一种防止座椅移动和翻转的限位支架和汽车的制作方法

本实用新型涉及限位支架，具体地，涉及一种防止座椅移动和翻转的限位支架。此外，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术：

随着汽车行业的不断发展，汽车外形正在向着流线型和多样化发展，但是同时，人们对于汽车内在的安全性能的要求也越来越高。

在汽车结构中，汽车车身是汽车的基础结构，是汽车安全性、舒适性、可靠性等各方面性能的基础，在现有汽车车身安全系统中，一般包括主动安全系统和被动安全系统，主动安全系统包括abs、esp等电子设备的安全系统，而被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。在车身安全系统设计中，不仅是主动安全系统的设计越来越精细，被动安全系统也越来越被重视。后排座椅的限位支架作为车身安全系统中的一个被动安全结构，其作用是保证汽车在进行正面碰撞和偏置碰撞时，后排座椅能够在受到剧烈碰撞的情况下，后排座椅不会向前移动甚至是向前翻转而导致乘客受伤。但是，现有汽车的后排座椅因其安装结构的缺陷，会导致后排座椅在汽车急刹或碰撞的情况下，出现向前移动甚至是翻转的危险情况。

基于上述原因，现有技术难以有效保证现有汽车的后排座椅在在汽车急刹或碰撞的情况下，不会出现向前移动甚至是翻转的危险情况。

技术实现要素：

本实用新型首先所要解决的问题是提供一种防止座椅移动和翻转的限位支架，该防止座椅移动和翻转的限位支架能够有效保证汽车急刹或碰撞时，后排座椅不会移动和翻转。

此外，本实用新型还要解决的问题是提供一种汽车，该汽车的防止座椅移动和翻转的限位支架能够有效保证汽车急刹或碰撞时，后排座椅不会移动和翻转。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种防止座椅移动和翻转的限位支架，包括u型槽体和一体形成于所述u型槽体的左右两侧侧边端部的横向支板，所述u型槽体的左右两侧的侧边上设有开口卡槽，所述开口卡槽适于与座椅骨架卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向的移动。

作为一种优选实施方式，所述开口卡槽的开口端设于所述u型槽体的后端端面上。

更优选地，所述开口卡槽由开口端向封闭端尺寸逐渐减小。

作为另一种优选实施方式，所述u型槽体的左右两侧侧边上的所述开口卡槽左右对称设置。

作为一种具体结构形式，所述开口卡槽的封闭端为圆弧端或平面端或由所述开口卡槽的上下两面相交后形成的夹角结构。

更具体地，所述夹角结构为锐角。

作为另一种具体结构形式，所述横向支板沿着前后方向设于所述u型槽体的开口端的两侧。

作为又一种具体结构形式，所述u型槽体与所述横向支板的相交处形成有弱化槽结构。

本实用新型另一方面还提供一种汽车，该汽车包括根据上述技术方案中任一项所述的防止座椅移动和翻转的限位支架。

通过上述技术方案，本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架包括u型槽体和一体形成于所述u型槽体的左右两侧侧边端部的横向支板，所述u型槽体的左右两侧的侧边上设有开口卡槽，所述开口卡槽适于与座椅骨架卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向的移动。本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架通过设置u型槽体与座椅骨架卡接，能够有效控制汽车后排座椅在急刹车或发生碰撞过程中出现的移动或向前翻转的情况，能够有效保证后排乘客的乘车安全，且本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架结构比较简单，制作成本较低。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架的一个具体实施例的立体结构图；

图2是图1的侧面结构图；

图3是本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架和地板面板的一个具体实施例的立体结构图；

图4是本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架、地板面板和座椅骨架的一个具体实施例的剖面图；

图5是本实用新型的座椅骨架的一个具体实施例的结构示意图；

图6本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架的第二个具体实施例的立体结构图；

图7是本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架的第三个具体实施例的立体结构图。

附图标记说明

1限位支架101u型槽体

102横向支板103开口卡槽

104弱化槽结构2地板面板

3座椅骨架301限位卡口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文为了便于说明，根据汽车行业内工程技术人员对于汽车整体方位的描述，x方向代表正常使用的汽车的前后方向，y方向代表正常使用的汽车的左右方向，z向代表正常使用的汽车的上下方向。同时，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“前端”、“后端”“左右”等均是按照汽车行业内工程技术人员对于汽车整体方位的描述类推所具有的含义，例如，以防止座椅移动和翻转的限位支架为例，在本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架安装或焊接在地板面板2上后，贯穿u型槽体101的方向为前后方向，u型槽体101的两端面即为前端或后端，同时还可类推出，u型槽体101的两竖直平面为左右两侧面，即横向支板102所在的两侧为左右两侧。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种防止座椅移动和翻转的限位支架，包括u型槽体101和一体形成于所述u型槽体101的左右两侧侧边端部的横向支板102，所述u型槽体101的左右两侧的侧边上设有开口卡槽103，所述开口卡槽103适于与座椅骨架3卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向x的移动。

从图1和图2中可以看出，本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架的主体结构为u型槽体101，在u型槽体101的左右两侧的侧边上一体形成两个横向支板102，形成了“几”字型，这种结构在生产过程中，一般都是采用冲压成型，不仅可以保证该限位支架的尺寸和精度要求，还能够有效提高材料利用率，并能够实现零件的通用化。另外，在u型槽体101的左右两侧的侧边上还设有开口卡槽103，如图5所示，座椅骨架3上相对应的位置设有限位卡口301，通过该限位卡口301能够将座椅骨架3与限位支架1固定连接。如图4所示，当座椅骨架3与限位支架1固定连接后，座椅骨架3是与限位支架1的下半部分连接，也就是如图4中所示的，座椅骨架3与限位支架1上开口卡槽103以下部分连接，这样固定连接的优点是可以通过开口卡槽103使得在座椅骨架3与限位支架1固定连接后形成间隙配合，当汽车发生高速前碰或急刹车时，由于冲击带来的惯性力，后排座椅会带动乘客发生前滑甚至是向前翻转，这时座椅骨架3能够与限位支架1上的开口卡槽103配合，既能够为后排座椅向前移动提供一定量的间隙，但是又能够控制后排座椅向前移动的移动量，并且该限位支架1能够满足汽车正面碰撞和偏置碰撞后后排座椅翻转的性能要求，同时还能够可以有效防止座椅继续向前移动甚至是翻转，能够有效减少后排座椅翻转以及移动过大距离而造成对后排乘客的伤害。

作为本实用新型的一个优选结构形式，所述开口卡槽103的开口端设于所述u型槽体101的后端端面上。

汽车在正常形式过程中，限位支架1并不受太大的力，但是当汽车在急刹车或发生正面或偏置碰撞时，限位支架1的后端端面与限位卡口301的后侧边紧贴，以便于限位支架1能够提供反作用力来阻止后座向前移动或向前翻转，因此需要将开口卡槽103设置在限位支架1的后端端面上，以便于限位支架1提供反作用力时，开口卡槽103为座椅骨架3提供一定的滑移距离，并同时能够阻止座椅骨架3继续向前滑移，从而能够避免座椅骨架3继续向前移动，并能够阻止座椅骨架3向前翻转，从而有效地保证后排乘客在遇到危险时能更加安全。

作为本实用新型的另一个优选结构形式，所述开口卡槽103由开口端向封闭端尺寸逐渐减小。

如图2、如6和图7所示，开口卡槽103的开口端向封闭端的尺寸逐渐减小，有利于限位卡口301顺利滑入开口卡槽103，但是却不易从开口卡槽103内再向上滑出，能够有效保证汽车在急刹车或发生碰撞时，后排座椅不会向前移动甚至是向前翻转，从而能够有效保证后排乘客的安全性。

作为本实用新型的有一个优选结构形式，所述u型槽体101的左右两侧侧边上的所述开口卡槽103左右对称设置。对称设置能够有效保证受力均匀，能够有效保证限位支架1的使用寿命。

作为本实用新型的一个具体实施方式，所述开口卡槽103的封闭端为圆弧端或平面端或由所述开口卡槽103的上下两面相交后形成的夹角结构。

更具体地，所述夹角结构为锐角。

如图2所示，开口卡槽103的封闭端为圆弧，同时，开口卡槽103的封闭端还可以如图6所示的夹角结构，另外，开口卡槽103的封闭端还可以是如图7所示的平面端，还可以是其他结构形式，具体选用需要根据实际需求来设计。

作为本实用新型的另一个具体实施方式，所述横向支板102沿着前后方向x设于所述u型槽体101的开口端的两侧。

如图3所示，横向支板102作为连接部位，可以将限位支架1与地板面板2连接，一般情况下，可以将限位支架1与地板面板2焊接为一体，也可以将限位支架1和地板面板2之间采用紧固件(如螺钉、螺栓、铆钉等)连接，优选连接方式为焊接连接，可以将限位支架1与地板面板2很好地连接在一起，并且在座椅骨架3的限位卡口301滑入开口卡槽103内时，能够承受住座椅骨架3向前移动的力，保证限位支架1的使用寿命，从而能够有效保证后排乘客的安全性。

作为本实用新型的又一个具体实施方式，所述u型槽体101与所述横向支板102的相交处形成有弱化槽结构104。

弱化槽结构104能够有效减小u型槽体101与横向支板102之间的应力集中现象，能够有效增加限位支架1的使用寿命。

根据图4中所示，限位支架1焊接在地板面板2上，限位支架1上的开口卡槽103需要设置在后端，然后通过限位卡口301将座椅骨架3与限位支架1卡接在一起，此时，正常使用情况下，开口卡槽103设于限位卡口301的上方。当汽车行驶过程中遇到高速前碰或急刹车时，由于冲击带来的惯性力，此时，座椅会向前移动，限位卡口301的后端会滑入开口卡槽103内，当限位卡口301卡入开口卡槽103内时，后排座椅不会因为惯性继续向前，且因为开口卡槽将限位卡口301卡住，后排座椅也不会向前翻转，保证后排乘客的安全。且当汽车停止后，只需后排乘坐人员坐在座椅上，卡入开口卡槽103内的限位卡口301就会离开该开口卡槽103，限位卡口301会恢复为与u型槽体101的下半部分卡接的状态。从上述描述可以看出，本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架结构比较简单，但是在汽车急刹车或发生剧烈碰撞的过程中，能够有效阻止后排座椅向前滑移甚至时向前翻转，保证后排乘客的安全。

另外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括根据上述技术方案中任一项所述的防止座椅移动和翻转的限位支架。

由以上描述可以看出，本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架，包括u型槽体101和一体形成于u型槽体101的左右两侧侧边端部的横向支板102，该u型槽体101的左右两侧的侧边上设有开口卡槽103，开口卡槽103适于与座椅骨架3卡接以能够限制座椅的翻转和前后方向x的移动。本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架1通过设置u型槽体101与座椅骨架3卡接，能够有效控制汽车后排座椅在急刹车或发生碰撞过程中出现的移动或向前翻转的情况，能够有效保证后排乘客的乘车安全，且本实用新型的防止座椅移动和翻转的限位支架结构比较简单，制作成本较低。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。