，油液管路上设置有泵，所述电机和泵通过导线与自卸车驾驶室内的控制系统相连。

上述的一种自卸车用车箱，所述第一车箱的可容空间为凸台结构，即前后两侧板为梯形结构板，所述第二车箱的前后两侧板均为矩形板，第一车箱的两侧板高度高于第二车箱的两侧板。

上述的一种自卸车用车箱，所述牵拉绳索可以替换用金属链条或者橡胶皮带。

上述的一种自卸车用车箱，所述固定轴、牵拉绳索、电机和滑轮设置有两组，分别位于第一车箱与第二车箱的两侧板外侧，两个电机由驾驶室的控制系统同步控制工作。

本实用新型的有益效果是，本实用新型车箱，分为第一车箱和第二车箱，在卸料的过程中，先倾斜第一车箱，再倾斜第一车箱和第二车箱，使得自卸车箱内的物料先卸掉一部分，减轻自卸车箱的一次卸料量，在相同的卸料量的前提下，最大程度的减小物料在卸料过程中对动力机构和车箱的损耗程度，自卸车的卸料过程可以在驾驶室内控制，操作方便，具有较高的实用价值。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型左视图；

图4为沿着图3中a-a线的剖视图。

图中1.车箱主板，2.固定安装块，3.液压缸凹槽，4.液压缸，5.自卸车底盘架，6.电机，7.第一铰接轴，8.第二车箱，9.牵拉绳索，10.第二铰接轴，11.第一车箱，12.固定轴，13.液压缸转轴，14.球头。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

一种自卸车用车箱，包括第一车箱11、第二车箱8、车箱主板1、液压缸4和自卸车底盘架5，所述自卸车底盘架5固定安装在自卸车的底盘上，自卸车底盘架5上方表面设置有两个长方体状的液压缸凹槽3，每个所述液压缸凹槽3中的底部固定设置有液压缸转轴13，所述液压缸转轴13上旋转连接有液压缸4，所述液压缸4的活塞杆的外端部设置成球头14的结构，所述球头14旋转安装有固定安装块2，固定安装块2的下方设置有与球头14形状吻合的球形凹槽，固定安装块2的上方与车箱主板1的下方侧面相连接固定，所述车箱主板1在下侧面的右端通过第一铰接轴7与自卸车底盘架5相旋转连接，所述车箱主板1的上方右侧固定安装有第二车箱8，第二车箱8为一半的自卸车车箱，包括车箱后门，所述车箱主板1的上方左侧设置有第一车箱11，第一车箱11的箱底在右侧与第二车箱8的箱底左侧通过第二铰接轴10相旋转连接，所述第一车箱11两侧板的外侧分别设置有一个固定轴12，所述固定轴12上连结有牵拉绳索9，所述第二车箱8两侧板的外侧分别固定安装有电机6，所述电机6通过电机支架固定在第二车箱8的两侧板外侧，所述电机6的输出轴上连接有一个滑轮，所述滑轮与所述牵拉绳索9的另一端相连结固定，所述液压缸4通过油液管路与自卸车上的供液装置相连接，油液管路上设置有泵，所述电机6和泵通过导线与自卸车驾驶室内的控制系统相连。

进一步的，所述第一车箱11的可容空间为凸台结构，即前后两侧板为梯形结构板，所述第二车箱8的前后两侧板均为矩形板，第一车箱11的两侧板高度高于第二车箱8的两侧板。

进一步的，所述固定轴12、牵拉绳索9、电机6和滑轮设置有两组，分别位于第一车箱11与第二车箱8的两侧板外侧，两个电机6由驾驶室的控制系统同步控制工作。

本实用新型工作时，当进行卸料时，首先通过驾驶室的控制系统控制电机6工作，使牵拉绳索9缠绕在滑轮上，使得第一车箱11绕第二铰接轴10旋转，先进行第一车箱11的倾斜，将车箱内的物料向车后的方向推，使得自卸车箱内的物料卸掉一部分，减轻自卸车箱的一次卸料量，然后通过驾驶室的控制系统控制液压缸4工作，液压缸4的活塞杆伸长，使得车箱主板1绕第一铰接轴7旋转，同时推动第一车箱11与第二车箱8继续倾斜，将车箱内的物料全部倾倒掉。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。