车辆及其车门的制作方法

本公开涉及汽车密封件领域，具体地，涉及一种车辆及其车门。

背景技术：

车门外水切安装在车门车窗外侧，实现车门与车窗玻璃之间的密封和装饰作用。车门外水切的装配过程具体如下：首先，将螺母通过注塑工艺预埋在外水切端盖的圆孔内；将外水切端盖装在外水切上；最后，将带有端盖的外水切通过自身结构卡接在车门止口处，并将穿过车门钣金上的过孔的螺钉旋入预埋螺母内，将车门外水切固定在车门上。但是，现有的预埋螺母普遍采用圆柱形结构，能够承受的扭矩较低，在拧螺钉时，容易出现预埋螺母滑扣、脱落、破裂等问题，造成车门外水切报废率较高，返工维修工时长，影响整车装配质量等问题。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种车门，该车门能够解决现有外水切端盖中预埋螺母易脱落、破裂等问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括本公开提供的车门。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门，所述车门的窗框上固定有车门外水切，所述车门外水切包括外水切本体和固定在所述外水切本体端部的端盖，所述端盖包括端盖本体，以及固定在所述端盖本体的安装孔内用于与穿过车门钣金的连接件相连接的锁紧件，所述锁紧件具有与所述安装孔的内壁相内切的多边形结构。

可选地，所述锁紧件包括嵌入所述安装孔内的固定段和一体成型在所述固定段的端面上的延伸段，所述固定段的外轮廓构造为多边形结构。

可选地，所述固定段的外轮廓构造为正六边形结构。

可选地，所述延伸段构造为圆柱形结构。

可选地，所述锁紧件具有贯穿所述固定段和所述延伸段用于与所述连接件螺纹连接的内螺纹。

可选地，所述端盖本体上凸出形成有支撑台，所述安装孔形成于所述支撑台上。

可选地，所述锁紧件注塑成型在所述安装孔内。

可选地，所述车门钣金上形成有过孔，所述连接件穿过所述过孔与所述锁紧件相连接。

可选地，所述外水切本体的至少一端固定有所述端盖。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车门。

通过上述技术方案，将锁紧件设计为具有与安装孔的内壁相内切的多边形结构，能够防止在转动连接件的过程中带动锁紧件转动，从而满足在安装连接件时的扭紧力矩，防止锁紧件脱落、破裂，降低车门外水切的报废率和返工维修的工时，提高整车的装配质量和装配效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的车门中端盖的结构示意图；

图2是现有的外水切端盖中锁紧件的结构示意图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的车门中锁紧件的结构示意图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的车门中外水切端盖的结构示意图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的车门中外水切本体的结构示意图；

图6是本公开一示例性实施方式提供的车门中车门外水切的结构示意图；

图7是本公开一示例性实施方式提供的车门外水切安装在车门上的装配示意图；

图8是本公开一示例性实施方式提供的车门的结构示意图。

附图标记说明

1端盖10安装孔

11端盖本体12支撑台

2锁紧件20内螺纹

21固定段22延伸段

3车门钣金30过孔

4连接件5外水切本体

6车门

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外，此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1、图3、图7和图8所示，本公开提供一种车门，该车门6的窗框上固定有车门外水切，车门外水切包括外水切本体5和固定在外水切本体5端部的端盖1，该端盖1包括端盖本体11，以及固定在端盖本体11的安装孔10内用于与穿过车门钣金3的连接件4相连接的锁紧件2，其中，锁紧件2具有与安装孔10的内壁相内切的多边形结构。这里，需要说明的是，安装孔10可以为圆形孔，也可以为与多边形结构相适应的多边形孔；连接件4可以为螺钉，锁紧件2可以为与螺钉螺纹配合的螺母，在其他实施方式中，锁紧件2可以为固定在安装孔10内的套筒，连接件4也可以为穿过套筒卡接在套筒端面上的卡扣等，均属于本公开所保护的范围。锁紧件2的多边形结构可以为四边形、六边形等，具体地，以图3中所示的正六边形结构为例进行详细介绍。

如图2所示，现有的圆柱形的锁紧件2在与连接件4装配时，例如连接件4为螺钉，锁紧件2为螺母，通过拧螺钉将其旋入螺母内，装配过程中若安装扭矩过大，螺钉会带动螺母在安装孔10中转动，容易出现螺母脱落、破裂等问题，影响整车的装配质量。

为解决该技术问题，将锁紧件2设计为具有与安装孔10的内壁相内切的多边形结构，能够防止在转动连接件4的过程中带动锁紧件2转动，从而满足在安装连接件4时的扭紧力矩，防止锁紧件2脱落、破裂，降低车门外水切的报废率和返工维修的工时，提高整车的装配质量和装配效率。

锁紧件2可以为市面上销售的六角螺母，在本公开中，如图3所示，锁紧件2包括嵌入安装孔10内的固定段21和一体成型在固定段21的端面上的延伸段22，其中，固定段21的外轮廓构造为上述多边形结构。延伸段22能够在轴向上增加连接件4与锁紧件2的连接长度，保证连接的稳定性和可靠性，即，该结构形式的锁紧件2不仅能够防止在装配过程中出现脱落、破裂等问题，同时还能够将车门外水切稳定的固定在车门6上。具体地，固定段21的外轮廓可以构造为正六边形结构，延伸段22可以构造为圆柱形结构，两者一体成型，便于加工，另外，延伸段22可以伸出安装孔10，在与连接件4装配时，还能够起到一定的导向作用。

如图3所示，锁紧件2具有贯穿固定段21和延伸段22用于与连接件4螺纹连接的内螺纹20，这样，可保证锁紧件2和连接件4螺纹配合的长度最长，保证两者的连接强度。在其他实施方式中，可以根据需要对内螺纹20的长度进行适应性设计，在保证连接强度的前提下，可在固定段21和延伸段22的部分上设置内螺纹20，节省装配时间，提高装配效率。

将车门外水切装配至车门6的窗框上的过程具体如下：

首先，如图4所示，将锁紧件2通过注塑工艺预埋在端盖1的安装孔10内，保证锁紧件2多边形结构的外轮廓和安装孔10的内壁相内切；接着，如图5和图6所示，将端盖1分装在外水切本体5上，以完成车门外水切的装配；最后，如图7和图8所示，通过穿过车门钣金3上的连接件4将车门外水切固定在车门6的窗框上，将车门外水切稳定地固定在车门6的窗框上，实现车门6和车窗玻璃的密封。

具体地，在本公开中，如图1和图4所示，端盖本体11上凸出形成有支撑台12，安装孔10形成于支撑台12上，支撑台12凸出方向的高度可以根据外水切本体5与车门6相贴合的安装面进行设计，这样，端盖1能够更好地与车门相贴合，避免在装配过程中发生晃动和倾斜，保证锁紧件2的装配孔和下文所述的车门钣金3的过孔30正好对齐，使连接件4能够更快插入过孔30和锁紧件2的装配孔中。另外，支撑台12增加了端盖1的厚度，在将锁紧件2通过注塑成型工艺预埋在安装孔10时，更加稳定可靠。

如图8所示，外水切本体5的至少一端固定有端盖1，即本公开包括外水切本体5的其中一端固定有端盖1的实施方式，也包括两端均固定有端盖1的实施方式，端盖1具有用于封闭外水切本体5端部开口的端板，能够保证车窗玻璃和车门装配的密封性，防止灰尘进入。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上文介绍的车门。该车辆具有上述车门的所有有益效果，此处不做过多赘述。

另外，如图7所示，车门钣金3上形成有过孔30，连接件4穿过过孔30与锁紧件2相连接，外水切在车门止口处预装到位，并通过连接件4和锁紧件2的连接，将车门外水切固定在车门6的窗框上，牢固可靠，且方便拆卸和更换。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。