搭载扬声器的车身结构的制作方法

本发明涉及一种包括车身和扬声器的搭载有扬声器的车身结构。

背景技术：

在汽车上，有时搭载有用于供乘员收听并欣赏的音响装置(所谓的汽车音响)。这种音响装置包括输出声音的扬声器。众所周知，扬声器具有箱体(所谓的外壳(enclosure))和被设置于该箱体并包括线圈、磁铁、鼓纸(conepaper)等的扬声器单元(speakerunit)。

近来，为了提高音响性能而将输出重低音的低音扬声器与主扬声器组合来构成扬声器系统的技术也得到广泛应用。由于构成低音扬声器的箱体的体积较大，所以为了搭载低音扬声器而需要宽大的空间。因此，如果将低音扬声器配置在乘员室，则乘员室的空间变得狭小。为了避免这种情况而将低音扬声器配设于比后部座椅靠后方的位置，例如配设于行李搭载空间(行李厢)。

低音扬声器的重量也比较大。因此，要求车身的安装低音扬声器的部位具有足够的支承刚性。

但是，汽车中的比后部座位靠后方的位置作为所谓的缓冲区发挥功能。因此，在将低音扬声器设置于行李厢的情况下，如上述那样增大行李厢的支承刚性，其结果，缓冲区(crushablezone)的刚性变大。在这种状况下，存在当物体与车身后部发生碰撞时不易缓和(减少)由碰撞产生的动能的担忧。

基于该观点，日本发明专利公开公报特开2010-125916号提出了一种车身后部结构，其在客货两用车(wagontype)的车身的后车轮罩和后柱之间架设扬声器支架，将低音扬声器的扬声器单元支承在该扬声器支架上。

技术实现要素：

日本发明专利公开公报特开2010-125916号所记载的结构需要在行李厢的内壁上形成用于安装扬声器单元的开口。然而，由于销售人员或用户难以使这样的部位形成开口或安装扬声器单元，因此，制造者不得不进行这些作业。因此，在用户希望设置扬声器单元的情况下，该机会仅限于购入新车时。而且，在该情况下，也无法形成用于提高音质的低音反射端口(bassreflexport)。

另外，即使用户希望选定与自己的喜好相匹配的扬声器单元，但在该扬声器单元的直径与开口直径相比过小或过大的情况下，也难以安装在开口上。即，能够安装在开口上的扬声器单元仅限于其直径为与开口直径对应的大小的扬声器单元。

本发明的一般目的在于提供一种搭载扬声器的车身结构，即使在购入汽车后也能够选择用户喜欢的扬声器单元并易于进行安装，而且还能够实现音质的提高。

本发明的主要目的在于提供一种搭载扬声器的车身结构，即使在物体与车身后部发生碰撞的情况下，也能够充分缓和动能。

根据本发明的一技术方案，提供一种搭载扬声器的车身结构，包括构成汽车的车身和被安装于所述车身的扬声器，其特征在于，所述车身具有衰减器安装部，该衰减器安装部安装使来自行驶轮(车轮)的振动衰减的振动衰减器(vibrationdamper：减振器)，所述扬声器具有箱体和扬声器单元，其中，所述箱体被配设在比所述衰减器安装部靠车身行进方向后方的位置；所述扬声器单元被设置于所述箱体，所述扬声器单元位于比所述衰减器安装部靠车身上下方向的下方的位置。

根据本发明，车身侧的刚性较大的部位即衰减器安装部和扬声器侧的刚性较大的部位即扬声器单元以彼此能够产生位置偏移的方式配设。因此，当物体(碰撞物)与车身的后部碰撞时，构成扬声器的箱体容易被压溃。因此，能够防止箱体在保持其形状的情况下向车身的前方较大地移动，并且能够充分地确保缓冲区，从而充分地缓和碰撞时的动能。

而且，在该情况下，将扬声器连同箱体一起安装在车身上。因此，不需要在车身上形成用于仅安装扬声器单元的开口。因此，在用户购入并被交付汽车后，可以选择安装自己喜欢的低音扬声器。即，低音扬声器的选择对象增加，并且在用户自己希望将低音扬声器安装在车身上的情况下，能够满足该希望。

根据参照附图对以下实施方式进行的说明，可易于理解上述目的、特征和优点。

附图说明

图1是从后方用视觉确认采用本发明的实施方式所涉及的搭载扬声器的车身结构的汽车的局部剖面示意图。

图2是从右后方观察所述汽车时的主要部分概略立体图。

图3是表示燃料管、后减振器、低音扬声器(扬声器的一种)的位置关系的主要部分概略立体图。

图4是低音扬声器的前表面侧的概略整体立体图。

图5是从低音扬声器的后表面侧观察时的概略整体立体图。

图6是表示低音扬声器的箱体被压溃的状态的主要部分侧视图。

具体实施方式

下面，列举优选的实施方式，参照附图对本发明所涉及的搭载扬声器的车身结构详细地进行说明。此外，下面的“前”、“后”、“左”、“右”、“下”、“上”只要没有特别说明，则是指就座在驾驶座上的乘员的前方、后方、左方、右方、下方、上方。另外，车辆(汽车10)的行进方向前方、行进方向后方分别与前方、后方同义，车宽方向与左右方向同义。

图1是从后方用视觉确认搭载了汽车音响的汽车10的局部剖面示意图。该汽车10是具有车身12以及作为行驶轮(车轮)的前轮14和后轮16的四轮汽车，其中，前轮14和后轮16以能够旋转的方式被安装在该车身12上。此外，在图1中，前轮14位于与后轮16重叠的位置。

在左右的后轮16上分别设置有作为振动衰减器的后减振器17。后减振器17具有从管18向上方以能够进退的方式露出的阻尼杆(damperrod)19，并且在该阻尼杆19的上端附近设置有凸缘部件20。从管18的上端到凸缘部件20由波纹管21覆盖，因此，阻尼杆19由波纹管21遮蔽。

另一方面，车身12包括底板22、左右的侧梁24、构成轮胎罩(tirehouse)26的左右的后挡泥板28。如图2所示，设置于其中的后挡泥板28的内侧罩29向行李厢30内露出，并且在其上部内壁形成有向车宽方向外侧凹陷的凹部32。伴随于此，在内侧罩29的比凹部32靠下方的位置形成有向车宽方向外侧相对突出的鼓出部(swellingpart)34。鼓出部34大致分为减振器收纳部36、燃料管收纳部38、轮胎罩部40。

返回图1，所述凸缘部件20经由连结板42通过未图示的螺栓或螺母连结于划分出减振器收纳部36的顶板状连结部41。即，顶板状连结部41是衰减器安装部。如图3所示，在连结板42、顶板状连结部41上分别形成有通孔43、44，阻尼杆19的比凸缘部件20靠顶端的部分穿过该通孔43、44。此外，由于顶板状连结部41被设定为面积较大，并且附设有连结板42和加强板46，所以与其他部位相比具有高刚性。结果，后减振器17与比其他部分刚性高的部分(顶板状连结部41)连结。此外，在减振器收纳部36上设置有罩部件48，顶板状连结部41和阻尼杆19的顶端由该罩部件48覆盖。

如图3所示，在燃料管收纳部38中设置有燃料管50。盖部件52以能够拆卸的方式被旋合到燃料管50的上端的开口。盖部件52被供油者旋松、取下。然后，从被插入到燃料管50的上端内部的供油管供给汽油或轻油等燃料。这样，燃料管50的上端的开口成为供油口。被供给的燃料经由燃料管50被储存在与该燃料管50的下端连接的未图示的燃料箱内。

燃料管收纳部38设置在左方的减振器收纳部36的前方。因此，燃料管50位于左方的后减振器17的前方。当从车身12的后方用视觉确认时，左方的后减振器17与燃料管50重叠。

在左方的后挡泥板28上，通过内侧罩29支承有构成汽车音响的扬声器系统的低音扬声器60(扬声器的一种)。低音扬声器60与未图示的主扬声器组合，主要输出重低音。采用本实施方式所涉及的搭载扬声器的车身结构是为了将该低音扬声器60搭载在车身12上。

对该低音扬声器60进行概略说明。另外，低音扬声器60的“前表面”表示设置扬声器单元66的表面，“后表面”表示其背面。

图4和图5分别是低音扬声器60的前方概略整体立体图、后方概略整体立体图。低音扬声器60具有：作为中空体的箱体62(所谓的外壳)；和扬声器单元66，其包括以相对于该箱体62能够振动的方式被支承于该箱体62的鼓纸64和配设在箱体62内的未图示的线圈等。在箱体62上形成有低音反射端口(bassreflexports)68，该低音反射端口68贯通到该箱体62的中空内部。

在箱体62的下部和上部分别设置有形成有螺栓贯插孔70的小翼板部72、大翼板部74。螺栓贯插孔70也形成在箱体62的主体的后表面。各个螺栓贯插孔70与形成于后挡泥板28或内侧罩29等的螺栓固定孔重合。通过将螺母旋合在贯插于螺栓贯插孔70和螺栓固定孔的未图示的螺栓上，将低音扬声器60支承在车身12上。

如图2所示，当低音扬声器60被支承在车身12上时，扬声器单元66位于比顶板状连结部41(衰减器安装部)的后端靠下方且靠后方的位置。另外，在从车身12的前方观察的主视图或从后方观察的后视图中，低音扬声器60、左方的后减振器17和燃料管50重叠(参照图1)。

另外，在箱体62的主体的前表面形成有前表面侧脆弱狭缝76，该前表面侧脆弱狭缝76从扬声器单元66的上方延伸到箱体62的主体的上方，并且以随着远离扬声器单元66而朝向车身12的前方的方式稍微倾斜。另一方面，在主体的后表面和侧表面分别形成有后表面侧脆弱狭缝78a、侧表面侧脆弱狭缝78b。形成有这些脆弱狭缝76、78a、78b的部位是刚性比箱体62的其他部位低的脆弱部。

汽车音响除了包括上述低音扬声器60之外，还包括光盘播放器、或存储乐曲的硬盘驱动器、主扬声器等。虽然这些均未图示，但光盘播放器或硬盘驱动器配设在仪表板的下方，以便用户操作。

本实施方式所涉及的搭载扬声器的车身结构基本上如上那样构成，接着，对其作用效果进行说明。

在将低音扬声器60安装于车身12时，如上所述，将箱体62的小翼板部72、大翼板部74、形成于主体的后表面的螺栓贯插孔70与形成于车身12(后挡泥板28等)的螺栓固定孔重合，然后，将螺栓贯插于螺栓贯插孔70和螺栓固定孔。进而，通过将螺母旋合在该螺栓上，从而将低音扬声器60支承于车身12。

这样，在本实施方式中，将低音扬声器60的箱体62安装在车身12上。因此，不需要在行李厢30的内壁形成用于安装扬声器单元66的开口。因此，用户可以在购入并被交付汽车10后，选择自己喜欢的低音扬声器60。即，低音扬声器60的选择对象增加。而且，在用户自己希望将低音扬声器60安装在车身12上的情况下，也容易满足该希望。

另外，低音扬声器60以沿着作为鼓出部34的一部分的减振器收纳部36的形状的姿势被支承在左后方的轮胎罩26的后方的车身12的侧表面内壁上。换言之，低音扬声器60被配置在行李厢30的角部，具体而言被配置在左内侧表面上方。即，低音扬声器60不会被设置在行李厢30的中央等与行李干涉的位置。相应地，由于提高了行李厢30内的行李的配置布局的自由度，因此，容易将行李收纳于行李厢30。总之，能够充分地利用行李厢30的容量。

汽车10随着驾驶员踩踏加速踏板而向前方行进。此时，用户(驾驶员或同乘者)能够使用光盘播放器或硬盘驱动器播放乐曲来欣赏。在该情况下，乐曲的中高音从主扬声器输出，重低音从低音扬声器60输出。在本实施方式中，由于在构成低音扬声器60的箱体62上形成有低音反射端口68，因此，用户能够以良好的音质收听乐曲。

在向前方前进行驶或向后方后退行驶期间等，可能会发生某些物体(碰撞物)与车辆10的后方碰撞的情况。车身12的后部是缓冲区，随着碰撞而比较容易被压溃。据此，避免了乘员室被压溃。

当后挡泥板28等被压溃时，低音扬声器60被碰撞物和左方的后减振器17夹持。由于碰撞物和后减振器17的刚性足够大，因此，会有较大的载荷作用于低音扬声器60。在此，低音扬声器60的扬声器单元66位于比顶板状连结部41(连结有后减振器17的衰减器安装部)靠下方的位置。即，在车身12中具有较高刚性的顶板状连结部41和在低音扬声器60中具有较高刚性的扬声器单元66相对地产生位置偏移。因此，箱体62的刚性比较低的部位与顶板状连结部41相邻。而且，在箱体62的上部的前表面上，如上所述，形成有前表面侧脆弱狭缝76，在箱体62的后表面和侧表面上形成有后表面侧脆弱狭缝78a和侧表面侧脆弱狭缝78b。

因此，当碰撞物与车身12的后部碰撞时，如图6所示，被碰撞物和后减振器17夹持的箱体62的上部特别容易被压溃。因此，防止了箱体62在保持其形状的情况下向车身12的前方大幅移动。此外，扬声器单元66被碰撞物推压而向车身12的前方稍微移动，但在从车身12的前方或后方用视觉确认时，以与位于前方且高刚性的顶板状连结部41重叠或成为其下方的方式抵接于鼓出部34的减振器收纳部36，由此停止。

由此可知，根据本实施方式，即使在将低音扬声器60配置在车身12的行李厢30中并且通过顶板状连结部41提高刚性的情况下，在碰撞物碰撞时低音扬声器60的箱体62也容易被压溃。因此，能够充分地确保缓冲区。据此，由于碰撞物与车身12碰撞时的动能被充分缓和，因此能够避免乘员室被压溃。

而且，箱体62被压溃，并且扬声器单元66抵接于顶板状连结部41而停止。这样，如果使低音扬声器60、后减振器17、燃料管50位于相互重叠的位置，则在缓冲区被压溃时，后减振器17成为低音扬声器60的阻挡物。因此，能够避免由于箱体62和扬声器单元66抵接燃料管50而使该燃料管50破损。

如上所述，根据本实施方式所涉及的搭载扬声器的车身结构，可以选择喜欢的低音扬声器60安装在车身12的后部。另外，即使在物体与随着低音扬声器60的安装而一部分刚性变大的车身12的后部碰撞的情况下，由于该后部作为缓冲区有效发挥功能，因此，也能够充分地缓和冲撞时的动能。

本发明并不特别限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行各种变更。

例如，扬声器并不特别限定于低音扬声器60，也可以是主扬声器或重低音扬声器(subwoofer)等。

另外，在该实施方式中，将低音扬声器60配设在车身12的左后部，但也可以配设在右后部。

并且，汽车10也可以是搭载有燃料电池堆的燃料电池车、搭载有蓄电池的电动汽车、即未设置有燃料管50的汽车。再者，还可以是所谓的混合动力车。