一种带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构的制作方法

本实用新型属于专用汽车制造技术领域，具体是一种带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构。

背景技术：

随着中国城市化、军民融合步伐的加快，公路、铁路建设，道路运输业的迅猛发展以及城市功能的提高，各行业对建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、应急、司法、武警、军队等城市建设和应急救援的专用汽车产生较大的需求，极大地带动了专用汽车的快速发展。专用汽车是装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车，可扩展普通汽车的功能，完成普通汽车无法完成的任务。

其中带抽拉舱的厢式专用车，装备有铰链及液压扩展壁的可扩展厢体，抽拉舱向两侧或单侧展开可扩大车体内部空间，用来从事运输、办公、应急救援辅助作业等，常见的有货改宿营车、移动警务室、家用客改房车等。但是由于抽拉舱体自重与其载重量较大，在高频率扩展抽拉舱或长期使用的条件下，会压迫液压扩展装置，严重时会导致扩展臂弯曲甚至断裂，导致抽拉舱无法收回，严重影响专用车辆的内部使用。若在使用过程中发生上述事故，断裂的扩展臂会导致舱内地板变形翘起，对车内人员造成伤害。

技术实现要素：

针对现有技术中的技术问题，本实用新型提供了一种带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构，能够延长抽拉舱的使用寿命，减少事故发生次数，降低车辆维修频率，保证该类专用汽车能够正常完成专业任务实现作业目标。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构，包括抽拉舱舱体，所述抽拉舱舱体安装在汽车厢体的侧面，所述抽拉舱舱体能够伸出或收进所述汽车厢体内；所述抽拉舱舱体的底部铰接有液压支腿，所述抽拉舱舱体的底部还设置有固定装置，所述固定装置用于固定所述液压支腿；

当所述抽拉舱舱体收进所述汽车厢体内时，所述液压支腿与所述抽拉舱舱体的底面贴合，所述固定装置将所述液压支腿固定；

当所述抽拉舱舱体伸出所述汽车厢体时，所述液压支腿脱离所述固定装置，所述液压支腿远离铰接点的一端与地面接触。

进一步地，所述固定装置包括压块滑道、第一紧固螺栓和第一压块，所述压块滑道固定在所述抽拉舱舱体的底部，两个所述第一压块正对设置在所述压块滑道上，且两个所述第一压块能够沿所述压块滑道滑动，两个所述第一压块正对的面上分别开设有与所述抽拉舱舱体匹配的凹槽，所述第一紧固螺栓用于连接两个所述第一压块；当所述抽拉舱舱体收进所述汽车厢体内时，两个所述第一压块将所述液压支腿固定，所述第一紧固螺栓将两个所述第一压块固定。

进一步地，所述抽拉舱舱体的侧壁上设置有限位装置，当所述液压支腿远离铰接点的一端与地面接触时，所述限位装置用于将所述液压支腿限位固定。

进一步地，所述限位装置包括第二紧固螺栓和第二压块，所述第二压块的一端开口，远离开口的一端固定在所述抽拉舱舱体的侧壁上，所述第二紧固螺栓安装在所述第二压块上；当所述液压支腿远离铰接点的一端与地面接触时，所述液压支腿卡进所述第二压块的开口，所述第二紧固螺栓将所述液压支腿顶紧。

进一步地，所述抽拉舱舱体与所述液压支腿通过转轴连接。

进一步地，所述抽拉舱舱体与所述液压支腿通过液压铰链连接。

进一步地，所述液压支腿为液压缸，其长度能够调节。

进一步地，所述抽拉舱舱体与所述汽车厢体之间通过扩展臂连接，所述扩展臂的一端连接在所述抽拉舱舱体的一侧，另一端伸进设置在所述汽车厢体上的导槽内。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型一种带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构，液压支腿安装在抽拉舱舱体的下部，液压支腿集成在抽拉舱舱体的下部，更好地利用了厢体空间，且使用时操作便利。使用时可通过解除液压支腿固定处的固定装置将其展开，使液压支腿对扩展抽拉舱舱体起到支撑作用，与扩展臂共同承载舱体重量。同时，车辆在道路不平、路况不佳的工作环境下，通过调整液压支腿的高度，使汽车厢体能够保持稳定，保证车内人员的正常工作与休息。在抽拉舱使用完毕后，将液压支腿收回至原始位置固定。此结构极大地延长了抽拉舱的使用寿命，减少事故发生次数，降低车辆维修频率，保证该类专用车能够正常完成专业任务实现作业目标。

进一步地，压块滑道固定在抽拉舱舱体的底部，两个第一压块正对设置在压块滑道上，且两个第一压块能够沿压块滑道滑动，两个第一压块正对的面上分别开设有与抽拉舱舱体匹配的凹槽，第一紧固螺栓用于连接两个第一压块；当抽拉舱舱体收进汽车厢体内时，两个第一压块将液压支腿固定，第一紧固螺栓将两个第一压块固定，这样的结构设计，操作使用时方便快捷。

进一步地，抽拉舱舱体的侧壁上设置有限位装置，当液压支腿远离铰接点的一端与地面接触时，限位装置能够将液压支腿限位固定，也就是说液压支腿由限位装置固定在垂直方向上，使用限位装置将液压支腿卡合固定保持垂直，防止其在使用过程中松动或偏移，防止其在支撑时因无法固定而影响支撑效果。

进一步地，抽拉舱舱体与液压支腿通过转轴连接，收起与打开快捷灵活。

进一步地，抽拉舱舱体与液压支腿通过液压铰链连接，液压铰链的好处是，当向车体外部旋转液压支腿时能够避免速度过快对车外人员造成伤害。

进一步地，液压支腿为液压缸，其长度能够调节，能保证车辆在道路不平、路况不佳的工作环境下，通过调整液压支腿的高度，使液压支腿和轮胎共同支撑汽车厢体，使汽车厢体能够在各种路况下保持平稳，保证车内人员的正常工作与休息。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构的液压支腿展开的操作示意图；

图2为本实用新型带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构收回的俯视图；

图3为本实用新型带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构展开的俯视图；

图4为本实用新型带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构收回的主视图；

图5为本实用新型固定装置松开时的结构示意图；

图6为本实用新型固定装置紧固时的结构示意图；

图7为实施例中电机控制的固定装置松开时的结构示意图；

图8为实施例中电机控制的固定装置紧固时的结构示意图；

图9为本实用新型限位装置的结构示意图。

图中：1-抽拉舱舱体；2-转轴；3-第一电机；4-限位装置；5-液压支腿；6-扩展臂；7-固定装置；8-汽车厢体；9-导槽；10-压块滑道；11-第一紧固螺栓；12-第一压块；13-第二电机；14-第二紧固螺栓；15-第二压块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

作为本实用新型的某一具体实施方式，一种带液压支腿的专用汽车抽拉舱结构，结合图1、图2、图3和图4所示，包括抽拉舱舱体1、转轴2、第一电机3、限位装置4、液压支腿5、扩展臂6、固定装置7、汽车厢体8和导槽9，抽拉舱舱体1安装在汽车厢体8的侧面，抽拉舱舱体1与汽车厢体8之间通过扩展臂6连接，扩展臂6的一端连接在抽拉舱舱体1的一侧，另一端伸进设置在汽车厢体8上的导槽9内，第一电机3驱动控制扩展臂6沿导槽9伸缩，进而控制抽拉舱舱体1伸出或收进汽车厢体8内。扩展臂6为液压扩展臂，第一电机控制液压泵输出压力，带动活塞运动，使液压扩展臂6沿导轨向车外水平移动。

如图1和图4所示，抽拉舱舱体1的底部铰接有液压支腿5，抽拉舱舱体1的底部还设置有固定装置7，固定装置7用于固定液压支腿5。具体的，抽拉舱舱体1与液压支腿5通过转轴2连接。作为本实用新型的某一优选实施例，抽拉舱舱体1与液压支腿5还可通过液压铰链连接，液压铰链为缓开式转轴，其作用在于向车体外部旋转液压支腿5时避免速度过快对车外人员造成伤害。

如图5和图6所示，固定装置7包括压块滑道10、第一紧固螺栓11和第一压块12，压块滑道10固定焊接在抽拉舱舱体1的底部，两个第一压块12正对设置在压块滑道10上，且两个第一压块12能够沿压块滑道10滑动，两个第一压块12正对的面上分别开设有与抽拉舱舱体1匹配的凹槽，第一紧固螺栓11用于连接两个第一压块12。

结合图4和图6所示，当汽车正常行驶的状况下，抽拉舱舱体1处于收回状态，液压支腿5水平固定在抽拉舱舱体1的下侧，也就是说，液压支腿5与抽拉舱舱体1的底面贴合，固定装置7将液压支腿5固定。具体的，两个第一压块12将液压支腿5固定，第一紧固螺栓11将两个第一压块12固定。

结合图1以及图5所示，当抽拉舱舱体1伸出汽车厢体8需要使用时，手动松开两个第一紧固螺栓11，将两个第一压块12向两侧移动分开，解除液压支腿5的约束，将液压支腿5由水平方向旋转至垂直方向，液压支腿5远离铰接点的一端与地面接触。作为本实用新型的某一实施例，液压支腿5为液压缸，其长度能够调节，液压支腿5包括液压缸体、活塞杆、液压油以及密封垫圈等零件，以车载蓄电池为电源，通过控制液压泵输出的压力实现控制液压缸内活塞杆伸缩的机械运动，配合地形要求调整液压支腿5的高度。也就是说，通过控制液压泵输出的压力实现控制液压缸内活塞杆伸缩的机械运动，配合地形要求控制液压支腿5的高度，从而实现对抽拉舱舱体1的支撑作用，解决了普通抽拉舱结构在高频率扩展抽拉舱或长期使用条件下，由于舱体自重和承载载荷较大发生疲劳断裂或塑性变形的问题，极大地延长了专用汽车抽拉舱的使用寿命，减少事故发生次数，降低了车辆维修频率。另外，因为液压支腿5的存在，能保证车辆在道路不平、路况不佳的工作环境下，通过调整液压支腿5的高度，使液压支腿5和轮胎共同支撑汽车厢体8，使汽车厢体8能够在各种路况下保持平稳，保证车内人员的正常工作与休息。

结合图1、图4和图9所示，抽拉舱舱体1的侧壁上设置有限位装置4，当液压支腿5远离铰接点的一端与地面接触时，限位装置4用于将液压支腿5限位固定。具体的，如图9所示，限位装置4包括第二紧固螺栓14和第二压块15，第二压块15的一端开口，远离开口的一端固定在抽拉舱舱体1的侧壁上，第二紧固螺栓14安装在第二压块15上；当液压支腿5远离铰接点的一端与地面接触时，液压支腿5卡进第二压块15的开口，第二紧固螺栓14将液压支腿5顶紧。也就是说，液压支腿5处于使用状态时，使用限位装置4将液压支腿5卡合固定保持垂直，防止其在使用过程中松动或偏移，防止其在支撑时因无法固定而影响支撑效果。液压支腿5能对抽拉舱舱体1起到支撑作用，与扩展臂6共同承担舱体重量，从而保护扩展臂6避免其过载损坏。

如图2和图3所示，当专用汽车两侧均设置有抽拉舱时，两侧的抽拉舱分别设置两个液压支腿5，两侧的抽拉舱的四个液压支腿可以分别调节高度，保证整车能够在不平路面上保持稳定；当专用车只有一侧设有抽拉舱或两侧抽拉舱只有其中一个需要使用时，展开的液压支腿同样可以配合汽车自身轮胎，使整车处于水平位置。

当然，如图7和图8所示，作为本实用新型的另一实施例，液压支腿5的操作由手动机械控制方式更换为电动控制方式，在车内设置控制开关，以车载蓄电池为电源，通过第二电机13控制压块的放松与压紧，并完成液压支腿5的展开与收回。

具体为：设置一个第二电机13，第二电机13为集成在液压支腿5侧位的控制电机，第二电机13的旋转轴与转轴2相连接，通过线束将车内电源与第二电机13相连，线束可沿扩展臂6或者其他位置进行固定，车内集成控制开关用于控制第二电机13，从而控制液压支腿5的收放。

在液压支腿5收起之后，电控固定装置7的压块收紧，将液压支腿5牢牢固定在抽拉舱1底部。电机控制的固定装置7由两个匹配液压支腿5外型结构的第一压块12、集成在第一压块上的第二电机13和压块滑道10构成，压块滑道10焊接在抽拉舱1下侧，通过控制第二电机13使第一压块12在压块滑道10上移动，调节第一压块12的位置，可将液压支腿5牢牢固定在抽拉舱舱体1底部，或将第一压块12调整至放松位置，使液压支腿5可以放下使用。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。