一种内通气式油箱壳体的制作方法

本发明涉及汽车油箱技术领域，具体为一种内通气式油箱壳体。

背景技术：

汽车油箱是一种汽车上装燃料的容器，为汽车的续航提供燃料。

目前的汽车油箱的进油口都是通过油箱盖密封起来的，但是在加油和汽车行驶过程中油箱需要有透气孔，使内部的大气压与外部的大气压相等，便于油可以加入或流出，现在市面上最常见的是在油箱上增加一个常开的进气管，但是进气管会存在汽油挥发的现象。

因此我们提出一种内通式油箱壳体。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种内通气式油箱壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种内通气式油箱壳体，包括油箱壳体，所述油箱壳体的上表面分别固定连接有进油管和通气管，所述通气管的内壁分别滑动连接有活塞柱和活塞管，所述活塞柱的材料为橡胶，所述活塞柱的顶端固定连接有第一压缩弹簧，且第一压缩弹簧的另一端与通气管的内顶壁固定连接，所述活塞柱和活塞管的相对面固定连接有连接弧板，所述通气管的表面分别开设有与活塞柱和活塞管相适配的出气口和进气口，所述通气管的表面螺纹连接有过滤机构。

优选的，所述进油管的内壁螺纹连接有油箱盖。

优选的，所述连接弧板的数量为四个，且四个连接弧板周向等距设置在活塞柱和活塞管的相对面。

优选的，所述出气口和进气口的数量均为四个，且四个出气口和进气口周向等距设置在通气管的表面。

优选的，所述过滤机构包括螺纹连接在通气管表面的过滤壳，所述过滤壳的表面开设有通孔，所述过滤壳的内壁固定连接有过滤网，所述过滤网的内壁固定连接有滤芯，且滤芯的内环面与通气管的表面搭接，所述过滤壳的上表面通过螺栓固定连接有封板。

优选的，所述通气管的内壁固定连接有支撑环，所述支撑环的上表面固定连接有第二压缩弹簧，且第二压缩弹簧远离支撑环的一端与活塞管的底端固定连接。

优选的，所述滤芯具有稳定性和允许流体经过的多孔结构，包括滤芯导筒、设置在所述的滤芯导筒内的滤芯主体和滤芯锁定机构，所述滤芯锁定机构的一端连接滤芯导筒，另一端连接设置在所述滤芯导筒内的滤芯主体；

所述滤芯锁定机构包括旋转部件、锁定部件和锁定配合部件，所述旋转部件连接在所述滤芯主体上，所述锁定部件设置在所述滤芯主体上端面，所述锁定配合部件设置在所述滤芯导筒上；

所述旋转部件具有第一状态和第二状态，当所述旋转部件处于第一状态时，所述锁定件与所述锁定配合部相配合，所述滤芯锁定机构处于锁定状态，所述滤芯主体固定在所述滤芯导筒内；

当所述旋转件处于第二状态时，所述锁定件与所述锁定配合部分离，所述滤芯锁定机构处于解锁状态，所述滤芯主体能够从所述滤芯导筒内取出。

优选的，所述活塞柱、第一压缩弹簧和油箱内部上设置有控制装置和感应装置，感应装置将油箱内部的感应数据传输至控制装置，控制装置根据所述感应数据获取控制结果，

其中，所述根据所述感应数据获取控制结果的过程可根据如下公式获取：

上述公式中，β是油箱内部压强，μ为感应数据中油箱内气体的容量，a是常数，一般取值为8.31441±0.00026，t为感应数据中油箱内部的温度，v为感应数据中油箱内部的气体体积，σ为气体被油箱内液体溶解带来的误差值，y为所述第一压缩弹簧伸缩控制方向结果，p为油箱外部压强，1表示所述第一压缩弹簧向上收缩，0表示所述第一压缩弹簧向下伸撑，q为气体变化量，cq为与活塞柱和活塞管相适配的出气口的流量系数，cp为与活塞柱和活塞管相适配的进气口的流量系数，aq为所述进气口的横截面的面积，ap为出气口的横截面的面积，ε为气体泊松比，r为摩尔气体常数，tu为油箱外部温度，δp为油箱内部与外部的压强差，d为所述第一压缩弹簧伸缩长度，f为所述活塞柱的质量，m为所述油桶的底面积，k为所述第一压缩弹簧的弹性系数；

根据获取的控制结果控制第一压缩弹簧伸缩，进而间接控制所述活塞柱运动。

有益效果

本发明提供了一种内通气式油箱壳体，具备以下有益效果：

1.该内通气式油箱壳体，通过设置活塞柱、活塞管、第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、进气口和出气口，便于在油箱内部压力增大时，活塞柱向上运动使出气口露出，而在油箱内部压力降低时，活塞柱带动活塞管向下运动使进气口露出，而在平时则在第一压缩弹簧和第二压缩弹簧的作用下，活塞柱和活塞管分别将进气口和出气口堵住密封，从而有效的防止油箱壳体内部燃料挥发。

2.该内通气式油箱壳体，通过设置过滤壳、过滤网和滤芯，便于在通气管通气的时候，滤芯可以对空气中的杂质进行过滤，防止灰尘和杂质落入油箱壳体内对燃油造成污染。

附图说明

图1为本发明正剖结构示意图；

图2为图1中a处放大结构示意图；

图3为通气管的俯剖结构示意图。

图中：1油箱壳体、2进油管、3通气管、4活塞柱、5活塞管、6第一压缩弹簧、7连接弧板、8出气口、9进气口、10油箱盖、11过滤壳、12过滤网、13滤芯、14封板、15支撑环、16第二压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种内通气式油箱壳体，包括油箱壳体1，油箱壳体1的上表面分别固定连接有进油管2和通气管3，进油管2的内壁螺纹连接有油箱盖10。

通气管3的内壁分别滑动连接有活塞柱4和活塞管5，活塞柱4的材料为橡胶，活塞柱4的顶端固定连接有第一压缩弹簧6，且第一压缩弹簧6的另一端与通气管3的内顶壁固定连接，通气管3的内壁固定连接有支撑环15，支撑环15的上表面固定连接有第二压缩弹簧16，且第二压缩弹簧16远离支撑环15的一端与活塞管5的底端固定连接。

活塞柱4和活塞管5的相对面固定连接有连接弧板7，连接弧板7的数量为四个，且四个连接弧板7周向等距设置在活塞柱4和活塞管5的相对面。

通气管3的表面分别开设有与活塞柱4和活塞管5相适配的出气口8和进气口9，出气口8和进气口9的数量均为四个，且四个出气口8和进气口9周向等距设置在通气管3的表面，通过设置活塞柱4、活塞管5、第一压缩弹簧6、第二压缩弹簧16、进气口9和出气口8，便于在油箱内部压力增大时，活塞柱4向上运动使出气口8露出，而在油箱内部压力降低时，活塞柱4带动活塞管5向下运动使进气口9露出，而在平时则在第一压缩弹簧6和第二压缩弹簧16的作用下，活塞柱4和活塞管5分别将出气口8和进气口9堵住密封，从而有效的防止油箱壳体1内部燃料挥发。

通气管3的表面螺纹连接有过滤机构，过滤机构包括螺纹连接在通气管3表面的过滤壳11，过滤壳11的表面开设有通孔，过滤壳11的内壁固定连接有过滤网12，过滤网12的内壁固定连接有滤芯13，且滤芯13的内环面与通气管3的表面搭接，过滤壳11的上表面通过螺栓固定连接有封板14，通过设置过滤壳11、过滤网12和滤芯13，便于在通气管3通气的时候，滤芯13可以对空气中的杂质进行过滤，防止灰尘和杂质落入油箱壳体1内对燃油造成污染。

工作原理：当使用该内通气式油箱壳体时，加油时拧下油箱盖10，往内部注油的过程中，内部气压增大，带动活塞柱4向上运动，使出气口8露出将内部空气排出，加油完毕后，盖上油箱盖10，同时在第一压缩弹簧6和第二压缩弹簧16的作用下，活塞柱4复位，使活塞柱4将出气口8堵住，在车辆行驶过程中，内部压力减小，活塞柱4带动活塞管5向下运动，使进气口9露出，从而可以使燃料进入发动机内，在吸气的过程中，滤芯13对空气进行过滤，可以有效的防止空气中的杂质及灰尘落入油箱壳体1内对燃油造成污染，通过使用该内通气式油箱壳体，可以自动的排进气，在不使用期间可以有效的防止燃料挥发。

本发明提供的另一种实施例中，所述滤芯13具有稳定性和允许流体经过的多孔结构，包括滤芯导筒、设置在所述的滤芯导筒内的滤芯主体和滤芯锁定机构，所述滤芯锁定机构的一端连接滤芯导筒，另一端连接设置在所述滤芯导筒内的滤芯主体；

所述滤芯锁定机构包括旋转部件、锁定部件和锁定配合部件，所述旋转部件连接在所述滤芯主体上，所述锁定部件设置在所述滤芯主体上端面，所述锁定配合部件设置在所述滤芯导筒上；

所述旋转部件具有第一状态和第二状态，当所述旋转部件处于第一状态时，所述锁定件与所述锁定配合部相配合，所述滤芯锁定机构处于锁定状态，所述滤芯主体固定在所述滤芯导筒内；

当所述旋转件处于第二状态时，所述锁定件与所述锁定配合部分离，所述滤芯锁定机构处于解锁状态，所述滤芯主体能够从所述滤芯导筒内取出。

工作原理：当所述的滤芯主体固定在所述的滤芯导筒内时，所述的锁定件与所述的锁定配合部相配合，所述旋转部件处于第一状态，所述的滤芯锁定机构处于锁定状态；当所述的滤芯主体能够从所述的滤芯导筒内取出时，所述的锁定件与所述的锁定配合部分离，所述的旋转件处于第二状态，所述的滤芯锁定机构处于解锁状态。

有益效果：在上述实施例中，借助转动旋转件即可实现滤芯的锁定和解锁，方便的进行更换，结构简单，操作方便，进而可以提高所述内通气式油箱壳体的使用寿命。

本发明提供的又一种实施例中，所述活塞柱4、第一压缩弹簧6和油箱内部上设置有控制装置和感应装置，感应装置将油箱内部的感应数据传输至控制装置，控制装置根据所述感应数据获取控制结果，

其中，所述根据所述感应数据获取控制结果的过程可根据如下公式获取：

上述公式中，β是油箱内部压强，μ为感应数据中油箱内气体的容量，a是常数，一般取值为8.31441±0.00026，t为感应数据中油箱内部的温度，v为感应数据中油箱内部的气体体积，σ为气体被油箱内液体溶解带来的误差值，y为所述第一压缩弹簧伸缩控制方向结果，p为油箱外部压强，1表示所述第一压缩弹簧向上收缩，0表示所述第一压缩弹簧向下伸撑，q为气体变化量，cq为与活塞柱和活塞管相适配的出气口的流量系数，cp为与活塞柱和活塞管相适配的进气口的流量系数，aq为所述进气口的横截面的面积，ap为出气口的横截面的面积，ε为气体泊松比，r为摩尔气体常数，tu为油箱外部温度，δp为油箱内部与外部的压强差，d为所述第一压缩弹簧伸缩长度，f为所述活塞柱的质量，m为所述油桶的底面积，k为所述第一压缩弹簧的弹性系数；

根据获取的控制结果控制第一压缩弹簧伸缩，进而间接控制所述活塞柱运动。

工作原理：通过感应控制装置来根据油箱内的实时感应数据来获取控制结果，进而根据控制结果实施对第一压缩弹簧的控制，进一步间接实现活塞柱运动控制，使得通过出气口和进气口进出气体平衡油箱内部的压力。

有益效果：在上述实施例中，获取控制结果的过程可通过控制语言自动化实现，无需人为费时费力计算，而且计算过程中充分考虑了气体在油箱内液体中溶解带来的误差，使得计算结果更加的精确。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。