一种子午线加固钢丝轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是指一种子午线加固钢丝轮胎。

背景技术：

子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好；缓冲性能好，行驶温度低；稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。

目前轮胎在使用过程中由于钢丝老化、脱层，使轮胎早期出现爆胎或开胶现象较多，导致轮胎的承载性能和高速性能降低。

技术实现要素：

基于以上问题，本实用新型提供了一种子午线加固钢丝轮胎。本实用新型可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层，胎体层上端设置有胎冠，所述胎体层内设置有内帘布层，所述内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三，所述隔离橡胶层一和隔离橡胶层二之间设置有带束层一，隔离橡胶层二和隔离橡胶层三之间设置有带束层二，所述隔离橡胶层三上设置有带束层三，所述胎冠位于带束层三上方。

在本实用新型中，在胎体层内设置内帘布层，内帘布层通过多层挂胶帘布贴合形成，可承受作用于胎体层上的大部分负荷，为提高轮胎的承载性能，此处内帘布层采用钢丝制成，通过设置隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三，使得轮胎内部可对胎体层的负荷形成缓冲，而在对应的位置分别设置带束层一、带束层二和带束层三，使得箍紧轮胎并可承受高强度的冲击，配合隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三提高轮胎的承载性能，带束层一、带束层二和带束层三的分布均按照沿胎面中心线圆周方向，帘线采用小角度或零角度平行排列。

本实用新型可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。

作为一种优选的方式，隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三竖截面的长度逐渐减小。

作为一种优选的方式，隔离橡胶层三上还设置有缓冲橡胶层，所述带束层三位于隔离橡胶层三和缓冲橡胶层之间。

作为一种优选的方式，内帘布层下端内侧设置有钢丝胎圈，所述内帘布层下端外侧设置有钢丝子口包布。

作为一种优选的方式，内帘布层一端设置有外帘布层，所述外帘布层下端与内帘布层部分重合并粘接，所述缓冲橡胶层位于内帘布层和外帘布层之间，所述钢丝胎圈上方且位于内帘布层和外帘布层之间填充有橡胶。

作为一种优选的方式，外帘布层和内帘布层的厚度为3.1-3.3mm，且所述外帘布层和内帘布层内钢丝直径为1.62mm。

作为一种优选的方式，钢丝子口包布的竖截面设置为u形结构，且其贴近轮胎外侧的高度高于贴近轮胎内侧的高度，所述钢丝子口包布内侧粘接在内帘布层上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。

(2)本实用新型中通过隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三竖截面的长度逐渐减小，使其可对胎体层受到的负荷作用得到有效的缓冲，避免冲击力过大导致胎体层破损。

(3)本实用新型中通过隔离橡胶层三上还设置有缓冲橡胶层，所述带束层三位于隔离橡胶层三和缓冲橡胶层之间，对胎体层受到的负荷作用进一步缓冲，提高轮胎的承载性能。

(4)本实用新型中内帘布层一端设置有外帘布层，所述外帘布层下端与内帘布层部分重合并粘接，所述缓冲橡胶层位于内帘布层和外帘布层之间，所述钢丝胎圈上方且位于内帘布层和外帘布层之间填充有橡胶，通过设置内帘布层和外帘布层并使其部分重合，从而提高帘布层整体对应负荷的承载作用，可分担更多的负荷，从而提高轮胎的承载和高速性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1胎体层，2钢丝胎圈，3钢丝子口包布，41内帘布层，42外帘布层，5隔离橡胶层一，6胎冠，7带束层三，8带束层一，9带束层二，10缓冲橡胶层，11隔离橡胶层三，12隔离橡胶层二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1：

参见图1，一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层1，胎体层1上端设置有胎冠6，所述胎体层1内设置有内帘布层41，所述内帘布层41上从下至上依次设置有隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11，所述隔离橡胶层一5和隔离橡胶层二12之间设置有带束层一8，隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11之间设置有带束层二9，所述隔离橡胶层三11上设置有带束层三7，所述胎冠6位于带束层三7上方。

在本实用新型中，在胎体层1内设置内帘布层41，内帘布层41通过多层挂胶帘布贴合形成，可承受作用于胎体层1上的大部分负荷，为提高轮胎的承载性能，此处内帘布层41采用钢丝制成，通过设置隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11，使得轮胎内部可对胎体层1的负荷形成缓冲，而在对应的位置分别设置带束层一、带束层二和带束层三，使得箍紧轮胎并可承受高强度的冲击，配合隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11提高轮胎的承载性能，带束层一、带束层二和带束层三的分布均按照沿胎面中心线圆周方向，帘线采用小角度或零角度平行排列。

本实用新型可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。

实施例2：

参见图1，一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层1，胎体层1上端设置有胎冠6，所述胎体层1内设置有内帘布层41，所述内帘布层41上从下至上依次设置有隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11，所述隔离橡胶层一5和隔离橡胶层二12之间设置有带束层一8，隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11之间设置有带束层二9，所述隔离橡胶层三11上设置有带束层三7，所述胎冠6位于带束层三7上方。

隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11竖截面的长度逐渐减小。

本实施例中，通过隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三竖截面的长度逐渐减小，使其可对胎体层受到的负荷作用得到有效的缓冲，避免冲击力过大导致胎体层破损。

作为一种优选的方式，隔离橡胶层三11上还设置有缓冲橡胶层10，所述带束层三7位于隔离橡胶层三11和缓冲橡胶层10之间。该方式中，通过隔离橡胶层三上还设置有缓冲橡胶层，所述带束层三位于隔离橡胶层三和缓冲橡胶层之间，对胎体层受到的负荷作用进一步缓冲，提高轮胎的承载性能。

作为一种优选的方式，内帘布层41内下端内侧设置有钢丝胎圈2，所述内帘布层41下端外侧设置有钢丝子口包布3。

作为一种优选的方式，内帘布层41一端设置有外帘布层42，所述外帘布层42下端与内帘布层41部分重合并粘接，所述缓冲橡胶层10位于内帘布层41和外帘布层42之间，所述钢丝胎圈2上方且位于内帘布层41和外帘布层42之间填充有橡胶。该方式中，通过设置内帘布层和外帘布层并使其部分重合，从而提高帘布层整体对应负荷的承载作用，可分担更多的负荷，从而提高轮胎的承载和高速性能。

作为一种优选的方式，钢丝子口包布3的竖截面设置为u形结构，且其贴近轮胎外侧的高度高于贴近轮胎内侧的高度，所述钢丝子口包布3内侧粘接在内帘布层41上。

作为一种优选的方式，外帘布层42和内帘布层41的厚度为3.1-3.3mm，且所述外帘布层42和内帘布层41内钢丝直径为1.62mm。

本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。

如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述本实用新型的验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。