一种液罐半挂车装卸制动连锁系统的制作方法

1.本发明属于液罐半挂车安全技术领域，具体涉及一种液罐半挂车装卸制动连锁系统。


背景技术：

2.液罐半挂车主要用于易燃、易爆、有毒或腐蚀性的液体危险化学品的道路运输，一旦发生泄露，将严重危及道路交通安全及人民群众的生命财产安全。安全系数越高，泄露风险越小，行车、作业越安全。
3.目前的液罐半挂车在卸料时，海底阀是其唯一卸料口，只能简单的通过气控开关控制海底阀的关闭，这样的设计存在很多不足之处，在使用时需要操作人员严格执行操作流程和高度的安全意识，才能确保车辆不泄露。故这种设计安全系数较低，具体体现在以下两个方面：
4.第一，车辆装卸料作业时，若未拉手刹可能会造成车辆溜车，撕裂装卸管路，危及操作人员人身安全，引发介质泄露，易造成重大安全事故。
5.第二，车辆装卸料作业完成后，若因操作人员失误或遗忘导致海底阀未有效关闭，行驶过程中罐内介质进入卸料管路系统，一旦发生碰撞引发泄露，易造成环境污染或爆炸、爆燃等重大安全事故。
6.为此，开发一种安全性能高的卸料系统，具有十分重要的意义。


技术实现要素：

7.基于上述缺陷本发明提供了一种液罐半挂车装卸制动连锁系统。本发明有效的解决了现有的液罐半挂车的卸料系统安全性不高的问题。
8.本发明是通过以下技术方案来实现：
9.一种液罐半挂车装卸制动连锁系统，包括常闭式气控阀、气控开关、制动气室、储气筒、卸料阀，所述气控阀的进气端与所述制动气室的出气端连接，所述气控阀的出气端可排气，所述气控阀的气动端与所述气控开关的出气端连接，所述气控开关的进气端与所述储气筒连接，所述气控开关的另一出气端与卸料阀连接，所述制动气室用于在当制动气室内未达到预设气压时所述液罐半挂车处于制动状态。
10.进一步的，所述气控阀为二位二通气控阀。
11.进一步的，所述气控开关的进气端与所述储气筒之间设置有油水分离器。
12.进一步的，所述气控阀的出气端连接有可排气式消音器。
13.进一步的，所述气控开关为气控组合开关，所述气控组合开关包括主控开关和子控开关，所述主控开关的进气端与所述储气筒连接，所述主控开关的出气端与所述气控阀的气动端连接，所述子控开关的出气端与卸料阀连接。
14.进一步的，所述卸料阀包括气控部分和阀门本体，所述气控部分与阀门本体通过气路连接，所述气控部分为常闭式二位二通阀，所述常闭式二位二通阀的气动端与气控开
关的所述另一出气端连接。
15.与现有技术相比，本发明的有益技术效果在于：
16.(1)本发明通过在卸料阀与制动系统中的制动气室之间设置气控阀来实现，在将卸料阀打开卸料时，制动气室的气体能持续不断的从气控阀的出气端排出，从而保证了半挂车始终处于制动状态，以此来提高了卸料时的安全性，本发明主要是将卸料阀气动系统与半挂车制动系统建立气控联系，从而达到制动安全的目的，在现有技术中制动系统与卸料阀气控系统之间是无联系的，故安全性不高。
17.(2)本发明通过在气控开关的进气端与储气筒之间设置油水分离器，可以实现将储气筒中的压缩空气进行过滤。
18.(3)本发明通过在气控阀的出气端连接可排气式消音器，可以将排气的噪音减小。
19.(4)本发明通过将气控开关设置为气控组合开关，其包括主控开关和子控开关，通过将主控开关打开并向气控阀通气后，子控开关才能打开，以此来保证半挂车已经处于制动状态后，才能进行卸料动作，以此来保证进一步安全，当卸料结束后，必须先关闭子控阀和主控阀，气控阀才能复位为常闭状态，此时制动气室中才能慢慢储气，当气压达到一定程度后，半挂车才能解锁制动。这样的设计就实现了卸料和卸料完毕的双重安全保护。
附图说明：
20.图1为本发明一实施例气控原理图；
21.图2为本发明一实施例半挂车abs制动防抱死系统与海底阀气控系统连接结构示意图；
22.图3为本发明一实施例在罐体上的实物安装俯视结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1-双释放阀，2-泄油阀，3-油水分离器，4-气控组合开关，5-常闭式二位二通气控阀，6-半挂车abs制动组件，7-制动气室，8-储气筒，9-海底阀、901-海底阀气控部分、902-海底阀本体、10-紧急释放阀、101-紧急释放阀气控部分、11-可排气式消音器、12-继动阀。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
28.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.一种液罐半挂车装卸制动连锁系统，包括常闭式气控阀、气控开关、制动气室、储气筒、卸料阀，所述气控阀的进气端与所述制动气室的出气端连接，所述气控阀的出气端可排气，所述气控阀的气动端与所述气控开关的出气端连接，所述气控开关的进气端与所述储气筒连接，所述气控开关的另一出气端与卸料阀连接，所述制动气室用于在当制动气室内未达到预设气压时所述液罐半挂车处于制动状态。
30.以下通过具体实施方式进行描述，如图1所示，该系统包括常闭式二位二通气控阀5、气控组合开关4、制动气室7、储气筒8、海底阀9，所述海底阀9包括：海底阀气控部分901和海底阀本体902，所述海底阀气控部分901和海底阀本体902通过气路连接，所述气控组合开关4包括：主控开关和子控开关，所述常闭式二位二通气控阀的进气端与所述制动气室的出气端连接，所述常闭式二位二通气控阀的出气端可向外界排气，亦可连接可排气式消音器11，以此来进一步减小排气造成的噪音，所述常闭式二位二通气控阀的气动端与三通管的一端连接，所述三通管的另外两端与所述气控组合开关的主控开关的两个出气端连接，所述主控开关的第三出气端连接有紧急释放阀10的紧急释放阀气控部分101，所述主控开关的进气端与所述储气筒连接，在所述主控开关的进气端与所述储气筒之间亦可设置一个油水分离器3，以保证压缩空气进入气控组合开关中的洁净性，所述子控开关的出气端与海底阀气控部分901连接，所述海底阀气控部分901可为常闭式二位二通气控阀。
31.当制动气室内未达到预设气压值时，所述液罐半挂车处于制动状态。在使用时先将气控组合开关4的主控开关打开，此时储气筒8中的压缩气体通过管路及主控开关的出气通道进入所述常闭式二位二通气控阀5中，并在气压的作用下，常闭式二位二通气控阀5移动至通路通道，此时，制动气室7中的空气将通过常闭式二位二通气控阀5的排气口排出，液罐半挂车将处于制动状态；由于气控组合开关4的特性而决定的先打开主控开关后才能打开子控开关，而海底阀9连接在子控开关上，所以在通过海底阀卸料之前，半挂车就处于制动状态，保证了卸料过程中的驻车安全性。在打开子控开关后压缩气体推动海底阀气控部分901即常闭式二位二通气控阀变为通路状态，由于海底阀的特性，在通入先导气体后即可打开。
32.所述海底阀9通过油管路与油罐半挂车罐体外壁上的卸油阀2连接，通过卸油阀可以进行卸油。在卸油完毕后，关闭卸油阀2及海底阀9，然后再依次关闭子控开关和主控开关，此时，气控阀5才能复位至常闭状态，制动气室7开始储气，当达到一定气压时，推动半挂车驻车制动解除，此时车辆才能起步。在关阀的过程中，其中有任意一个环节出现问题或没有关闭相应的阀门，则半挂车不能解除制动，起到了强制提醒检查和关闭阀门的作用。
33.作为进一步的实施例，如图2所示，该图为半挂车abs制动防抱死系统与海底阀气控系统连接结构示意图；基于上述制动连锁系统，该系统可基于半挂车的abs(antilock brake system)制动防抱死系统来进行连接设置，所述半挂车abs制动防抱死系统包括六个制动气室7、三个储气筒8、双释放阀1、半挂车abs制动组件6和继动阀12，所述半挂车abs制
动组件6分别与制动气室7和储气筒8连接，所述继动阀12与其中的一个储气筒连接，所述双释放阀1为驾驶室手刹部的控制阀，其分别连接制动气室7、储气筒8和继动阀12。以此结构来形成整体的abs系统，上述制动连锁系统可利用本系统中的制动气室7和储气筒8来与海底阀气控系统建立气控联系，从而实现卸料制动。
34.以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。