可携带原车仪表主控板的改装全液晶仪表盘的制作方法

本实用新型涉及汽车电子的技术领域，尤其涉及一种在不改变原车配置的前提下，实现机械仪表盘更换为全液晶仪表盘的可携带原车仪表主控板的改装全液晶仪表盘。

背景技术：

全液晶仪表盘是指传统机械仪表盘替换成一整块屏幕向驾驶者展示车辆行驶信息的设备，取消了传统的物质指针，全部通过电子屏幕展示。它的优点是不仅仅能传达给驾驶者传统仪表盘展示的车辆行驶速度、发动机转速、车辆故障信息以及剩余油量等基本信息，还能使显示效果更加真实、实现个性化设置、显示内容更丰富，还提升了整车的科技感。

而现有的低配车一般原装配置的是机械仪表盘，而用户为了提高个性化设置及增加体验感，会将原装的机械仪表盘更换为液晶仪表盘，一般采用的做法是用更换后的液晶仪表盘完全取代原装的机械仪表盘，也就是将原装的机械仪表盘整体丢弃，而新装的液晶仪表盘需要跟汽车的系统进行钥匙等数据匹配，需要有专业的技术人员操作专业的设备，耗时长，费用高。也有采用通过can区域网关进行读取汽车的数据，can(controllerareanetwork)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一，通过can总线连接中控台，而仅仅通过can总线进行传输，由于can总线的传输速率不高，导致液晶仪表只能接收文字信息等小包信息，效率低，无论哪种方式，均存在费用高的问题，且更换的液晶仪表盘属于第三方开发，其无法拿到车厂的通讯协议数据，需要对原装的系统进行解码，这样造成改装的费用大大的增加，且解码时，很难做到百分之一百的完全解码，这样可以造成改装的仪表没有检测到故障码进而显示出来，就会造成车辆的损伤甚至是安全事故。

技术实现要素：

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种可携带原车仪表主控板的改装液晶仪表盘，能够利用原车仪表主控板上的数据，不需要进行匹配，安装方便、费用低，且通过设置液晶主控板，可以精确地读取故障信息，不遗漏任何一个故障警告信息，保障行车安全。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可携带原车仪表主控板的改装液晶仪表盘，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体可拆卸连接形成一容置空腔的壳体，所述上壳体上依次固定有显示屏和屏主控板，所述下壳体上固定有液晶主控板，所述液晶主控板上焊接有弹簧探针，所述弹簧探针的另一端抵持在原车仪表主控板的喇叭触点上，以接收原车仪表主控板的报警音频电信号到所述液晶主控板，所述液晶主控板控制喇叭的鸣笛，且所述液晶主控板、原车仪表主控板连接的can通讯插口均位于所述壳体的底部上，以接收和发送给can模块的车载信息，所述液晶主控板还通过连接器与所述屏主控板连接，以将接收到的汽车故障信息进行分析后通过液晶主控板和显示屏进行显示。

其中，所述弹簧探针为两个，且每一所述弹簧探针的一端均焊接在所述液晶主控板上、另一端均抵持在原车仪表主控板的喇叭触点上，以接收原车仪表主控板的报警音频电信号到所述液晶主控板。

其中，所述弹簧探针至少包括2个，且每两个弹簧探针为一组，且每组弹簧探针一端间隔焊接在所述液晶主控板上，其中一组所述弹簧探针的另一端正好抵持在原车仪表主控板上的喇叭触点上。

其中，所述屏主控板靠近所述原车仪表主控板的一侧设有多个与所述原车仪表主控板上的故障灯对应的光电传感器，所述光电传感器接收所述原车仪表主控板上故障灯发出的光进行控制并通过屏主控板进行识别、转换后反馈到显示屏进行显示。

其中，所述屏主控板远离所述显示屏的一侧还设有导光板，所述导光板设有多个导光孔，且每一所述导光孔与每一所述光敏传感器对应，令每一所述光敏传感器接收单一所述故障灯所发出的光。

其中，所述导光孔向靠近原车仪表主控板的一侧突出围合设有凸柱，所述凸柱将所述原车仪表主控板卡住，以将原车仪表主控板固定在导光板上，且每一所述凸柱联通对应的光敏传感器和故障灯。

其中，所述上壳体上还设有故障灯指示板，所述故障灯指示板上设有指示标识，所述故障灯指示板与液晶发光板电连接。

其中，所述屏主控板和显示屏之间还设有屏固定支架，所述屏固定支架两侧卡入到所述上壳体上，且所述屏固定支架远离显示屏的一侧设有固定柱，所述固定柱通过螺丝穿过所述原车仪表主控板，进而将所述原车仪表主控板固定在屏固定支架上。

其中，所述液晶主控板上设有hdmi数据输入接口，且所述hdmi数据输入接口位于所述下壳体的底部上，以接入外部设备的音视频数据。

其中，所述下壳体底部与所述液晶主控板对应的位置还设有铝合金散热片和喇叭出音口。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的可携带原车仪表主控板的改装液晶仪表盘，在下壳体上设有液晶主控板，且液晶主控板上设有弹簧探针，通过弹簧探针的另一端可连接原装汽车的原车仪表主控板的喇叭触点连接，能够直接利用原车仪表主控板上的数据，不需要进行匹配，安装方便、费用低，且液晶主控板和原车仪表主控板又可以分别通过下壳体底部上的can通讯插口实现数据的传输与读取，而液晶主控板又通过连接器与屏主控板电连接，将液晶主控板将读取到的故障信息进行分析后发送给屏主控板读取，进而通过显示屏进行显示，实现安装容易，且费用低，并且可以精确地读取故障信息，不遗漏任何一个故障警告信息，保障行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构分解图；

图3为本实用新型的液晶主控板和原车仪表主控板的结构示意图；

图4为本实用新型的液晶主控板和原车仪表主控板的第一分解图；

图5为本实用新型的弹簧探针板连接的分解图；

图6为本实用新型的局部结构示意图；

图7为本实用新型的局部结构第一分解图；

图8为本实用新型的局部结构第二分解图；

图9为本实用新型的下壳体的结构示意图。

主要元件符号说明如下：

1、壳体11、上壳体

12、下壳体2、显示屏

3、屏主控板4、液晶主控板

5、弹簧探针6、原车仪表主控板

7、连接器8、导光板

9、指示板91、指示标识

10、显示屏支架31、光敏传感器。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图9、图1-图3，本实用新型的可携带原车仪表主控板的改装液晶仪表盘，包括壳体1，壳体1由可拆卸连接的上壳体11和下壳体12连接形成容置空间，上壳体11上设有仪表遮光罩13，上壳体11上依次固定有显示屏2和屏主控板3，下壳体11上固定有液晶主控板4，液晶主控板4上焊接2个弹簧探针51，弹簧探针51另一端与原装汽车的原车仪表主控板6的喇叭触点连接，液晶主控板4通过弹簧探针接收原装控制板6的故障信息，液晶主控板控制喇叭的鸣笛，其中，需要将原车仪表主控板6从原装汽车的机械仪表盘上拆下来，将机械仪表盘从汽车取下后，用镊子向上掰开黑色卡扣，拆除软排线，掰开两个白色卡扣，将原车仪表主控板6与壳体分离，用镊尖将膨胀扣内小圆柱顶下，拔出四个指针传感器，朝外掰开喇叭3个透明卡扣，取下喇叭，仪表主板拆装完毕，得到原车仪表主控板6，由于喇叭具有一定的高度，为了方便将原车仪表主控板6安装在改装液晶仪表盘上，需要将原车仪表主控板6的喇叭3拆下来，而在下壳体12上安装另外的喇叭，且喇叭跟液晶主控板电连接，通过设置弹簧探针51，且弹簧探针51的一端焊接在液晶主控板4上，另一端抵持在原车仪表主控板6的喇叭触点62上，使得液晶主控板4可以接收原车仪表主控板6的故障信息，且弹簧探针51具有一定的弹性，可以保证液晶主控板4与原车仪表主控板6保持稳定的电连接，当车辆发生故障时液晶主控板4根据读取到的故障信息，控制喇叭播放原车仪表主控板的警告声音，以提醒驾驶员进行主动干预排除故障。若车辆在启动后，弹簧探针51未与原车仪表主控板6的喇叭触点62连接上，车辆识别到后会认为喇叭功能失效，无法通过鸣笛形式提醒驾驶员，无法保证定速巡航，acc自适应巡航等功能的完整性，会自动将需要喇叭发出鸣笛的所有功能关闭，并在仪表显示组合仪表故障，直至与喇叭触点62的连接恢复，保留原车仪表中自身配带的定速巡航，acc自适应巡航等需要通过发出警告声音维持功能完整性的功能，以致原车车辆警告声音能被驾驶人收听到，保障行车安全，而弹簧探针51只是起到一个转接的作用，俗称为pogopin弹簧探针，该弹簧探针51在出厂前根据汽车的型号，提前固定在液晶主控板4的触点上，在安装时，只需要将原车仪表主控板6固定跟弹簧探针51远离液晶主控板4的另一端接触即可，且液晶主控板4、原车仪表主控板6连接的can通讯插口均位于壳体1的底部上，以令原车仪表主控板6发送信息到can模块，而液晶主控板4接收can模块的车载信息，具体地，在液晶主控板4设有第一can通讯插口41，而原车仪表主控板6上原装设有与汽车的can模块连接的插口，此处定为第二can通讯插口61，而下壳体12上分别对应第一can通讯插口41和第二can通讯插口的位置上设有的can通讯通孔14，令第一can通讯插口41和第二can通讯插口与外界相通，使其可以与汽车的can模块连接，在连接时，转接线的总插头插入到汽车与原车仪表主控板6的第二can通讯插口61连接的位置上，转接线的第一分插头穿过can通讯通孔14与第二can通讯插口61连接、第二分插头连接，从而实现供液晶主控板4、原车仪表主控板6和汽车的can模块的信息交互，使得液晶主控板4接收can模块的车载信息，能够直接利用原车仪表主控板上的数据，不需要进行匹配，安装方便、费用低，而液晶主控板4还通过连接器7与屏主控板3连接，以将接收到的汽车故障信息进行分析后通过液晶主控板4和显示屏3进行显示，可以精确地读取故障信息，不遗漏任何一个故障警告信息，保障行车安全。

在本实施例中，参阅图3-图5，由于不同品牌跟型号的汽车，其原车仪表主控板的喇叭触点的位置不同，为了保证弹簧探针51与原车仪表主控板6的喇叭触点正确连接，将弹簧探针为2个，且为一组，每个弹簧探针51一端间隔设置在液晶主控板4与原车仪表主控板6电连接的触点上、另一端与原车仪表主控板6上的喇叭触点电连接；还可以设置为至少2组弹簧探针51，且每组弹簧探针5一端间隔设置在液晶主控板4与原车仪表主控板6电连接的触点上，此时液晶主控板4与原车仪表主控板6电连接的触点的数量与弹簧弹针的数量相等，只需要其中一组的两个弹簧探针51的另一端与原车仪表主控板6上的喇叭触点电连接即可，这样方便原车仪表主控板6的安装，相应地，也可以将弹簧探针51设置为弹簧探针板52，在安装时，将弹簧探针板52通过螺丝固定在原车仪表主控板6的喇叭触点上，弹簧探针板的另一面与液晶主控板4接触即可，用户可根据实际情况进行选择。

在本实施例中，参阅图4-图6，液晶主控板4是通过can输入插口接收can模块的网关读取到故障信息，有时候可能会存在延误或偏差，在屏主控板3靠近原车仪表主控板6的一侧设有多个与原车仪表主控板6上的故障灯63对应的光敏传感器31，该光敏传感器31可以为光敏电阻或光敏二极管，光敏传感器31接收故障灯63发出的光并通过屏主控板3进行转换后反馈到显示屏2进行显示，与液晶主控板4的故障信息反馈形成双重故障信息反馈系统，保证故障信息完全被读取，最大程度的保证故障信息不被遗漏，确保液晶仪表的稳定性和准确性。

在本实施例中，为了方便每个光敏传感器31获取对应一个故障灯63的光，不同的故障灯63之间的光出现相互干扰，在屏主控板3远离显示屏2的一侧还设有导光板8，导光板8设有多个导光孔，且每一导光孔与每一光敏传感器31对应，令每一光敏传感器31接收单一故障灯63所发出的光，提高光敏传感器31对光吸收的准确性，更进一步地，导光孔向靠近原车仪表主控板6的一侧突出围合设有凸柱81，凸柱81将原车仪表主控板6卡住，以将原车仪表主控板6固定在导光板8上，且每一凸柱81联通对应的光敏传感器31和故障灯63，使得凸柱81的内部成为光的传播途径，保证每一故障灯63发出的光较大程度地被光敏传感器31吸收，且将每个故障灯63完全地独立出来，良好地避免了故障灯63的相互干扰。

在本实施例中，参阅图2、图4-图8，上壳体11上还设有故障灯指示板9，故障灯指示板9上设有指示标识91，故障灯指示板9与屏主控板3电连接，指示标识91可以多个，且为不同的图案，比如发动机故障、左、右转向灯等，液晶主控板4接收到相应的故障信息时，对应的指示标识91发光，突出指示给用户；而为了方便每个部件的固定，屏主控板3和显示屏1直接还设有屏固定支架10，屏固定支架10两侧卡入到上壳体11上，且屏固定支架10远离显示屏的一侧设有固定柱，原车仪表主控板6上设有固定孔，固定柱通过螺丝穿过原车仪表主控板6，进而将原车仪表主控板6固定在屏固定支架10上，且同时将导光板8夹持固定在屏主控板2和原车仪表主控板6之间；为了使形成的仪表盘功能更多样化，在液晶主控板4上设有hdmi数据输入接口43，且hdmi数据输入接口43位于下壳体12的底部上的hdmi数据输入插口17上，以接入外部设备的音视频数据，比如可以连接手机，通过接入手机的数据，将手机上的图像信息投射到显示屏2上，由于手机一般具有导航功能的app，这时只需要打开手机上的导航功能，既可以实现将手机上的导航画面投射到显示屏2，实现导航显示功能；而在下壳体12的底部与液晶主控板4对应的位置还设有铝合金散热片15和喇叭出音口16，液晶主控板4及原车仪表主控板6等在工作的过程中会产生热量，该热量可以通过铝合金散热片15进行散热，防止液晶主控板4和原车仪表主控板被烧坏，而喇叭出音口16方便声音的传播。

本实用新型的优势在于：

（1）设置可拆卸的上壳体和下壳体，方便原车仪表主控板的安装，用回原车仪表主控板，车辆识别的仪表盘未发生改变，达到更换液晶仪表而无需进行数据匹配，保留原有总公里数，保养信息等，且在液晶主控板上设有弹簧探针，该弹簧探针与原车仪表主控板的喇叭触点连接，直接播放原车仪表主控板的声音，保证车辆功能的完整性；液晶主控板和原车仪表主控板通过can插口进行数据交换，可以精确地读取故障信息，可以精确地读取故障信息，不遗漏任何一个故障警告信息，保障行车安全；

（2）在屏主控板上设有光敏传感器，且与原车仪表主控板上的故障灯的位置相对，接收该故障灯的光，以进行故障信息接收，与液晶主控板读取到的故障信息形成双重故障信息读取，大大提高精确性。

以上公开的仅为本实用新型的一或几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。