大学生巴哈赛车专用防撞防堵油箱结构的制作方法

本实用新型涉及大学生巴哈赛车领域，具体是大学生巴哈赛车专用防撞防堵油箱结构。

背景技术：

中国汽车工程学会巴哈大赛bajasaechina(简称bsc大赛)于2015年创办，主要面向职业院校和本科院校开展的小型越野汽车设计和制作赛事，此项赛事起源于美国，是大学生方程式汽车大赛的前身。bsc大赛是一种全新的技术教育和工程实践过程，使得参与其中的学生能够以兴趣为导向，在接受挑战中全方位提升自己的能力和素质，尽现“人人皆可成才，人人尽展其才”的现代职教精神。bsc大赛要求各参赛车队在规定时间内，使用同一型号发动机，设计制造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车，参加包括多种静态与动态项目测试。静态项目包括技术检查、赛车设计、成本与制造、商业营销等，动态项目包括牵引力测试、爬坡测试、直线加速测试、耐力测试等。

由于该赛车的比赛场地为越野路段，极限环境较多，因此对赛车各个重要部件的保护非常重要，尤其是油箱，由于巴哈赛车的车架结构较为简单，没有一般商用汽车车架结构复杂，主要是多个钢管构成的桁架式车架，在车架上直接安装油箱，比赛时经常出现赛车翻车或碰撞，或遇到飞溅石子的情况，这会使得油箱的侧面和底面容易受损，而赛车的车架为桁架式钢管结构，油箱放置在钢管上螺栓固定，使得油箱的侧壁和底面直接暴露在环境中；且赛车比赛时的振动幅度较大，经常出现因油箱晃动剧烈导致发动机供油受到影响的情况，因此商用汽车上使用的塑料油箱无法满足巴哈赛车的使用要求；

另一方面更，目前巴哈赛车使用的油箱进油口在上方，出油口在下方，利用重力作用出油，发动机放置在油箱前下部或后下部位置，为了顺利输油，进油口处的油箱盖上会设置透气孔，但是巴哈赛车在比赛时经常行驶在泥泞道路，很对赛车都因为透气孔处粘泥堵塞，导致油箱无法供油，赛车无法正常行驶，且油箱盖上的透气不易于清理。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供大学生巴哈赛车专用防撞防堵油箱结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：大学生巴哈赛车专用防撞防堵油箱结构，所述防撞油箱结构包括截面为空心长方体型不锈钢制外壳体，外壳体的上表面开口，外壳体的下底面设置法兰连接翻边，上表面设置法兰连接翻边，外壳体下底面的法兰连接翻边与赛车车架上相应位置设置的通孔使用螺栓连接固定；同时外壳体的外侧使用卡箍或扎带与赛车车架的钢管捆绑固定；

外壳体的上端设有顶盖，顶盖的四角分别设置一个通孔，通孔中穿入螺栓，螺栓的底部穿出外壳体的上端法兰边上相应位置设置的通孔并与锁紧螺母螺纹连接；所述外壳体的前、后、左、右侧的侧面上四角位置分别设一个沉孔，沉孔内设有螺钉，外壳体的前、后、左、右侧的内壁上与沉孔相对应的位置放置导柱，所述导柱的底部设有螺纹孔，所述沉孔内的螺钉与导柱的螺纹孔螺纹连接，位于外壳体的同一个侧壁上的四个导柱共同穿过支撑板上相应位置设置的通孔，支撑板的底部与螺旋弹簧的一端焊接连接或卡扣连接，螺旋弹簧的另一端外壳体的内侧壁焊接连接或卡扣连接，螺旋弹簧套接于导柱的外侧，导柱的上端焊接有限位板，使支撑板不会脱出导柱；

所述支撑板背离外壳体的一侧面上焊接或螺栓连接多个筒式减震器的一端，筒式减震器的另一端与内壳体的外侧面螺栓连接；内壳体为长方体型塑料壳体，其上表面开口，内壳体的内侧面和底面铺设一层防火棉；内壳体两侧的外侧面上设置吊环或吊耳，两侧的吊环或吊耳穿过卡箍或扎带，将油箱本体放置在内壳体后，使用卡箍或扎带固定在内壳体中；油箱本体为长方体型或胶囊型塑料油箱，油箱本体的上表面上设置进油孔，进油孔与进油管粘接连接或螺纹连接；进油管穿出顶盖上开设的通孔后与油箱盖连接，油箱本体下表面上设置出油孔，出油孔与出油管粘接连接或螺纹连接，出油管穿出内壳体、外壳体上相应位置开设的通孔后连接一个水龙头式或摆杆式手动阀门，手动阀门与油箱结构下方放置的发动机的燃油供给管连接；

所述油箱本体的上表面还开设一个或两个透气孔，透气孔内设置橡胶密封圈，透气孔内还穿入倒u型的第一透气管，第一透气管与透气孔焊接或螺纹连接或粘接连接；第一透气管的上部穿出顶盖上相应位置设置的长条形通孔；第一透气管的一端较长，另一端较短，较长的一端穿入透气孔，较短的一端端头设置内螺纹，与竖直放置的z形的第二透气管的上端设置的外螺纹通过螺纹连接，第二透气管的下端设置的内螺纹与圆筒形端管外侧面设置的外螺纹连接，端管的内部为上小下大的台阶孔，在下部的大孔内设置卡环，卡环上方装入圆柱状纸质滤芯；所述第一透气管较短一端的上部设置竖直的疏通孔，疏通孔内穿入竖直放置的疏通管，疏通管与第一透气管(粘接连接或螺纹连接，疏通管的内部为下小上大的台阶孔，其上部较大通孔的底部放置截面为圆锥形的阀片，阀片的中央设置通孔，阀片上方、疏通管的内侧壁设置环形凹槽，凹槽内卡入o型橡胶密封圈，密封圈的上方、疏通管的内侧壁设置内螺纹，该内螺纹与端盖下部外侧面设置的外螺纹连接。

优选的，所述内壳体两侧的侧壁上开设螺纹孔，在油箱本体的侧面相应位置设置带有盲孔的连接块，螺栓依次穿过螺纹孔和盲孔，将油箱本体和内壳体进行固定。

优选的，所述筒式减震器为单筒液压减震器或双筒液压减震器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构较为简单，制作成本低，且具有多层防撞、减震效果，可以有效保护油箱本体，同时保证赛车在颠簸行驶时减小油箱本体受到的冲击，提高燃油供给质量。

附图说明

图1为大学生巴哈赛车专用防撞防堵油箱结构的横截面示意图；

图2为大学生巴哈赛车专用防撞防堵油箱结构的水平面剖视示意图；

图3为第一透气管、第二透气管结构示意图；

图4为疏通管结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，大学生巴哈赛车专用防撞防堵油箱结构，所述防撞油箱结构包括截面为空心长方体型不锈钢制或铝合金制外壳体1，外壳体1的上表面开口，外壳体1的下底面或一个侧面设置法兰连接翻边，上表面设置法兰连接翻边，外壳体1下底面或侧面的法兰连接翻边与赛车车架上相应位置设置的通孔使用螺栓连接固定；同时外壳体1的外侧使用卡箍或扎带与赛车车架的钢管捆绑作进一步固定；

外壳体1的上端设有顶盖2，顶盖2的四角分别设置一个通孔，通孔中穿入螺栓3，螺栓3的底部穿出外壳体1的上端法兰边上相应位置设置的通孔并与锁紧螺母4螺纹连接；所述外壳体1的前、后、左、右侧的侧面上四角位置分别设一个沉孔20，沉孔20内设有螺钉，外壳体1的前、后、左、右侧的内壁上与沉孔20相对应的位置放置导柱6，所述导柱6的底部设有螺纹孔，所述沉孔20内的螺钉与导柱6的螺纹孔螺纹连接，位于外壳体1的同一个侧壁上的四个导柱6共同穿过支撑板5上相应位置设置的通孔，支撑板5的底部与螺旋弹簧8的一端焊接连接或卡扣连接，螺旋弹簧8的另一端与外壳体1的内侧壁焊接连接或卡扣连接，螺旋弹簧8套接于导柱6的外侧，导柱6的上端焊接有限位板7，使支撑板5不会脱出导柱6；

所述支撑板5背离外壳体1的一侧面上焊接或螺栓连接多个筒式减震器9的一端，筒式减震器9的另一端与内壳体11的外侧面螺栓连接；所述筒式减震器9为单筒液压减震器或双筒液压减震器。

内壳体11为长方体型塑料壳体，其上表面开口，内壳体11的内侧面和底面铺设一层防火棉；内壳体11两侧的外侧面上设置吊环或吊耳，两侧的吊环或吊耳穿过卡箍或扎带，将油箱本体30放置在内壳体11后，使用卡箍或扎带固定在内壳体11中；也可以采用内壳体11两侧的侧壁上开设螺纹孔，在油箱本体30的侧面相应位置设置带有盲孔的连接块，螺栓依次穿过螺纹孔和盲孔，将油箱本体30和内壳体11进行固定的方式。

油箱本体30为长方体型或胶囊型塑料油箱，油箱本体30的上表面上设置进油孔，进油孔与进油管31粘接连接或螺纹连接；进油管31穿出顶盖2上开设的通孔后与油箱盖连接，油箱本体30下表面上设置出油孔，出油孔与出油管32粘接连接或螺纹连接，出油管32穿出内壳体11、外壳体1上相应位置开设的通孔后连接一个水龙头式或摆杆式手动阀门，手动阀门与油箱结构下方放置的发动机的燃油供给管连接；

当赛车在越野场地中行驶时，钢制或铝合金外壳体1首先对油箱本体30提供第一层保护，避免碰撞或飞溅石子损坏油箱本体30，赛车行驶途中受到垂向、纵向、横向冲击时，冲击力经过车架传递给外壳体1，然后经过螺旋弹簧8、筒式减震器9共同的作用下衰减，使传递到油箱本体30上的冲击力大大减小，外壳体1的前、后、左、右四个侧面上均分别设置了四组螺旋弹簧8和筒式减震器9，使得油箱本体30可以缓冲垂向、纵向、横向的冲击力，减少油箱本体30内的燃油因冲击力产生的波动，提高了发动机燃油供给的质量，有助于巴哈赛车的发动机爆发出更高的动力；内壳体11与油箱本体30同为难燃塑料制作而成，可以是高密度聚乙烯hdpe或pa材料，也可以是其他常见的油箱用塑料材料，内壳体11可以进一步保护油箱本体30，提供第二层保护，同时内壳体11的内侧面和底面设置有防火棉，可以起到进一步减震、保护和防止发生火灾的作用；油箱本体30的上表面没有防火棉覆盖，可以保证油箱本体30的散热要求，为了提高散热效果，可以将顶盖2做成镂空结构或开设散热孔。

所述油箱本体30的上表面还开设一个或两个透气孔，透气孔内设置橡胶密封圈，透气孔内还穿入倒u型的第一透气管33，第一透气管33与透气孔焊接或螺纹连接或粘接连接；第一透气管33的上部穿出顶盖2上相应位置设置的长条形通孔；第一透气管33的一端较长，另一端较短，较长的一端穿入透气孔，较短的一端端头设置内螺纹，与竖直放置的z形的第二透气管34的上端设置的外螺纹通过螺纹连接，第二透气管34的下端设置的内螺纹与圆筒形端管35外侧面设置的外螺纹连接，端管35的内部为上小下大的台阶孔，在下部的大孔内设置卡环，卡环上方装入圆柱状纸质滤芯；所述第一透气管33较短一端的上部设置竖直的疏通孔，疏通孔内穿入竖直放置的疏通管36，疏通管36与第一透气管33粘接连接或螺纹连接，疏通管36的内部为下小上大的台阶孔，其上部较大通孔的底部放置截面为圆锥形的阀片37，阀片37的中央设置通孔，阀片37上方、疏通管36的内侧壁设置环形凹槽，凹槽内卡入o型橡胶密封圈38，密封圈38的上方、疏通管36的内侧壁设置内螺纹，该内螺纹与端盖39下部外侧面设置的外螺纹连接；端盖39将密封圈38压紧，同时使阀片37有一定的变形量，保证密封性能，端盖39旋出后，阀片37复位，将密封圈38顶出，可以方便的取出阀片37和密封圈38，顺利进行疏通操纵。

油箱本体30正常使用时，通过专设的第一透气管33与外部大气连接，保证输油顺利，第一透气管33为倒u形状，第二透气管34为竖直的z形状，外部飞溅的不容易发生堵塞，纸质滤芯可以过防止杂质和水分进入油箱本体，需要更换纸质滤芯时，拆下端管35即可，拆装方便，若发生泥巴堵塞，则旋下端盖39，并旋下第二透气管34，然后从疏通管36中穿入铁丝或塑料棒，即可将泥巴清除，方便使用；经西华大学巴哈赛车的油箱实际测试使用，在泥泞路段中连续行驶5km没有出现泥巴堵塞的情况，且行使完毕后，拆下第二透气管34，仅其下端端口处有少量泥巴，证明该结构效果良好。第一透气管33、第二透气管34的螺纹连接部分可以涂密封胶或缠绕密封胶带，保证密封性能；

本油箱结构的结构较为简单，制作成本低，且具有多层防撞、减震效果，可以有效保护油箱本体，同时保证赛车在颠簸行驶时减小油箱本体受到的冲击，提高燃油供给质量，且泥泞路段行驶时油箱专设的透气孔使用顺畅，无堵塞现象；本油箱结构已用于西华大学巴哈赛车车队2019年参加的比赛用车上，实际使用效果良好，发动机供油顺畅。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。