一种副驾驶席用安全气囊的安装装置及其控制方法与流程

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种副驾驶席用安全气囊的安装装置及其控制方法。

背景技术：

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车的安全性能越来越成为人们最为关心的要点。

汽车包括仪表板和副驾驶席，为了对坐在副驾驶席上的乘员进行保护，仪表板中会设置安全气囊，现有的副驾驶席用安全气囊，例如中国专利文献资料公开了副驾驶气囊安装结构[申请号：201320572952.1；授权公告号：cn203496833u]，用于将副驾驶气囊安装在设置有横梁的仪表板安装框架内，包括支架，设置于副驾驶气囊底部，用于将副驾驶气囊固定在横梁上；挂钩，设置于副驾驶气囊的两侧，用于将副驾驶气囊连接在仪表板安装框架上；挂钩与仪表板安装框架相接触处设置有减震材料。

该种结构的副驾驶气囊安装结构，安全气囊是用支架焊接固连在仪表板安装横梁上的，安全气囊的左右位置和前后角度是固定的，安全气囊只能在固定位置按照设定好的固定方向朝副驾驶席展开。但是在实际的汽车碰撞事故中，通常车辆是带有一定角度的偏置碰撞，碰撞后的车辆会发生一定角度的偏转，副驾驶席上的乘员会因为惯性而偏离原本的位置，导致副驾驶席上的乘员接触不到展开的安全气囊或者接触到少量展开的安全气囊，安全气囊无法很好的保护副驾驶席上的乘员，保护效果不佳。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种副驾驶席用安全气囊的安装装置及其控制方法，解决的技术问题是如何提高副驾驶席用的安全气囊对副驾驶席上的乘员的保护效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种副驾驶席用安全气囊的安装装置，包括均设置在仪表板中的第一驱动机构、若干个第二驱动机构和用于固定在仪表板横梁上的滑轨，所述滑轨上设有底座，所述第一驱动机构能驱动底座沿着滑轨移动，所述底座上设有若干个伸缩件，所述伸缩件与对应的第二驱动机构相连且所述第二驱动机构能驱动对应的伸缩件伸出或者缩回，所有的所述伸缩件的顶端均与安全气囊相连，且所述伸缩件与安全气囊的连接点位于安全气囊的边沿处。

通过第一驱动机构能驱动底座沿着滑轨左右移动，从而改变安全气囊的左右位置，每个伸缩件均是由第二驱动机构独立控制的，因此，每个伸缩件均能独立工作，通过伸缩件的伸出或者缩回可以改变安全气囊各个边沿的前后位置，对安全气囊的位置进行全方位的调整，使安全气囊能够多角度变化，从而可以对安全气囊的位置进行精准的调节，保证安全气囊的位置到位，保证安全气囊展开后正对副驾驶席上的乘员，安全气囊展开后最大化的接触副驾驶席上的乘员，提高对副驾驶席上的乘员的保护效果，提高汽车的安全性。伸缩件与安全气囊的连接点位于安全气囊的边沿处，使伸缩件的位置变化最小的情况下实现安全气囊最大的角度变化，提高灵敏性，从而提高安全性。

在上述的一种副驾驶席用安全气囊的安装装置中，沿滑轨的长度方向，所述底座中具有贯穿的安装通道，所述第一驱动机构设置在所述安装通道中。第一驱动机构可以为丝杆导轨结构，底座与第一驱动机构的滑块相固连，第一驱动机构的导轨通过连杆等可以与仪表板横梁或者汽车的车身相固连，由于副驾驶室的空间是有限的，因此偏置碰撞时，副驾驶室中的乘员偏转的位移也是有限的，即底座左右移动的幅度也不会过大，因此，第一驱动机构设置在底座中是合理的，不会影响到底座的左右位移，同时该种设置方式不占据外部空间，使安全气囊安装装置的布置不会影响到仪表板中其他零部件的安装，合理利用空间。

在上述的一种副驾驶席用安全气囊的安装装置中，所述滑轨的数量为两根，且两根所述滑轨平行设置，所述滑轨穿过底座，且所述滑轨位于所述安装通道的两侧。该种结构，提高底座安装和移动的稳定性，从而提高安全气囊安装和移动的稳定性。

在上述的一种副驾驶席用安全气囊的安装装置中，所述伸缩件与安全气囊相铰接。伸缩件在伸出或者缩回推动安全气囊移动时，安全气囊不会卡住，灵活性好。

在上述的一种副驾驶席用安全气囊的安装装置中，所述第二驱动机构为电机、气缸或者油缸，所述伸缩件为直杆或者伸缩杆。第二驱动机构只要能够精准的控制伸缩件的伸出和缩回即可，伸缩件在第二驱动机构的作用下只要能够精准的伸出和缩回即可。

在上述的一种副驾驶席用安全气囊的安装装置中，所述滑轨沿汽车的横向设置。汽车的前后为纵向，左右为横向，汽车发生偏置碰撞时，副驾驶室上的乘员是沿汽车的横向偏转的，滑轨沿汽车的横向设置使安全气囊沿汽车的横向移动，保证安全气囊移动到位。

一种副驾驶席用安全气囊的控制方法，汽车包括用于控制安全气囊位置和状态的安全气囊控制器、感应车辆外部环境的车辆外部感应器、用于传递车辆碰撞状态的车辆碰撞传感器以及用于驱动安全气囊移动的第一驱动机构和第二驱动机构，所述安全气囊控制器分别与所述车辆碰撞传感器和车辆外部感应器相联，且所述安全气囊控制器还分别与所述第一驱动机构和第二驱动机构相联，所述安全气囊控制器接收车辆外部感应器和车辆碰撞传感器传递来的信号后能控制第一驱动机构和第二驱动机构工作。

车辆外部感应器探测车辆与前方障碍物的距离及角度，并把获得的信息输入给安全气囊控制器，安全气囊控制器结合车速和油门踏板开度等情况综合判断发生碰撞的风险，如果没有风险，第一驱动机构和第二驱动机构不工作，如果有风险则发出指令给第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构和第二驱动机构工作初步调整安全气囊的位置，当车辆碰撞传感器感受到碰撞信号，并精准确认了碰撞的发生及碰撞形式，安全气囊控制器根据车速和偏置角度等信息发出信号给第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构和第二驱动机构工作进行精准调整安全气囊的位置，安全气囊的位置到位后展开，安全气囊正对副驾驶席上的乘员方向展开，使安全气囊最大面积的接触副驾驶席上的乘员，提高副驾驶席用的安全气囊对副驾驶席上的乘员的保护效果。汽车自身是携带有安全气囊控制器、车辆外部感应器和车辆碰撞传感器的，因此只需要增加或者修改部分编码即可实现，是可实施的操作，且操作方便。

在上述的一种副驾驶席用安全气囊的控制方法中，所述车辆外部感应器为雷达、摄像头或者为雷达和摄像头的结合。雷达和摄像头均可清晰直观的看清车辆的外部环境。

与现有技术相比，本发明提供的一种副驾驶席用安全气囊的安装装置及其控制方法具有以下优点：

1、本安全气囊的位置是可以进行精准的调整，使安全气囊能够多位置变化，保证安全气囊的位置移动到位，提高安全气囊展开后与副驾驶席上的乘员的接触面积，提高对副驾驶席上的乘员的保护效果，提高汽车的安全性。

2、本安全气囊的安装装置是在现有汽车自身携带的安全气囊控制器、车辆外部感应器和车辆碰撞传感器的基础上，增加或者修改部分编码实现的，是可以实际操作的，生产制造方便。

附图说明

图1是本副驾驶席用安全气囊的原始状态示意图。

图2是本副驾驶席用安全气囊的工作状态示意图。

图3是本副驾驶席用安全气囊的工作原理图。

图中，1、仪表板横梁；2、滑轨；3、底座；31、安装通道；4、伸缩件；5、安全气囊。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

汽车包括仪表板，仪表板中具有仪表板横梁1，如图1、图2所示，本副驾驶席用安全气囊的安装装置包括滑轨2、底座3、第一驱动机构、第二驱动机构和伸缩件4。图中第一驱动机构和第二驱动机构并未画出。

滑轨2的数量为两根，两根滑轨2平行设置，且两根滑轨2沿汽车的横向设置，滑轨2上滑动连接有底座3，具体来说，沿滑轨2的长度方向，底座3中具有贯穿的安装通道31，滑轨2穿过底座3，且滑轨2位于安装通道31的两侧，第一驱动机构位于安装通道31中，第一驱动机构能驱动底座3沿着滑轨2移动。第一驱动机构可以为丝杆导轨结构，底座3与第一驱动机构的滑块相固连，第一驱动机构的导轨通过连杆等与仪表板横梁1相固连，第一驱动机构的电机工作能通过丝杆带动滑动沿着导轨移动，从而使固定在滑块上的底座3沿着滑轨2移动，也可以是第一驱动机构为电机，电机通过连杆与仪表板横梁1相固连，电机的输出轴上固连有齿轮，底座3中固连有齿条，齿轮与齿条相啮合。

本实施例中，底座3是呈方框状的，第二驱动机构和伸缩件4的数量均为四个，伸缩件4设置在底部顶部的边角处，第二驱动机构为电机，伸缩件4为伸缩杆，在实际生产中，底座3可以呈正六边框状结构或者正八边框状结构，第二驱动机构和伸缩件4的数量可以均为六个或者八个，第二驱动机构可以为气缸或者油缸，伸缩件4可以为直杆。伸缩件4与对应的第二驱动机构相连且第二驱动机构能驱动对应的伸缩件4伸出或者缩回，所有的伸缩件4的顶端均与安全气囊5相连，且伸缩件4与安全气囊5的连接点位于安全气囊5的边沿处。

汽车包括用于控制安全气囊位置和状态的安全气囊控制器、感应车辆外部环境的车辆外部感应器、用于传递车辆碰撞状态的车辆碰撞传感器以及用于驱动安全气囊5移动的第一驱动机构和第二驱动机构，安全气囊控制器分别与车辆碰撞传感器和车辆外部感应器相联，且安全气囊控制器还分别与第一驱动机构和第二驱动机构相联，安全气囊控制器接收车辆外部感应器和车辆碰撞传感器传递来的信号后能控制第一驱动机构和第二驱动机构工作。本实施例中，车辆外部感应器雷达和摄像头的结合，在实际生产中，车辆外部感应器可以为雷达或者摄像头。

本安全气囊安装装置的工作原理，以车辆发生左侧偏置碰撞为例进行说明，车辆发生左侧偏置碰撞时，副驾驶席上的乘员在向前运动的同时也向左偏，这就使副驾驶席上的乘员头部的综合运动方向是冲向仪表板的主驾与副驾的中间位置。如图3所示，车辆外部感应器探测车辆与前方障碍物的距离及角度，即探测出车辆左侧有障碍物，车辆外部感应器接收信息并将信息输入到安全气囊控制器中，安全气囊控制器结合车速和油门踏板开度等情况综合判断发生碰撞的风险。安全气囊控制器判断没有风险，第一驱动机构和第二驱动机构不工作，安全气囊5位于初始位置；当安全气囊控制器判断有风险，则发出指令给第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构和第二驱动机构进行初步调整，使底座3向左移动，同时左侧两根伸缩件4升高。当位于车辆前方的车辆碰撞传感器感受到碰撞信号，并精准确认了碰撞的发生及碰撞形式为左侧偏置碰撞，安全气囊控制器根据车速和偏置角度等信息发出信号给第一驱动机构和第二驱动机构进行精确调整，安全气囊5正对副驾驶席上的乘员展开，使安全气囊5的保护效果达到最佳。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了仪表板横梁1、滑轨2、底座3、安装通道31、伸缩件4、安全气囊5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。