本实用新型属于汽车座椅领域，具体涉及汽车座椅及其缓冲结构。
背景技术：
随着社会经济的发展，汽车已经逐渐成为每个家庭中必不可少的出行工具，而汽车座椅作为汽车内重要的一部分，为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。
在乘坐和驾驶汽车时，汽车座椅与人体的接触最为密切，在发生事故时，汽车座椅也能够提供较大的缓冲效果以最大程度的降低司乘人员的损伤，传统的汽车座椅通常仅通过靠背骨架和坐垫骨架之间的调角器连接板进行力的分散和缓冲，而当发生追尾碰撞，乘员会向后冲击座椅靠背，座椅靠背受到非常大的冲击力，冲击力通过调角器连接板的螺栓传递至坐垫侧板，此时螺栓处受到非常大的集中力。且此时调角器连接板的受力比较复杂，会随着坐垫侧板的变形随时发生变化，导致调角器连接板的变形非常不稳定，并且设计难度高，吸能的效果差，无法达到较好的缓冲效果。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供用于汽车座椅的缓冲结构，包括靠背侧杆、坐垫侧板、用于将靠背侧杆和坐垫侧板连接的调角器连接板以及用于吸收冲击力的缓冲件，调角器连接板通过第一螺栓和第二螺栓安装固定于坐垫侧板，坐垫侧板对应第二螺栓安装处设有弧形槽，第二螺栓能够以第一螺栓为圆心沿着弧形槽滑动，缓冲件为弹性件且一端固定于第二螺栓，另一端固定于坐垫侧板，靠背侧杆受冲击力时，第二螺栓沿着弧形槽滑动并拉伸缓冲件以实现减缓冲击力。本结构简单，成本低，缓冲件变形吸能效果好且变形吸能过程非常稳定，能达到较好的缓冲效果。
本实用新型的目的之二在于提供汽车座椅，包括两如所述的用于汽车座椅的缓冲结构、若干连接杆以及坐垫，两缓冲结构对称设置于两侧且中部通过若干连接杆构成座椅骨架，坐垫设置于座椅骨架。本方案通过增设了缓冲件，当靠背受到人体的冲击力时，能够拉伸缓冲件，通过缓冲件的弹性变形减缓受碰撞的冲击力。
本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
用于汽车座椅的缓冲结构，包括靠背侧杆、坐垫侧板、用于将所述靠背侧杆和坐垫侧板连接的调角器连接板以及用于吸收冲击力的缓冲件，所述调角器连接板通过第一螺栓和第二螺栓安装固定于所述坐垫侧板，所述坐垫侧板对应所述第二螺栓安装处设有弧形槽，所述第二螺栓能够以所述第一螺栓为圆心沿着所述弧形槽滑动，所述缓冲件为弹性件且一端固定于所述第二螺栓，另一端固定于所述坐垫侧板，所述靠背侧杆受冲击力时，所述第二螺栓沿着所述弧形槽滑动并拉伸所述缓冲件以实现减缓冲击力。
进一步地，所述缓冲件采用橡胶材料制成。
进一步地，所述缓冲件的形状为两连接端大，中间小。
进一步地，所述缓冲件为弹簧，所述弹簧一端固定于所述第二螺栓，另一端固定于所述垫侧板。
进一步地，所述缓冲件通过第三螺栓固定于所述坐垫侧板。
进一步地，所述靠背侧杆可转动调节的固定于所述调角器连接板。
汽车座椅，包括两如上所述的用于汽车座椅的缓冲结构、若干连接杆以及坐垫，两所述缓冲结构对称设置于两侧且中部通过若干所述连接杆构成座椅骨架，所述坐垫设置于所述座椅骨架。
进一步地，所述汽车座椅还包括头枕，所述头枕设于所述座椅骨架的顶部。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的汽车座椅及其缓冲结构，包括两用于汽车座椅的缓冲结构、若干连接杆以及坐垫，两缓冲结构对称设置于两侧且中部通过若干连接杆构成座椅骨架，坐垫设置于座椅骨架。用于汽车座椅的缓冲结构包括靠背侧杆、坐垫侧板、用于将靠背侧杆和坐垫侧板连接的调角器连接板以及用于吸收冲击力的缓冲件，调角器连接板通过第一螺栓和第二螺栓安装固定于坐垫侧板，坐垫侧板对应第二螺栓安装处设有弧形槽，第二螺栓能够以第一螺栓为圆心沿着弧形槽滑动，缓冲件为弹性件且一端固定于第二螺栓，另一端固定于坐垫侧板，靠背侧杆受冲击力时，第二螺栓沿着弧形槽滑动并拉伸缓冲件以实现减缓冲击力。本方案通过增设了缓冲件，当靠背受到人体的冲击力时，能够拉伸缓冲件，通过缓冲件的弹性变形减缓受碰撞的冲击力。本结构简单，成本低，缓冲件变形吸能效果好且变形吸能过程非常稳定，能达到较好的缓冲效果。
附图说明
图1是本实用新型汽车座椅优选实施方式的部分结构示意图；
图2是本实用新型用于汽车座椅的缓冲结构优选实施方式的侧视图；
图3是本实用新型用于汽车座椅的缓冲结构优选实施方式的爆炸视图；
图4是本实用新型用于汽车座椅的缓冲结构另一实施方式的侧视图。
图中：1、汽车座椅；2、连接杆；3、用于汽车座椅的缓冲结构；31、靠背侧杆；32、坐垫侧板；321、弧形槽；33、调角器连接板；34、缓冲件；35、第一螺栓；36、第二螺栓；37、第三螺栓。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
本实用新型汽车座椅1如图1所示，包括两用于汽车座椅的缓冲结构3若干连接杆2以及坐垫，两缓冲结构对称设置于两侧且中部通过若干连接杆2构成座椅骨架，坐垫设置于座椅骨架。本方案通过增设了缓冲件34，当靠背受到人体的冲击力时，能够拉伸缓冲件34，通过缓冲件34的弹性变形减缓受碰撞的冲击力。其中汽车座椅1还包括头枕，头枕设于座椅骨架的顶部。头枕的设计能够给乘员的头部以及颈椎提供支撑，减少司乘人员驾驶过程中的疲劳，同时当时发生事故时，头枕也能够保护好乘员的头部以及颈椎，减少人体的损伤。
本实施例中的用于汽车座椅的缓冲结构3图2-3所示，包括靠背侧杆31、坐垫侧板32、用于将靠背侧杆31和坐垫侧板32连接的调角器连接板33以及用于吸收冲击力的缓冲件34，调角器连接板33通过第一螺栓35和第二螺栓36安装固定于坐垫侧板32，坐垫侧板32对应第二螺栓36安装处设有弧形槽321，第二螺栓36能够以第一螺栓35为圆心沿着弧形槽321滑动，缓冲件34为弹性件且一端固定于第二螺栓36，另一端固定于坐垫侧板32，靠背侧杆31受冲击力时，第二螺栓36沿着弧形槽321滑动并拉伸缓冲件34以实现减缓冲击力。本结构简单，成本低，缓冲件34变形吸能效果好且变形吸能过程非常稳定，能达到较好的缓冲效果。其中靠背侧杆31可转动调节的固定于调角器连接板33，可调整靠背的角度适应不同乘坐人员以及不同的使用场景。
本实施例中缓冲件34为弹性件，所述缓冲件34采用橡胶材料制成，其中所述缓冲件34通过第三螺栓37固定与所述坐垫侧板32。通过拉伸试验的原理可知，当冲击产生的拉力与第二螺栓36移动的位移达到缓冲件34材料的抗拉强度时，材料会发生紧缩，继续加载则被拉断，对此本方案中的坐垫侧板32中第二螺栓36对应的螺栓孔设计为弧形槽321，在保证能够使靠背向后仰给缓冲件34拉伸变形的同时，弧形槽321的末端也能够顶住第二螺栓36，避免缓冲件34被持续拉伸，降低缓冲件34断裂的风险。其中缓冲件34的形状为两连接端大，中间小。该形状能够保证拉伸变形处位于缓冲件34的中部，变形比较稳定。
优选地，缓冲件34还可能为弹簧(如图4)，弹簧一端固定于第二螺栓36，另一端固定于坐垫侧板32的第三螺栓37。弹簧同样能够提供好的弹性变形，在受到冲击时自身能够拉伸减缓冲击力，达到一样的缓冲效果。
缓冲件34通过第二螺栓36和第三螺栓37分别与调角器连接板33、坐垫侧板32连接，且第二螺栓36与坐垫侧板32的弧形槽321形成滑块机构，因此缓冲件34的受力方式为二力杆，二力杆结构在整个冲击过程中，只能受到过第二螺栓36和第三螺栓37中心的拉力，因此缓冲件34的受力方式非常稳定，非常有利于缓冲件34发生拉长的变形，并且二力杆的结构设计与优化难度低。当缓冲件34受到拉伸时，其原理与哑铃形(两端大中间小)的材料试片拉伸试验完全一致；因此可以通过简单的材料试片拉伸试验进行量化的缓冲吸能设计，大大提高结构设计的效率与质量。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。