1.一种用于机动车辆的踏板单元(1)，所述踏板单元(1)具有：
-多个圆柱体元件(3、4、5)，所述多个圆柱体元件(3、4、5)沿着移动轴线(a)以可伸缩的方式一个在另一个内部被引导，
-踏板面(6.1)，所述踏板面(6.1)用于用户，所述踏板面(6.1)联接到圆柱体元件(3、4、5)，
-至少一个弹簧元件(7、8)，其中每个弹簧元件(7、8)被配置为与分配给它的两个圆柱体元件(3、4、5)相互作用，由此，当所述踏板面(6.1)被激活时在所述踏板面(6.1)处产生反向力，所述反向力渐进地依赖于所述踏板面(6.1)的运动行程，以及
-至少一个传感器单元(10、11)，所述传感器单元(10、11)用于产生依赖于所述踏板面(6.1)的激活的输出信号。
2.根据权利要求1所述的踏板单元，
其特征在于，
所述踏板单元被配置为通过所述至少一个弹簧元件(7、8)的回复力以及作用在所述踏板单元(1)内的摩擦力以纯粹被动的方式产生作用在所述踏板面(6.1)上的所述反向力。
3.根据权利要求1或2所述的踏板单元，
其特征在于，
所述踏板面(6.1)联接到第一圆柱体元件(3)，第二圆柱体元件(4)具有用于所述第一圆柱体元件(3)的止挡件(4.4、4.5)，第一弹簧元件(7)被分配给所述第一圆柱体元件(3)且被分配给第三圆柱体元件(5)，并且第二弹簧元件(8)被分配给所述第二圆柱体元件(4)且被分配给所述第三圆柱体元件(5)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的踏板单元，
其特征在于，
至少一个圆柱体元件(3、4、5)具有两个壁(4.1、4.3)以及中间空间(4.2)，另一圆柱体元件(3、4、5)在所述中间空间(4.2)中被引导。
5.根据前述权利要求中任一项所述的踏板单元，
其特征在于，
在每种情况下，一个在另一个内部被引导的两个圆柱体元件(3、4、5)具有导向结构(3.3、4.7、4.8、5.4)，所述导向结构(3.3、4.7、4.8、5.4)彼此接合并且所述圆柱体元件(3、4、5)通过所述导向结构(3.3、4.7、4.8、5.4)相对于所述移动轴线(a)以旋转固定的方式被引导。
6.根据前述权利要求中任一项所述的踏板单元，
其特征在于，
所述踏板单元具有第一传感器单元(10)和第二传感器单元(11)，其中所述第一传感器单元(10)和所述第二传感器单元(11)基于不同的测量原理。
7.根据前述权利要求中任一项所述的踏板单元，
其特征在于，
所述第一传感器单元(10)被体现为行程传感器，和/或所述第二传感器单元(11)被体现为力传感器或压力传感器。
8.根据前述权利要求中任一项所述的踏板单元，
其特征在于，
具有所述踏板面(6.1)的踏板元件(6)以这样的方式连接到圆柱体元件(3、4、5)，即所述踏板元件(6)平行于所述移动轴线(a)被引导。
9.根据前述权利要求中任一项所述的踏板单元，
其特征在于，
至少一个弹簧元件(7、8)被支撑在支撑元件(9)上，所述支撑元件(9)通过所述第二传感器单元(10)支撑在圆柱体元件(3、4、5)上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的踏板单元，
其特征在于，
所述踏板单元具有马达驱动的调整机构(20)，通过所述调整机构(20)，所述踏板面(6.1)能够从其由所述用户操作的操作位置移出进入到缩回的存放位置中。