一种用于自动挡汽车的紧急制动系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体而言，涉及一种用于自动挡汽车的紧急制动系统。

背景技术：

在汽车快速发展的今天，汽车事故每天都在发生，在汽车事故的分类中，许多事故司机错误的把油门当成刹车，这类事故的比例占总体事故10％。汽车的发展也由当初的手动挡汽车(手动挡汽车包含三个踏板，从右至左依次为油门踏板、制动踏板、离合器踏板)演变为自动挡汽车(自动挡汽车只包含油门踏板和制动踏板，且相对于手动挡汽车的制动踏板、油门踏板的位置相同)。

目前自动档汽车通常设置两个右脚踏板：油门踏板和制动踏板。开车时司机只用右脚操控，左脚基本完全休息(有些车型有时也会设置一个左脚踏板作为驻车制动器)，虽然简单方便，但却有一些隐患：有些司机开车时会不小心把这两个相邻踏板踩错，刹车时错把油门当刹车踩了，本来想刹车的，结果汽车反而加速冲出去，造成意外甚至严重后果，这种情况时有发生。还有一种情况就是行驶时油门突然卡死汽车停不下来，原因可能是加速过猛，油门踩太深回不了位，也可能有异物把油门卡住等等。以上所述情况如果司机处理得当，马上把右脚抬起离开油门，踩下制动踏板，就可以停下汽车避免事故，即使油门卡死，汽车自身的b0s刹车优先系统仍然可以切断油门实现制动。但是往往有司机处理不好，没有立即采取正确作法，右脚僵化仍然踩着油门踏板，看着汽车猛冲而不知所措，特别是当踩错油门的时候，司机见汽车猛冲误以为刹车没踩够，反而更加用力踩下去，导致交通事故。

综上所述，我们急需设计一种用于自动挡汽车的紧急制动系统解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，上述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，上述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，上述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，上述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，上述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。

在本实用新型的一些实施例中，上述左脚制动连杆远离左脚制动踏板的一端罩设有紧急制动箱，上述左脚制动连杆沿紧急制动箱的前后侧方向分布，上述左脚制动连杆的一侧与紧急制动箱内的后侧铰接，上述紧急制动箱的前侧设有配合左脚制动连杆移动的制动槽。

在本实用新型的一些实施例中，上述紧急制动箱的前侧板可拆卸设置。

在本实用新型的一些实施例中，上述紧急制动箱内左脚制动连杆的上侧设有第一复位弹簧，上述第一复位弹簧的一端与左脚制动连杆的上侧铰接，上述第一复位弹簧的另一端与左脚制动连杆上方的紧急制动箱侧壁连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述左脚制动连杆的下侧设有弧形杆，上述左脚制动连杆下方的紧急制动箱内设有配合弧形杆移动的弧形导筒，上述弧形导筒内设有第二复位弹簧，上述第二复位弹簧呈与弧形导筒配合的弧形，上述弧形杆远离左脚制动连杆的一端与弧形导筒内的第二复位弹簧相接，且弧形杆不能从弧形导筒端末脱落。

在本实用新型的一些实施例中，上述右脚制动连杆纵向设置，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆相对平行设置。

在本实用新型的一些实施例中，上述传动杆垂直于左脚制动连杆，上述传动杆可沿左脚制动连杆的轴线移动。

在本实用新型的一些实施例中，上述左脚制动连杆上设有供传动杆沿其轴线滑动的调节槽，上述调节槽的两侧贯穿左脚制动连杆的两侧，上述传动杆靠近左脚制动连杆的一端连接有横向贯穿调节槽的螺纹杆，且传动杆不能贯穿调节槽，贯穿上述调节槽的螺纹杆上套设有螺帽，上述螺帽与传动杆分别位于左脚制动杆的两侧。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，上述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，上述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，上述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，上述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，上述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。本实用新型在进行布置时，右脚制动连杆的位置设置在常规位置，且右脚制动连杆的位置与手动挡汽车中的制动连杆位置相同，右脚制动连杆的右侧设置油门踏板和油门连杆，右脚制动连杆的左侧设置左脚制动连杆，即左脚制动连杆与油门连杆相对设置在右脚制动连杆的两侧，左脚制动连杆的位置与手动挡汽车中离合器连杆的位置相同(相对于汽车)。在自动挡汽车的行驶过程中，在面临紧急情况，需要制动时，驾驶员使用右脚错将油门当刹车制动时，驾驶员右脚出现僵化或其他特殊情况(例如痉挛、抽筋等现象)，不能及时制动时，司机的左脚可及时踩左脚制动踏板，左脚制动踏板带动左脚制动连杆移动，左脚制动连杆带动传动杆移动，传动杆带动右脚制动连杆移动，从而达到汽车制动的目的。在上述过程中，传动杆设置在右脚制动连杆的上侧，右脚制动连杆可在不影响左脚制动连杆的情况下独立工作。当然，本实用新型不仅仅适用于自动挡汽车，也可适用于其它仅包含两个踏板的汽车，例如新能源汽车(包括制动踏板、加速踏板，且制动踏板、加速踏板的位置相对于手动挡的制动踏板、油门踏板位置相同)。本实用新型的设计解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一种用于自动挡汽车的紧急制动系统与油门连杆的结构示意图；

图2为图1中a-a方向的剖视图；

图3为图2中b的局部放大图。

图标：1-紧急制动箱，2-第一复位弹簧，3-左脚制动连杆，4-螺杆，5-调节槽，6-左脚制动踏板，7-右脚制动连杆，8-油门连杆，9-传动杆，10-油门踏板，11-右脚制动踏板，12-制动槽，13-弧形杆，14-弧形导筒，15-第二复位弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1，本实施例提供一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，包括右脚制动连杆7，还包括右脚制动连杆7一端连接的右脚制动踏板11，上右脚制动连杆7上述左脚制动连杆3与右脚制动连杆7之间设有传动杆9，上述传动杆9的一端与左脚制动连杆3连接，上述传动杆9的另一端位于右脚制动连杆7移动方向的反向侧。

本实用新型在进行布置时，右脚制动连杆7的位置设置在常规位置，且右脚制动连杆7的位置与手动挡汽车中的制动连杆位置相同，右脚制动连杆7的右侧设置油门踏板10和油门连杆8，右脚制动连杆7的左侧设置左脚制动连杆3，即左脚制动连杆3与油门连杆8相对设置在右脚制动连杆7的两侧，左脚制动连杆3的位置与手动挡汽车中离合器连杆的位置相同(相对于汽车)。在自动挡汽车的行驶过程中，在面临紧急情况，需要制动时，驾驶员使用右脚错将油门当刹车制动时，驾驶员右脚出现僵化或其他特殊情况(例如痉挛、抽筋等现象)，不能及时制动时，司机的左脚可及时踩左脚制动踏板6，左脚制动踏板6带动左脚制动连杆3移动，左脚制动连杆3带动传动杆9移动，传动杆9带动右脚制动连杆7移动，从而达到汽车制动的目的。在上述过程中，传动杆9设置在右脚制动连杆7的上侧，右脚制动连杆7可在不影响左脚制动连杆3的情况下独立工作。当然，本实用新型不仅仅适用于自动挡汽车，也可适用于其它仅包含两个踏板的汽车，例如新能源汽车(包括制动踏板、加速踏板，且制动踏板、加速踏板的位置相对于手动挡的制动踏板、油门踏板位置相同)。本实用新型的设计解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。

作为一种较优的实施方式，上述左脚制动连杆3远离左脚制动踏板6的一端罩设有紧急制动箱1，上述左脚制动连杆3沿紧急制动箱1的前后侧方向分布，上述左脚制动连杆3的一侧与紧急制动箱1内的后侧铰接，上述紧急制动箱1的前侧设有配合左脚制动连杆3移动的制动槽12。左脚制动连杆3与紧急制动箱1铰接，一方面实现左脚制动连杆3与紧急制动箱1的活动链接，另一方面在紧急制动箱1内设置复位装置，使复位装置隐藏设计，制动槽12的设计，以便于配合左脚制动连杆3的移动。

作为一种较优的实施方式，上述紧急制动箱1的前侧板可拆卸设置。紧急制动箱1的前侧板可拆卸设置，在紧急制动箱1内增设装置时(下述提到的第一复位弹簧2、弧形杆13等)，可方便进行维护检修。

作为一种较优的实施方式，上述紧急制动箱1内左脚制动连杆3的上侧设有第一复位弹簧2，上述第一复位弹簧2的一端与左脚制动连杆3的上侧铰接，上述第一复位弹簧2的另一端与左脚制动连杆3上方的紧急制动箱1侧壁连接。左脚制动连杆3在制动时，左脚制动连杆3拉动第一复位弹簧2，使第一复位弹簧2拉伸，在制动完成时，第一复位弹簧2在回复弹力作用下，迫使左脚制动连杆3复位。

作为一种较优的实施方式，上述左脚制动连杆3的下侧设有弧形杆13，上述左脚制动连杆3下方的紧急制动箱1内设有配合弧形杆13移动的弧形导筒14，上述弧形导筒14内设有第二复位弹簧15，上述第二复位弹簧15呈与弧形导筒14配合的弧形，上述弧形杆13远离左脚制动连杆3的一端与弧形导筒14内的第二复位弹簧15相接，且弧形杆13不能从弧形导筒14端末脱落。弧形杆13的移动方向构成的弧形线路与左脚制动连杆3移动时画的弧线平行，弧形杆13可在弧形导筒14内移动，左脚制动连杆3在制动时，左脚制动连杆3迫使弧形杆13在弧形导筒14内移动，弧形杆13同时使第二复位弹簧15压缩，在制动完成时，第二复位弹簧15在弹力作用下迫使左脚制动连杆3回到初始位置。

作为一种较优的实施方式，上述右脚制动连杆7纵向设置，上述左脚制动连杆3与右脚制动连杆7相对平行设置。左脚制动连杆3与右脚制动连杆7相对平行设置，且左脚制动连杆3与右脚制动连杆7构成的平面与汽车的底盘平行，以便于驾驶员进行判断，寻找踩踏位置。

作为一种较优的实施方式，上述传动杆9垂直于左脚制动连杆3，上述传动杆9可沿左脚制动连杆3的轴线移动。传动杆9沿左脚制动连杆3的轴线方向移动时，可调节传动杆9在右脚制动连杆7上的位置，调节作用力矩，以调节左脚制动连杆3在制动时的作用力大小。

作为一种较优的实施方式，上述左脚制动连杆3上设有供传动杆9沿其轴线滑动的调节槽5，上述调节槽5的两侧贯穿左脚制动连杆3的两侧，上述传动杆9靠近左脚制动连杆3的一端连接有横向贯穿调节槽5的螺纹杆，且传动杆9不能贯穿调节槽5，贯穿上述调节槽5的螺纹杆上套设有螺帽，上述螺帽与传动杆9分别位于左脚制动杆的两侧。调松螺帽，使螺杆4处于松动状态，螺杆4可沿调节槽5移动，在螺杆4带动传动杆9移动到特定位置为，使螺帽锁紧螺杆4，达到传动杆9位置的调节。

综上，本实用新型提供的一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，至少具有以下技术效果：

本实用新型在进行布置时，右脚制动连杆7的位置设置在常规位置，且右脚制动连杆7的位置与手动挡汽车中的制动连杆位置相同，右脚制动连杆7的右侧设置油门踏板10和油门连杆8，右脚制动连杆7的左侧设置左脚制动连杆3，即左脚制动连杆3与油门连杆8相对设置在右脚制动连杆7的两侧，左脚制动连杆3的位置与手动挡汽车中离合器连杆的位置相同(相对于汽车)。在自动挡汽车的行驶过程中，在面临紧急情况，需要制动时，驾驶员使用右脚错将油门当刹车制动时，驾驶员右脚出现僵化或其他特殊情况(例如痉挛、抽筋等现象)，不能及时制动时，司机的左脚可及时踩左脚制动踏板6，左脚制动踏板6带动左脚制动连杆3移动，左脚制动连杆3带动传动杆9移动，传动杆9带动右脚制动连杆7移动，从而达到汽车制动的目的。在上述过程中，传动杆9设置在右脚制动连杆7的上侧，右脚制动连杆7可在不影响左脚制动连杆3的情况下独立工作。当然，本实用新型不仅仅适用于自动挡汽车，也可适用于其它仅包含两个踏板的汽车，例如新能源汽车(包括制动踏板、加速踏板，且制动踏板、加速踏板的位置相对于手动挡的制动踏板、油门踏板位置相同)。本实用新型的设计解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。