一种集成电池包壳体的一体化车身结构的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种集成电池包壳体的一体化车身结构。

背景技术：

相对于通常的电动汽车结构，动力电池壳体与车身作为两个独立的系统，单独开发。电池包壳体通过螺接的方式与车身骨架相连。由于车身结构，或连接结构的限制，动力电池包壳体宽度仅有1250mm左右。针对590mm长度的标准电池模组，电池包壳体宽度至少需要1370mm以上。所以如何提高动力电池在整车车宽方向布置的空间利用率，是目前各个主机厂电动车平台都在思考的问题。

同时动力电池上壳体与车辆地板面之间的间隙要求一般大于20mm以上，导致常规的纯电电动车在满足离地要求的前提下，车身高度很难达到1500mm以下。

基于上述情况，本发明提出了一种集成电池包壳体的一体化车身结构，可有效解决以上问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种集成电池包壳体的一体化车身结构。本发明的集成电池包壳体的一体化车身结构结构简单，使用方便，将车座部与动力电池集成一体，在满足碰撞性能要求的前提下，最大限度的减小车身结构，以及车身与电池壳体连接结构所占有的车宽空间；可以使得电动车车身结构能够将前后轮之间的空间充分用于动力电池布置，提高整车的单位体积的储密度。

本发明通过下述技术方案实现：

一种集成电池包壳体的一体化车身结构，包括底盘框架、第一门槛板、第二门槛板、上面板和下面板；

所述底盘框架包括车头部、车尾部和用于存放电池的车座部；所述车座部设有横梁，所述第一门槛板、第二门槛板分别固定连接在车座部左右两侧，所述上面板和下面板分别固定在车座部上下两侧，所述第一门槛板、第二门槛板、上面板和下面板形成一个密闭腔体。

本发明的目的在于提供一种集成电池包壳体的一体化车身结构。本发明的集成电池包壳体的一体化车身结构结构简单，使用方便，将车座部与动力电池集成一体，在满足碰撞性能要求的前提下，最大限度的减小车身结构，以及车身与电池壳体连接结构所占有的车宽空间；可以使得电动车车身结构能够将前后轮之间的空间充分用于动力电池布置，提高整车的单位体积的储密度。

优选的，所述第一门槛板和第二门槛板均为高强度钢或超高强度钢。

优选的，所述上面板和下面板均为高强度钢或超高强度钢。

优选的，所述横梁的数量为4个，且每个所述横梁之间的间距相等。

优选的，所述上面板和第一门槛板、第二门槛板均通过焊接或胶水粘接连接；所述下面板和第一门槛板、第二门槛板均通过焊接或胶水粘接连接。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本发明的集成电池包壳体的一体化车身结构结构简单，使用方便，将车座部与动力电池集成一体，在满足碰撞性能要求的前提下，最大限度的减小车身结构，以及车身与电池壳体连接结构所占有的车宽空间。既可以将电池包壳体宽度提升到1400mm以上，满足390、590等不同型号动力电池模组的布置需求，又能够最大限度的降低整车布置车高方向的空间需求，较容易实现三厢轿车的车高要求；可以使得电动车车身结构能够将前后轮之间的空间充分用于动力电池布置，提高整车的单位体积的储密度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

实施例1：

如图1所示，一种集成电池包壳体的一体化车身结构，包括底盘框架1、第一门槛板2、第二门槛板3、上面板4和下面板5；

所述底盘框架1包括车头部、车尾部和用于存放电池的车座部；所述车座部设有横梁，所述第一门槛板2、第二门槛板3分别固定连接在车座部左右两侧，所述上面板4和下面板5分别固定在车座部上下两侧，所述第一门槛板2、第二门槛板3、上面板4和下面板5形成一个密闭腔体。

实施例2：

如图1所示，一种集成电池包壳体的一体化车身结构，包括底盘框架1、第一门槛板2、第二门槛板3、上面板4和下面板5；

所述底盘框架1包括车头部、车尾部和用于存放电池的车座部；所述车座部设有横梁6，所述第一门槛板2、第二门槛板3分别固定连接在车座部左右两侧，所述上面板4和下面板5分别固定在车座部上下两侧，所述第一门槛板2、第二门槛板3、上面板4和下面板5形成一个密闭腔体。

进一步地，在另一个实施例中，所述第一门槛板2和第二门槛板3均为高强度钢或超高强度钢。

通过以上结构保证针对整车正向的冲击能量提供足够的支撑强度。确保碰撞过程中，门槛板总成不发生变形，或变形量在允许的目标值范围之内。

进一步地，在另一个实施例中，所述上面板4和下面板5均为高强度钢或超高强度钢。

通过以上结构满足电池包上壳体和电池包下壳体的强度要求，同时满足乘员舱人员承载要求。

进一步地，在另一个实施例中，所述横梁6的数量为4个，且每个所述横梁6之间的间距相等。

通过合理放置横梁的位置，确保座椅横梁6满足座椅安装点承载刚度和座椅安装点强度要求。

进一步地，在另一个实施例中，所述上面板4和第一门槛板2、第二门槛板3均通过焊接或胶水粘接连接；所述下面板5和第一门槛板2、第二门槛板3均通过焊接或胶水粘接连接。

搭接面做密封处理，形成封闭的电池包壳体，满足电池模组布置需求。

依据本发明的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本发明的集成电池包壳体的一体化车身结构，并且能够产生本发明所记载的积极效果。

如无特殊说明，本发明中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本发明中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，本发明中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。