一种摩托车拖架用车轮止动架的制作方法

本实用新型涉及车轮止动架技术领域，尤其涉及一种摩托车拖架用车轮止动架。

背景技术：

摩托车是一种道路两轮摩托车，一般需要先用摩托车拖架把摩托车拖到使用的场地。摩托车放置在摩托车拖架上的时候，需要配合使用到车轮止动架。但是，传统的车轮止动架不利于调整高度，不适应不同尺寸车轮的使用；也没有缓冲减震的功能，存在破坏摩托车的风险。为此，我们提出一种摩托车拖架用车轮止动架。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种摩托车拖架用车轮止动架，以解决传统的车轮止动架不利于调整高度，不适应不同尺寸车轮的使用；也没有缓冲减震的功能，存在破坏摩托车的风险的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：一种摩托车拖架用车轮止动架，包括两个连接板，两个所述连接板一端之间通过第一转轴设有第一挡架，两个所述连接板另一端均设有轴承座，两个所述轴承座之间设有第二转轴，所述第二转轴上通过调节机构设有安装杆，所述安装杆的另一端通过缓冲机构设有第二挡架。

优选的，所述调节机构包括调节螺母和定位销钉，所述调节螺母设置在第二转轴的中央位置处，所述安装杆底端螺纹连接在调节螺母内，所述定位销钉贯穿调节螺母和安装杆底端设置。

优选的，所述缓冲机构包括安装环、支撑板、支撑杆和弹簧，所述安装环螺纹连接在安装杆顶端的外围上，两个所述支撑板分别固定设置在安装环的两侧，所述支撑杆设置在支撑板顶端和第二挡架顶端之间，且支撑杆顶端和第二挡架之间为转动连接，所述弹簧设置在支撑板底端和第二挡架底面之间。

优选的，所述安装杆采用折线型结构，且安装杆顶端、底端均设有挡块。

优选的，所述第二挡架的横截面采用u型结构，所述第一挡架采用对称结构，且第一挡架两端的横截面均采用u型结构。

本实用新型提供了一种摩托车拖架用车轮止动架，有益效果在于：使用时把连接板安装在拖架的横杆和机架之间，然后把摩托车推到机架上，把摩托车的前轮推到第一挡架和第二挡架之间，通过固定索固定摩托车的前轮即可止动车轮，另外，本车轮止动架可以通过调节机构调节高度，以适应不同尺寸的摩托车车轮，缓冲机构可以起到缓冲减震的功能，进而有效的保护拖架上的摩托车，减小摩托车被破坏的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型摩托车拖架用车轮止动架的主视图；

图2为本实用新型摩托车拖架用车轮止动架的俯视图；

图3为本实用新型摩托车拖架用车轮止动架的侧视图；

图4为本实用新型摩托车拖架用车轮止动架的轴测图。

图中：连接板1、第一转轴2、第一挡架3、轴承座4、第二转轴5、调节螺母6、定位销钉7、安装杆8、安装环9、支撑板10、支撑杆11、第二挡架12、弹簧13。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1-4示出了本实用新型实施例提供的摩托车拖架用车轮止动架，包括两个连接板1，两个连接板1一端之间通过第一转轴2设有第一挡架3，第一挡架3采用对称结构，且第一挡架3两端的横截面均采用u型结构；使用的时候，把连接板1安装在拖架的横杆和机架之间，把摩托车的前轮推到第一挡架3内部，用以卡住摩托车的前轮，另外，第一挡架3在第一转轴2的作用下可相对于连接板1旋转，进而利于推出或推入摩托车的前轮。

两个连接板1另一端均设有轴承座4，两个轴承座4之间设有第二转轴5，第二转轴5上通过调节机构设有安装杆8，安装杆8采用折线型结构，且安装杆8顶端、底端均设有挡块，调节机构包括调节螺母6和定位销钉7，调节螺母6设置在第二转轴5的中央位置处，安装杆8底端螺纹连接在调节螺母6内，定位销钉7贯穿调节螺母6和安装杆8底端设置；第二转轴5可在两个轴承座4之间旋转，进而带动安装杆8旋转，以调节安装杆8的倾斜角度，安装杆8底端螺纹连接在调节螺母6内的设计，便于调节安装杆8的高度，然后通过定位销钉7定位住安装杆8的底端即可。

安装杆8的另一端通过缓冲机构设有第二挡架12，缓冲机构包括安装环9、支撑板10、支撑杆11和弹簧13，安装环9螺纹连接在安装杆8顶端的外围上，两个支撑板10分别固定设置在安装环9的两侧，支撑杆11设置在支撑板10顶端和第二挡架12顶端之间，且支撑杆11顶端和第二挡架12之间为转动连接，弹簧13设置在支撑板10底端和第二挡架12底面之间，第二挡架12的横截面采用u型结构；摩托车的前轮卡置在第二挡架12内，第二挡架12和第一挡架3的配合使用，可提高摩托车前轮稳固的稳定性，安装环9的设计，便于安装及取出缓冲机构，利于维修及更换，另外，当摩托车受到撞击后，第二挡架12顶端可绕支撑杆11顶端旋转，同时弹簧13被压缩或伸长，起到良好的缓冲作用，进而有效的保护拖架上的摩托车，减小摩托车被破坏的风险。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。