一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板的操作方法与流程

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板。

背景技术：

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。

现如今发动机护板是固定安装在汽车底盘上的，然而不同的汽车，底盘的离地面的高度也是不同的，所以在夹装汽车护板时会造成汽车离地面减小，所以会容易造成路面与护板相接触，然而护板本身没有减震措施，在受到路面的冲击力时，就会容易损坏，所以我们提出一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板，用于解决上述提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板，包括护板本体，所述护板本体的底部开设有收纳槽，所述收纳槽的两侧内壁上均开设有升降槽，两个升降槽滑动连接有同一个升降杆，所述升降杆上转动连接有连接柱，所述连接柱的底端固定连接有第一连接板，所述第一连接板的顶部对称转动连接有两个第二转动柱，所述收纳槽的顶部内壁上对称转动连接有两个第一转动柱，所述第一转动柱的底部开设有伸缩槽，所述第二转动柱的顶端延伸至伸缩槽内并焊接有限位板，所述限位板与伸缩槽滑动连接，所述第一连接板的底部等间距焊接有多个减震弹簧，多个减震弹簧的底端焊接有同一个第二连接板，所述第二连接板的两侧均转动连接有导向轮。

优选的，所述第二连接板的顶部焊接有连接座，所述连接座的底部开设有连接槽，所述连接槽的顶部内壁上开设有连接孔，所述连接槽内滑动连接有推板，所述推板的顶部焊接有限位柱，所述限位柱的顶端延伸至连接座的上方并与第一连接板的底部相焊接。

优选的，所述升降槽的一侧内壁上开设有升降孔，所述升降孔的两侧内壁上对称开设有多个卡槽，所述卡槽与升降槽相连通，所述升降孔内滑动连接有移动杆，所述移动杆的一端焊接有制动座，所述制动座的两侧位于卡槽内并与卡槽活动卡装，所述制动座的一侧开设有弹簧槽，所述升降杆的两端均延伸至弹簧槽内并与弹簧槽滑动连接，所述弹簧槽的一侧内壁上焊接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与升降杆的一端相焊接。

优选的，所述第一连接板的顶部和收纳槽的顶部内壁上均对称开设有两个第一转动槽，所述第一转动柱的顶端与第二转动柱的底端分别延伸至第一转动槽内并与第一转动槽转动连接。

优选的，所述第二连接板的两侧均开设有第二转动槽，所述导向轮位于第二转动槽内并与第二转动槽转动连接。

优选的，所述连接柱上开设有转动孔，所述转动孔内焊接有轴承，所述升降杆贯穿轴承并与轴承的内圈相焊接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：首先推动移动杆使得制动座移动至升降槽内，此时就可以带动升降杆向下位移，在升降杆向下位移时，可以带动连接柱向下位移，进而带动第一连接板向下位移，此时第二连接板就会随着第一连接板向下位移，在位移结束之后移动移动杆，可以使得制动座移动至卡槽内，与卡槽相卡装，此时就可以对升降杆进行限位，就可以在地面与第二连接板相接触时，使得第二连接板发生转动，减震弹簧会呈压缩状态，就可以缓解路面对第二连接板造成的冲击。

本发明中操作简单，通过移动升降杆可以带动第二连接板向下位移，然后将制动座与卡槽相卡装，就可以在地面与第二连接板相接触时，带动第二连接板发生转动，进而可以使得减震弹簧抵消路面对第二连接板的冲击力，从而可以避免第二连接板损坏。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板的结构主视图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板的结构侧视图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板的升降槽结构侧视图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板的a结构放大图。

图中：1护板本体、2收纳槽、3升降杆、4连接柱、5第一连接板、6第一转动柱、7伸缩槽、8第二转动柱、9限位板、10减震弹簧、11第二连接板、12导向轮、13连接座、14连接槽、15推板、16限位柱、17升降槽、18移动孔、19制动座、20弹簧槽、21压缩弹簧、22卡槽、23移动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种新能源汽车用耐碰撞式防护底板，包括护板本体1，护板本体1的底部开设有收纳槽2，收纳槽2的两侧内壁上均开设有升降槽17，两个升降槽17滑动连接有同一个升降杆3，升降杆3上转动连接有连接柱4，连接柱4的底端固定连接有第一连接板5，第一连接板5的顶部对称转动连接有两个第二转动柱8，收纳槽2的顶部内壁上对称转动连接有两个第一转动柱6，第一转动柱6的底部开设有伸缩槽7，第二转动柱8的顶端延伸至伸缩槽7内并焊接有限位板9，限位板9与伸缩槽7滑动连接，第一连接板5的底部等间距焊接有多个减震弹簧10，多个减震弹簧10的底端焊接有同一个第二连接板11，第二连接板11的两侧均转动连接有导向轮12，首先推动移动杆23使得制动座19移动至升降槽17内，此时就可以带动升降杆3向下位移，在升降杆3向下位移时，可以带动连接柱4向下位移，进而带动第一连接板5向下位移，此时第二连接板11就会随着第一连接板5向下位移，在位移结束之后移动移动杆23，可以使得制动座19移动至卡槽22内，与卡槽22相卡装，此时就可以对升降杆3进行限位，就可以在地面与第二连接板11相接触时，使得第二连接板11发生转动，减震弹簧10会呈压缩状态，就可以缓解路面对第二连接板11造成的冲击，本发明中操作简单，通过移动升降杆3可以带动第二连接板11向下位移，然后将制动座19与卡槽22相卡装，就可以在地面与第二连接板11相接触时，带动第二连接板11发生转动，进而可以使得减震弹簧10抵消路面对第二连接板11的冲击力，从而可以避免第二连接板11损坏。

本发明中，第二连接板11的顶部焊接有连接座13，连接座13的底部开设有连接槽14，连接槽14的顶部内壁上开设有连接孔，连接槽14内滑动连接有推板15，推板15的顶部焊接有限位柱16，限位柱16的顶端延伸至连接座13的上方并与第一连接板5的底部相焊接，升降槽17的一侧内壁上开设有升降孔18，升降孔18的两侧内壁上对称开设有多个卡槽22，卡槽22与升降槽17相连通，升降孔18内滑动连接有移动杆23，移动杆23的一端焊接有制动座19，制动座19的两侧位于卡槽22内并与卡槽22活动卡装，制动座19的一侧开设有弹簧槽20，升降杆3的两端均延伸至弹簧槽20内并与弹簧槽20滑动连接，弹簧槽20的一侧内壁上焊接有压缩弹簧21，压缩弹簧21的一端与升降杆3的一端相焊接，第一连接板5的顶部和收纳槽2的顶部内壁上均对称开设有两个第一转动槽，第一转动柱6的顶端与第二转动柱8的底端分别延伸至第一转动槽内并与第一转动槽转动连接，第二连接板11的两侧均开设有第二转动槽，导向轮12位于第二转动槽内并与第二转动槽转动连接，连接柱4上开设有转动孔，转动孔内焊接有轴承，升降杆3贯穿轴承并与轴承的内圈相焊接，首先推动移动杆23使得制动座19移动至升降槽17内，此时就可以带动升降杆3向下位移，在升降杆3向下位移时，可以带动连接柱4向下位移，进而带动第一连接板5向下位移，此时第二连接板11就会随着第一连接板5向下位移，在位移结束之后移动移动杆23，可以使得制动座19移动至卡槽22内，与卡槽22相卡装，此时就可以对升降杆3进行限位，就可以在地面与第二连接板11相接触时，使得第二连接板11发生转动，减震弹簧10会呈压缩状态，就可以缓解路面对第二连接板11造成的冲击，本发明中操作简单，通过移动升降杆3可以带动第二连接板11向下位移，然后将制动座19与卡槽22相卡装，就可以在地面与第二连接板11相接触时，带动第二连接板11发生转动，进而可以使得减震弹簧10抵消路面对第二连接板11的冲击力，从而可以避免第二连接板11损坏。

工作原理：当需要对汽车本体的底盘进行防护时，首先推动移动杆23使得制动座19移动至升降槽17内，然后向下推动移动杆23，此时就可以带动升降杆3向下位移，在升降杆3向下位移时，可以带动连接柱4向下位移，进而带动第一连接板5向下位移，此时第二连接板11就会随着第一连接板5向下位移，直至移动至护板本体1的下方，在位移结束之后，松动移动杆23，可以使得制动座19在压缩弹簧21的作用下移动至卡槽22内，与卡槽22相卡装，此时就可以对升降杆3进行限位，在地面与第二连接板11相接触时，导向轮12会与地面相接触，可以使得导向轮12进行转动，第二连接板11就会发生转动，减震弹簧10会呈压缩状态，就可以缓解路面对第二连接板11造成的冲击，从而可以有效对汽车本体的底盘进行防护时，且避免第二连接板11损坏。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。