一种内水切组件、车门及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种内水切组件、车门及车辆。

背景技术：

在车门玻璃升降过程中，内水切始终与车门玻璃抵接，以防止车门玻璃表面上的水滴和灰尘等侵入到车体内部，起到密封的作用。但是，现有的内水切通常不能牢固地固定在，在车门玻璃升降过程中，时常会发生内水切被带出的现象，从而影响密封效果；另外，内水切固定不牢还容易导致车门玻璃在升降过程中产生异响，从而降低了车辆使用的舒适性。

因此，亟需一种新型的内水切组件以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的在于提供一种内水切组件，其与现有技术相比，能够牢固地固定在车门钣金上，确保密封效果，避免车门玻璃在升降过程中产生异响。

本实用新型的第二个目的在于提供一种车门，通过应用上述的内水切组件，能够保证内水切牢固地固定在车门钣金上，确保密封效果，延长车门的使用寿命。

本实用新型的第三个目的在于提供一种车辆，通过应用上述的车门，能够保证内水切牢固地固定在车门钣金上，确保密封效果，避免车门玻璃在升降过程中产生异响，提高车辆使用的舒适性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种内水切组件，包括：

内水切，包括唇边和安装部，所述唇边能够与车门玻璃抵接；

安装件，其上设置有开口朝向相反的第一卡槽和第二卡槽，所述安装部能够卡固在所述第一卡槽中，所述第二卡槽被配置为能够与车门钣金卡接。

进一步地，所述第一卡槽与所述第二卡槽共用同一个侧壁，共用的所述侧壁上设置有翅片，所述翅片的自由端能够与所述安装部抵接。

进一步地，所述安装部包括依次垂直连接的第一板、第二板和第三板，所述翅片能够与所述第一板抵接，以使所述第一板卡设在所述第一卡槽中，所述第二板的内表面能够与所述第二卡槽的槽底外壁贴合，且所述第二板的外表面被配置为能够与车门护板抵接，所述唇边设置在所述第三板的外表面上。

进一步地，所述第三板的内表面上设置有紧固边，所述紧固边能够与所述第二卡槽的外侧壁抵接。

进一步地，多个所述唇边沿竖直方向排列设置在所述第三板的外表面上。

进一步地，所述内水切还包括密封边，所述密封边能够伸入车门护板的开口中，并与所述车门护板抵接。

进一步地，所述安装件上还设置有卡扣，所述卡扣被配置为能够与车门护板上的卡孔卡接。

进一步地，所述安装件的数量为多个，多个所述安装件能够通过所述第二卡槽间隔地卡接在所述车门钣金上，所述安装部能够同时卡固在多个所述安装件的所述第一卡槽中。

进一步地，所述唇边由tpe材料制成；和/或所述安装部由pp材料制成。

一种车门，包括如上所述的内水切组件。

一种车辆，包括如上所述的车门。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的内水切组件，通过增设专门的安装件，使内水切的安装部能够卡接固定在第一卡槽中，然后将安装件通过第二卡槽卡接固定在车门钣金上，从而实现了对内水切的牢固固定，有效地避免了在车门玻璃升降过程中内水切被带出的现象，同时能够使内水切的唇边稳定地与车窗玻璃抵接，确保密封效果，避免车门玻璃在升降过程中产生异响。

本实用新型提供的车门，通过应用上述的内水切组件，能够保证内水切牢固地固定在车门钣金上，确保密封效果，延长车门的使用寿命。

本实用新型提供的车辆，通过应用上述的车门，能够保证内水切牢固地固定在车门钣金上，确保密封效果，避免车门玻璃在升降过程中产生异响，提高车辆使用的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的内水切的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的安装件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的内水切和安装件在装配状态下的剖面图；

图4是本实用新型实施例提供的内水切组件、车门钣金和车门护板在装配状态下的剖面图；

图5是本实用新型实施例提供的内水切和安装件在装配状态下的结构示意图。

图中：

100-车门钣金；200-车门护板；

1-内水切；11-唇边；12-安装部；121-第一板；122-第二板；123-第三板；124-紧固边；13-密封边；

2-安装件；21-第一卡槽；211-翅片；22-第二卡槽；23-卡扣；

3-静电植绒层。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图4所示，本实施例提供一种内水切组件，包括内水切1和安装件2。其中，内水切1包括唇边11和安装部12，唇边11能够与车门玻璃抵接。安装件2上设置有开口朝向相反的第一卡槽21和第二卡槽22，安装部12能够卡固在第一卡槽21中，第二卡槽22被配置为能够与车门钣金100卡接。

本实施例提供的内水切组件，通过增设专门的安装件2，使内水切1的安装部12能够卡接固定在第一卡槽21中，然后将安装件2通过第二卡槽22卡接固定在车门钣金100上，从而实现了对内水切1的牢固固定，有效地避免了在车门玻璃升降过程中内水切1被带出的现象，同时能够使内水切1的唇边11稳定地与车窗玻璃抵接，确保密封效果，避免车门玻璃在升降过程中产生异响。

具体地，在本实施例中，安装件2由弹簧钢制成。可选地，为了保证安装件2的强度，安装件2的厚度大于0.5mm。优选地，安装件2为一体成型结构。一体成型的安装件2结构稳定性好，使用寿命长。

可选地，如图1所示，安装部12包括依次垂直连接的第一板121、第二板122和第三板123，翅片211能够与第一板121抵接，以使第一板121卡设在第一卡槽21中，第二板122的内表面能够与第二卡槽22的槽底外壁贴合，且第二板122的外表面被配置为能够与车门护板200抵接，唇边11设置在第三板123的外表面上。通过翅片211能够使内水切1与安装件2固定连接。另外，第二卡槽22的槽底可以起到对第二板122的支撑作用，确保内水切1的结构稳定性，同时，通过第二板122与车门护板200相抵接，可以使第二板122夹设在第二卡槽22的槽底和车门护板200之间，从而进一步起到对内水切1的限位和固定作用。具体地，在本实施例中，安装部12呈“п”形，即第一板121、第二板122和第三板123围设形成一侧开口的安装槽，第二卡槽22嵌装在安装槽中。可选地，第一板121、第二板122和第三板123由pp材料制成。pp材料的洛氏hrr硬度为75-85。

优选地，如图1所示，第三板123的内表面上设置有紧固边124，紧固边124能够与第二卡槽22的外侧壁抵接。按照此种方式设置，有利于进一步提高内水切1与安装件2之间装配的稳定性和可靠性。

可选地，如图1所示，多个唇边11沿竖直方向排列设置在第三板123的外表面上。通过多个唇边11的配合，有利于提高密封效果，防止车门玻璃表面上的水滴和灰尘等侵入到车体内部。

可选地，如图1所示，内水切1还包括密封边13，密封边13能够伸入车门护板200的开口中，并与车门护板200抵接，以保证车门护板200开口处的密封性。具体地，在本实施例中，密封边13设置在第三板123与第二板122的连接处，并且密封边13与唇边11连接。具体地，密封边13包括两个弧状边，且两个弧状边相对设置。

具体地，在本实施例中，唇边11、紧固边124和密封边13均由tpe材料制成。在本实施例中，tpe材料的邵尔a硬度为65-75。

优选地，内水切1为一体成型结构。进一步地，内水切1通过共挤一体成型。优选地，安装件2为一体成型结构。一体成型的内水切1和安装件2结构稳定性好，使用寿命长。

可选地，如图1所示，唇边11与车门玻璃抵接的一侧设置有静电植绒层3。可选地，静电植绒层3的厚度大于0.5mm。

优选地，如图2所示，第一卡槽21与第二卡槽22共用同一个侧壁，共用的侧壁上设置有翅片211，翅片211的自由端能够与第一板121抵接。第一卡槽21与第二卡槽22共用同一个侧壁，能够使安装件2的结构更加小巧，同时能够降低生产成本。同时，通过设置翅片211，有利于使第一板121顺利地插入到第一卡槽21中，并固定在第一卡槽21中。

优选地，如图2所示，安装件2上还设置有卡扣23，卡扣23被配置为能够与车门护板200上的卡孔卡接。通过卡扣23与车门护板200的卡孔卡接配合，相当于对安装件2进行了二次固定，从而有利于进一步保证安装件2的固定强度。

优选地，如图5所示，安装件2的数量为多个，多个安装件2能够通过第二卡槽22间隔地卡接在车门钣金100上，第一板121能够同时卡固在多个安装件2的第一卡槽21中。由于内水切1的长度较长，利用多个安装件2对内水切1进行安装固定，有利于保证内水切1在整个长度方向上均得到有效地固定。

本实施例还提供一种车门，包括上述的内水切组件。本实施例提供的车门，通过应用上述的内水切组件，能够保证内水切1牢固地固定在车门钣金100上，确保密封效果，延长车门的使用寿命。

本实施例还提供一种车辆，包括上述的车门。本实施例提供的车辆，通过应用上述的车门，能够保证内水切1牢固地固定在车门钣金100上，确保密封效果，避免车门玻璃在升降过程中产生异响，提高车辆使用的舒适性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。