一种应急电源车的制作方法

本实用新型涉及电源技术领域，尤其涉及一种应急电源车。

背景技术：

传统移动应急电源车，一直以来以内燃机发电机组为主，目前电力系统的应急电源车主要是不同功率等级的车载柴油发电机组，柴油发电车具有性价比好，便于维护等优点，在国家电网供电等系统中不同的保电场合发挥着巨大作用。然而随着社会工业化、信息化程度的不断加深，应急保障要求的不断提高，电源系统的不间断性和静音性越来越被更多的使用者重视，柴油发电车必须要进行一定的准备工作才能投入电网的工作中，而且柴油发电车存在高噪声和转换间断的缺陷，它自身的特性决定无法实现同电网的无缝切换，这就对移动电源提出了新的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种应急电源车，以解决现有技术中柴油发电车存在高噪声和转换间断的缺陷的问题。

本实用新型是这样实现的，本实用新型第一方面提供一种应急电源车，所述应急电源车包括设置在汽车上的集装箱，所述集装箱内设有电源管理器、储能单元、电能转换单元以及配电柜，所述电源管理器连接所述储能单元的控制端和所述电能转换单元的控制端，所述储能单元所述电能转换单元双向连接，所述电能转换单元与所述配电柜双向连接。

进一步的，所述储能单元包括多个电池组和直流汇电柜，所述电源管理器连接每个电池组，所述每个电池组的正极端和负极端连接所述直流汇电柜，所述直流汇电柜的电流输出端连接所述电能转换单元。

进一步的，所述电池组包括多个电池箱和中间断路盒，所述多个电池箱和所述中间断路盒串联连接。

进一步的，所述电池箱的数量为10个。

进一步的，所述电能转换单元为500kw的双向变流器。

进一步的，所述电池箱内还设有温度传感器，所述温度传感器与所述电源管理器连接，所述电源管理器通过所述温度传感器获取所述电池箱的温度。

本实用新型提供一种应急电源车，应急电源车包括设置在汽车上的集装箱，集装箱内设有电源管理器、储能单元、电能转换单元以及配电柜，电源管理器连接储能单元的控制端和电能转换单元的控制端，储能单元电能转换单元双向连接，电能转换单元与配电柜双向连接。本实用新型在车辆集装箱内设置电源管理器、储能单元、电能转换单元以及配电柜，能够实现在任意地点对负载进行放电以及根据交流电源进行充电，提高了充放电的灵活性，并且噪音低，同时可实现应急供电无缝切换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术提供的一种应急电源车中集装箱内的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例提供的一种应急电源车的储能单元的结构示意图；

图3是本实用新型一种实施例提供的一种应急电源车的电池箱的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了说明本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

本实用新型实施例提供一种应急电源车，如图1所示，所述应急电源车包括设置在汽车上的集装箱10，所述集装箱10内设有电源管理器101、储能单元102、电能转换单元103以及配电柜104，所述电源管理器101连接所述储能单元102的控制端和所述电能转换单元103的控制端，所述储能单元102所述电能转换单元103双向连接，所述电能转换单元103与所述配电柜104双向连接。

其中，当所述配电柜104对外部负载放电时，所述电源管理器101控制所述储能单元102向所述电能转换单元103输出直流电，所述电能转换单元103将所述直流电转换成交流电输出给所述配电柜104，所述配电柜104输出交流电给外部负载。

当所述配电柜104连接外部电源时，所述配电柜104向所述电能转换单元103输出交流电，所述电能转换单元103将交流电转换成直流电输出给储能单元102，所述电源管理器101检测到所述储能单元102充满电时控制所述电能转换单元103停止输出直流电。

电源管理器101根据实时测量储能单元102中电池模块电压、充放电电流、温度和单体电池端电压、计算得到的电池内阻等参数，通过分析诊断模型，得出单体电池当前容量或剩余容量(soc)的诊断，单体电池健康状态(soh)的诊断、电池组状态评估，以及在放电时当前状态下可持续放电时间的估算，并能够上报到监测系统。

电源管理器101对电池组中每串电池进行实时监控，通过电压、电流等参数的监测分析，计算内阻及电压的变化率，以及参考相对温升等综合办法，即时检查电池组中是否有某些已坏不能再用的或可能很快会坏的电池，判断故障电池及定位，给出告警信号，并对这些电池采取适当处理措施。当故障积累到一定程度，而可能出现或开始出现恶性事故时，给出重要告警信号输出、并切断充放电回路母线或者电池组，从而避免恶性事故发生。采用储能电池的容错技术，如电池旁路或能量转移等技术，当某一单体电池发生故障时，以避免对整组电池运行产生影响。管理系统对系统自身软硬件具有自检功能，即使器件损坏，也不会影响电池安全。确保不会因管理系统故障导致储能系统发生故障，甚至导致电池损坏或发生恶性事故。

电源管理器101在测量动态内阻和真值电压等基础上，利用充电特性与放电特性的对应关系，采用多种模式分段处理办法，建立数学分析诊断模型，来测量剩余电量soc。分析锂电池的放电特性，基于积分法采用动态更新电池电量的方法,考虑电池自放电现象,对电池的在线电流、电压、放电时间进行测量；预测和计算电池在不同放电情况下的剩余电量，并根据电池的使用时间和环境温度对电量预测进行校正，给出剩余电量soc的预测值。

进一步的，如图2所示，所述储能单元102包括多个电池组和直流汇电柜121，所述电源管理器101连接每个电池组，所述每个电池组的正极端和负极端连接所述直流汇电柜，所述直流汇电柜121的电流输出端连接所述电能转换单元103，其中，电池组的数量为14个。

其中，如图3所示，所述电池组包括多个电池箱和中间断路盒，所述多个电池箱和所述中间断路盒串联连接，作为一种实施方式，所述电池箱的数量为10个，电池箱3和电池箱4之间设置中间断路盒，电池箱7和电池箱8之间设置中间断路盒。

其中，所述电能转换单元103为500kw的双向变流器。

进一步的，所述电池箱内还设有温度传感器，所述温度传感器与所述电源管理器101连接，所述电源管理器101通过所述温度传感器获取所述电池箱的温度。

其中，锂电池模块在充电过程中，将产生大量的热能，使整个电池模块的温度上升，因而，电源管理器101具有热管理的功能，对电池的温度进行监控，如果温度高于保护值将开启风机强制冷却，若温度达到危险值，该电池组能自动退出运行。

本实用新型提供一种应急电源车，应急电源车包括设置在汽车上的集装箱，集装箱内设有电源管理器、储能单元、电能转换单元以及配电柜，电源管理器连接储能单元的控制端和电能转换单元的控制端，储能单元电能转换单元双向连接，电能转换单元与配电柜双向连接。本实用新型在车辆集装箱内设置电源管理器、储能单元、电能转换单元以及配电柜，能够实现在任意地点对负载进行放电以及根据交流电源进行充电，提高了充放电的灵活性，并且噪音低，同时可实现应急供电无缝切换。

进一步的，所述集装箱内还设有配电柜参数采集模块、环境参数采集模块、无线通讯模块及监控主机；配电柜参数采集模块、环境参数采集模块、无线通讯模块均与监控主机相连接；其中，

配电参数采集模块，与配电柜电路相连接，采集配电柜内的电路参数；

环境参数采集模块，用于采集配电柜内的环境参数；

监控主机，接收采集到的所述电路参数、环境参数；

通讯模块，用于将所述电路参数、环境参数传输到外部服务器，并将接收外部服务器的监控指令发送到监控主机。电路参数可包括电压、电流、功率，功率因数、电能、开关量参数。

环境参数采集模块采集到车辆处于运动状态时，发送信号给监控主机，监控主机控制配电柜停止输出电能。

进一步的，集装箱内还设有空调、除尘器、控制器、温湿度传感器、粉尘传感器，空调和除尘器安装在控制器的输出端，调节配电柜内的环境参数；所述温湿度传感器和粉尘传感器连接在控制器的输入端，采集集装箱内的环境参数；控制器接收集装箱内的环境参数，并预设环境参数值，当环境参数值超出预设范围时启动空调或除尘器，监控主机还通过无线通讯模块将将集装箱内超出预设范围的环境参数值发送到工作人员的移动设备上。

进一步的，集装箱内设置有多个水平隔板，水平隔板镶嵌在集装箱内侧壁上的滑槽内，且水平隔板上设有散热孔；集装箱的左右内侧壁上分别设有通风窗，通风窗的外侧设有条形盖板，集装箱的内侧壁设有散热风扇，散热风扇设有防尘过滤网，散热风扇连接所述监控主机；监控主机通过环境参数采集模块检测到集装箱的温度高于预设值时，控制散热风扇开始工作降低集装箱内的温度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。