一种新型封闭或半封闭式车轮毂的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及的是一种新型封闭或半封闭式车轮毂。

背景技术：

汽车在刹车时，刹车盘会发热，为了延长刹车盘的寿命，汽车轮毂上通常都会设有散热口对刹车盘进行散热冷却。然而汽车轮毂上的散热口虽然有利于刹车盘的散热，但在汽车正常行车时，也会给行车造成巨大的阻力，增加了燃油油耗。现有技术中为了解决这一问题，在散热口加了一个活动盖，然后通过一个驱动件来控制活动盖打开或关闭散热口。但是，在刹车时，驾驶员可能会忘记操作驱动件去控制活动盖，这就导致刹车盘不能及时散热。

有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种新型封闭或半封闭式车轮毂，解决现有技术中，刹车盘不能及时散热的问题。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：提供一种新型封闭或半封闭式车轮毂，包括车轮毂主体，和对刹车盘进行散热的散热装置；所述车轮毂主体上设有多个散热口，所述散热装置包括多个将空气兜进散热口并封盖散热口的兜风板，以及驱动兜风板开合的惯性架；所述惯性架与兜风板之间设有连接惯性架与兜风板的连接装置；所述车轮毂主体内还设有多个与所述散热口相对应的容纳腔。

进一步，所述惯性架包括一个位于内圈的圆形转动环，和多个与所述散热口相对应，并固定连接在所述转动环的圆周面上的连接架；所述容纳腔设有与所述圆形转动环相配合的环形凹槽。

进一步，所述连接架包括两个与所述圆形转动环固定连接的支撑柱，和连接在两个所述支撑柱上端的圆弧形连接柱；所述圆弧形连接柱与所述圆形转动环同轴设置。

进一步，所述圆弧形连接柱上设有能够安装所述连接装置的第一连接台，所述第一连接台上设有第一圆形凹槽。

进一步，所述兜风板上还设有与所述连接装置连接的第二连接台，所述第二连接台上设有第二圆形凹槽。

进一步，所述连接装置包括连接柱，所述连接柱的一端设有沿连接柱径向方向延伸并贯穿连接柱的第一连接孔，所述连接柱的另一端设有沿连接柱径向方向延伸并贯穿连接柱的第二连接孔。

进一步，所述连接装置还包括与第一连接孔枢接的第一连接座，和与第二连接孔枢接的第二连接座。

进一步，所述第一连接座包括伸入第一圆形凹槽并与第一圆形凹槽转动配合的第一连接基座，所述第一连接基座上设有两第一凸块，所述两第一凸块之间设有与所述第一连接孔转动连接的第一连接轴；所述第二连接座包括伸入第二圆形凹槽并与第二圆形凹槽转动配合的第二连接基座，所述第二连接基座上设有两第二凸块，所述两第二凸块之间设有与所述第二连接孔转动连接的第二连接轴。

进一步，所述散热装置还包括将惯性架拉回原位的复位弹簧。

进一步，所述复位弹簧位于车轮转动后方的支撑柱上。

进一步，所述相邻容纳腔之间设有隔板。

进一步，所述兜风板通过转动轴与所述散热口可翻转连接在一起。

进一步，所述散热口的侧壁上设有与所述转动轴相配合的转动套。

采用上述结构后，本发明涉及的一种新型封闭或半封闭式车轮毂。当汽车在正常行驶时，兜风板呈闭合状态，将散热口封闭起来，防止气流进入车轮毂，可以减小风阻，降低燃油油耗，当汽车在刹车减速时，由于惯性，惯性架会继续转动，此时，连接于惯性架与兜风板之间的连接装置可以将兜风板顶出，使散热口打开，这样，兜风板可以将气流兜进车轮毂，对刹车盘进行冷却散热，当刹车结束，在复位弹簧的作用下，又将惯性架拉回原位使散热口闭合。与现有技术相比，本案利用惯性来控制散热装置，只要有刹车减速，就可以将兜风板顶出，打开散热口，不会出现散热不及时的问题。

附图说明

图1为本发明在正常行时的状态示意图；

图2为图1中a-a截面示意图；

图3为本发明在刹车减速时的状态示意图；

图4为本发明的车轮毂主体示意图；

图5为图4中b-b截面示意图；

图6为本发明中连接装置的结构示意图；

图7为本发明中惯性架的结构示意图；

图8为本发明中兜风板的结构示意图。

图中：1-车轮毂主体、11-散热口、111-转动套、12-容纳腔、13-环形凹槽、14-隔板；

2-散热装置、21-惯性架、211-圆形转动环、212-连接架、2121-支撑柱、2122-圆弧形连接柱、213-第一连接台、2131-第一圆形凹槽、22-兜风板、221-第二连接台、2211-第二圆形凹槽、222-转动轴；23-复位弹簧；

3-连接装置、31-连接柱、311-第一连接孔、312-第二连接孔、32-第一连接座、321-第一连接基座、322-第一凸块、323-第一连接轴、33-第二连接座、331-第二连接基座、332-第二凸块、333-第二连接轴。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

如图1-8所示，一种新型封闭或半封闭式车轮毂，包括车轮毂主体1，和对刹车盘进行散热的散热装置2；车轮毂主体1上设有多个散热口11，散热装置2包括多个将空气兜进散热口11并封盖散热口11的兜风板22，以及驱动兜风板22开合的惯性架21；惯性架21与兜风板22之间设有连接惯性架21与兜风板22的连接装置3；车轮毂主体1内还设有多个与散热口11相对应的容纳腔12。当汽车在正常行驶时，兜风板22呈闭合状态，将散热口11封闭起来，防止气流进入车轮毂，可以减小风阻，降低燃油油耗，当汽车在刹车减速时，由于惯性，惯性架21会继续转动，此时，连接于惯性架21与兜风板22之间的连接装置3可以将兜风板22顶出，使散热口11打开，这这样，兜风板22可以将气流兜进车轮毂，对刹车盘进行冷却散热。在整个过程中，不需要人为地去控制打开散热口11，只要有刹车减速，就可以使散热口11打开，使刹车盘能够及时散热。

优选的，惯性架21包括一个位于内圈的圆形转动环211，和多个与散热口11相对应，并固定连接在转动环的圆周面上的连接架212；容纳腔12设有与圆形转动环211相配合的环形凹槽13。圆形的转动环与车轮毂更加贴合，同时通过圆形转动环211与环形凹槽13的滑动配合，在转动时，更加流畅。另外，惯性架21可采用密度较大的金属材料，因为在同等体积下，密度越大，质量就越大，从而惯性架21的惯性力就越大，这样更容易将兜风板22顶出，打开散热口11。

优选的，连接架212包括两个与圆形转动环211固定连接的支撑柱2121，和连接在两个支撑柱2121上端的圆弧形连接柱2122；圆弧形连接柱2122与圆形转动环211同轴设置。圆弧形连接柱2122的圆心与车轮毂的圆心同轴，使连接架212与车轮毂更加贴合，刹车减速时，在惯性的作用下，转动更加顺畅。

优选的，圆弧形连接柱2122上设有能够安装连接装置3的第一连接台213，第一连接台213上设有第一圆形凹槽2131。连接装置3的其中一端伸入第一圆形凹槽2131，并与第一圆形凹槽2131转动配合。当惯性架21在转动时，使连接装置3也能发生相对转动，才不会导致转动架被限位卡住。

优选的，兜风板22上还设有与连接装置3连接的第二连接台221，第二连接台221上设有第二圆形凹槽2211。同理，连接装置3的另一端伸入第二圆形凹槽2211，并与第二圆形凹槽2211转动配合。

优选的，连接装置3包括连接柱31，连接柱31的一端设有沿连接柱31径向方向延伸并贯穿连接柱31的第一连接孔311，连接柱31的另一端设有沿连接柱31径向方向延伸并贯穿连接柱31的第二连接孔312。刹车减速时，在惯性的作用下，惯性架21通过连接装置3的连接柱31将兜风板22顶出，同时，由于连接柱31的长度固定，所以还可以对兜风板22打开的角度进行限位，防止兜风板22打开角度过大，在气流的影响下将兜风板22损坏。

优选的，连接装置3还包括与第一连接孔311枢接的第一连接座32，和与第二连接孔312枢接的第二连接座33。第一连接座32与第一圆形凹槽2131转动连接，第二连接座33与第二圆形凹槽2211转动连接。并且第一连接座32和第一连接孔311枢接，第二连接座33与第二连接孔312枢接，这样，第一连接座32与第二连接座33也能相对连接柱转动。

优选的，第一连接座32包括伸入第一圆形凹槽2131并与第一圆形凹槽2131转动配合的第一连接基座321，第一连接基座321上设有两第一凸块322，两第一凸块322之间设有与第一连接孔311转动连接的第一连接轴323；第二连接座33包括伸入第二圆形凹槽2211并与第二圆形凹槽2211转动配合的第二连接基座331，第二连接基座331上设有两第二凸块332，两第二凸块332之间设有与第二连接孔312转动连接的第二连接轴333。第一连接基座321与第二连接基座331分别与第一圆形凹槽2131和第二圆形凹槽2211转动配合，第一连接孔311和第二连接孔312分别与第一连接轴323和第二连接轴333转动连接，这样就可以实现连接装置3与惯性架21和兜风板22之间在任意角度之间的连接。

优选的，散热装置2还包括将惯性架21拉回原位的复位弹簧23。当惯性力小于复位弹簧23的拉力时，复位弹簧23可以将惯性架21拉回原位，使兜风板22重新将散热口11闭合起来。

优选的，复位弹簧23位于车轮转动后方的支撑柱2121上。当复位弹簧23位于车轮转动后方的支撑柱2121上时，可以很容易将散热装置拉回原位。

优选的，相邻容纳腔12之间设有隔板14。隔板14将容纳腔12分隔开，同时对散热装置2进行限位，刹车减速时，兜风板22是打开状态，防止惯性过大，散热装置2转动到其他容纳腔12，将兜风板22损坏。

优选的，兜风板22通过转动轴222与散热口11可翻转连接在一起。当兜风板22被顶出时，兜风板22绕着转动轴222转动，将散热口11打开，使气流进入车轮毂，对刹车盘进行冷却散热。

优选的，散热口11的侧壁上设有与转动轴222相配合的转动套111。转动轴222在转动套111内转动，可以使兜风板22转动更稳定。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。