节能型车辆动力助力系统的制作方法

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及节能型车辆动力助力系统。

背景技术：

发动机是通过燃烧混合气体，气体迅速膨胀对活塞做功，活塞向下运动。活塞通过活塞销，将力传递给连杆，连杆再传递给曲轴，再到旋转的飞轮。这就完成了将活塞的上下运动转变为曲轴的圆周运动。再带动飞轮旋转，飞轮旋转再通过离合片的接合，将动力传递给变速箱，变速箱里有各档齿轮，经过各档齿轮传递到主减速器，再依次到差速器、左右半轴、轮间差速器、车轮。这是前驱的。后驱的就是前面一样，但经过各档齿轮传递到传动轴、万向节、主减速器、差速器、左右半轴、轮间差速器、车轮。

但是，现有的车辆的固定吸气排量或涡轮增压加t等形式，都是输入固定的动力，在车辆起步时，由于动力恒定，则车辆启动速度较慢。在车辆需要爬坡或载重起步时，需要动力较大，使得车辆爬坡或起步困难。并且，车辆驻车时，发动机输出端空转，造成动力浪费。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种可有效利用剩余车辆剩余动力以增加车辆起步或爬坡时的驱动力的节能型车辆动力助力系统。

本实用新型所采用的技术方案为：

节能型车辆动力助力系统，包括剩余动力充气泵，剩余动力充气泵的输入端与车辆的发动机的输出端连接，剩余动力充气泵通过管道连接有助力储气罐，助力储气罐通过管道连接有气动驱动机构，气动驱动机构与车辆的主轴连接。

优选地，所述气动驱动机构包括气动马达，气动马达与助力储气罐通过管道连接，气动马达的输出端连接有助力变速箱，助力变速箱的输出端连接有电磁离合器，电磁离合器连接有助力齿轮箱，助力齿轮箱的输出端与车辆的主轴连接。

优选地，所述助力变速箱的输入端连接有电动马达。

优选地，所述剩余动力充气泵为气源螺杆式空压机或气源往复式空压机。

优选地，还包括剩余电力充气泵，剩余电力充气泵的输入端与车辆的发电机输出端连接，剩余电力充气泵通过管道与助力储气罐连接。

优选地，所述剩余电力充气泵为电源螺杆式空压机或电源往复式空压机。

优选地，还包括蓄电池，蓄电池与车辆的发电机电连接。

优选地，还包括控制装置，控制装置分别与剩余动力充气泵、剩余电力充气泵和气动驱动机构电连接。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型包括剩余动力充气泵，当车辆驻车时，发动机还在运转，此时发动机的输出端与车辆的驱动轴之间的连接断开。发动机对剩余动力充气泵做工，则剩余动力充气泵能对助力储气罐充气，剩余动力以气压动力的形式储存起来。当汽车起步或者爬坡而需要较大动力时，助力储气罐驱动气动驱动机构动作，则气动驱动机构能驱动主轴转动。此时，车辆同时受到发动机和气动驱动机构驱动，只需控制气动驱动机构输出给主轴的速度与发动机输出给主轴的速度相同，即可避免干涉。由于汽车受到发动机和气动驱动机构同时驱动，则驱动力提高，车辆起步速度提高、爬坡能力提升，相应节约燃油使用量。

2.当助力储气罐驱动气动马达动作时，气动马达驱动助力变速箱动作，助力变速箱通过电磁离合器驱动助力齿轮箱动作，则助力齿轮箱能驱动主轴转动。主轴的转速虽然不便，但总的动力输入增大，提升车辆的起步加速能力和爬坡能力。

3.电动马达可作为备用动力装置，当助力储气罐中没气时，气动马达无法气动，则此时，电动马达驱动助力变速箱动作，实现动力输入，保证车辆的起步或爬坡能力。在汽车没汽油或燃气，且助力储气罐中没气时，气动电力马达，电力马达驱动助力变速箱动作，助力变速箱通过电磁离合器驱动助力齿轮箱动作，则助力齿轮箱能驱动主轴转动，车辆能形式一段时间，保证车辆驶入安全区域。当车轮卡到坑里，需瞬间加大马力来脱困时，可使用电动马达。

4.剩余动力充气泵为气源螺杆式空压机或气源往复式空压机，则发动机的输出端与汽车的输入轴断开连接时，发动机对剩余动力充气泵做工，气源螺杆式空压机或气源往复式空压机压缩空气，使得助力储气罐能够储气以储存剩余能量。

5.汽车行驶时对发电机做工形成电能，而这部分电能无法使用完。通过将剩余电力充气泵与发电机连接，则发电机能对剩余电力充气泵做工，剩余电力充气泵对助力储气罐充气。因此，车辆的剩余电能也能被助力储气罐储存起来，使得能源得到高效利用。

6.剩余电力充气泵为电源螺杆式空压机或电源往复式空压机，则发电机能实时对剩余电力充气泵做工，电源螺杆式空压机或电源往复式空压机压缩空气，使得助力储气罐能够储气以储存剩余能量。

7.发电机的剩余电能还能对蓄电池充电，使得电能以化学能的形式储存起来。蓄电池储存的电可用于驱动剩余电力充气泵，当发动机坏了不工作时，可使用蓄电池启动剩余电力充气泵，则剩余电力充气泵能对助力储气罐充气，助力储气罐为气动驱动机构提供动力，则气动驱动机构能驱动车辆的主轴转动，车辆能行驶一定距离，保证车辆能行驶到安全区域。

8.控制装置能控制剩余动力充气泵、剩余电力充气泵的通断，保证剩余动力充气泵和剩余电力充气泵在合适的时机工作。当需要使用助力储气罐中的气体时，由控制装置控制气动驱动机构的通断情况，并且控制装置可控制气动驱动机构输出给主轴的速度与发动机输出给主轴的速度相同，避免发生运动干涉。控制装置还能调节气动马达或电动马达的正反转情况、扭矩大小，且可控制气动驱动装置上的润滑油自动加注器、消音器等。

本实用新型的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更加详细的描述。

本实用新型的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中将部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本实用新型的实践而获知。本实用新型的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。

本领域技术人员将会理解的是，能够用本实用新型实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本实用新型能够实现的上述和其他目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-剩余动力充气泵；2-发动机；3-助力储气罐；4-气动驱动机构；5-主轴；6-剩余电力充气泵；7-发电机；8-蓄电池；41-气动马达；42-助力变速箱；43-电磁离合器；44-助力齿轮箱；45-电动马达。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例的节能型车辆动力助力系统，包括剩余动力充气泵1，剩余动力充气泵1的输入端与车辆的发动机2的输出端连接，剩余动力充气泵1通过管道连接有助力储气罐3，助力储气罐3通过管道连接有气动驱动机构4，气动驱动机构4与车辆的主轴5连接。

本实用新型包括剩余动力充气泵1，当车辆驻车时，发动机2还在运转，此时发动机2的输出端与车辆的驱动轴之间的连接断开。发动机2对剩余动力充气泵1做工，则剩余动力充气泵1能对助力储气罐3充气，剩余动力以气压动力的形式储存起来。当汽车起步或者爬坡而需要较大动力时，助力储气罐3驱动气动驱动机构4动作，则气动驱动机构4能驱动主轴5转动。此时，车辆同时受到发动机2和气动驱动机构4驱动，只需控制气动驱动机构4输出给主轴5的速度与发动机2输出给主轴5的速度相同，即可避免干涉。由于汽车受到发动机2和气动驱动机构4同时驱动，则驱动力提高，车辆起步速度提高、爬坡能力提升，相应节约燃油使用量。

更进一步，所述气动驱动机构4包括气动马达41，气动马达41与助力储气罐3通过管道连接，气动马达41的输出端连接有助力变速箱42，助力变速箱42的输出端连接有电磁离合器43，电磁离合器43连接有助力齿轮箱44，助力齿轮箱44的输出端与车辆的主轴5连接。

当助力储气罐3驱动气动马达41动作时，气动马达41驱动助力变速箱42动作，助力变速箱42通过电磁离合器43驱动助力齿轮箱44动作，则助力齿轮箱44能驱动主轴5转动。主轴5的转速虽然不便，但总的动力输入增大，提升车辆的起步加速能力和爬坡能力。

更进一步，所述助力变速箱42的输入端连接有电动马达45。电动马达45可作为备用动力装置，当助力储气罐3中没气时，气动马达41无法气动，则此时，电动马达45驱动助力变速箱42动作，实现动力输入，保证车辆的起步或爬坡能力。在汽车没汽油或燃气，且助力储气罐3中没气时，气动电力马达，电力马达驱动助力变速箱42动作，助力变速箱42通过电磁离合器43驱动助力齿轮箱44动作，则助力齿轮箱44能驱动主轴5转动，车辆能形式一段时间，保证车辆驶入安全区域。当车轮卡到坑里，需瞬间加大马力来脱困时，可使用电动马达45。

更进一步，所述剩余动力充气泵1为气源螺杆式空压机或气源往复式空压机。剩余动力充气泵1为气源螺杆式空压机或气源往复式空压机，则发动机2的输出端与汽车的输入轴断开连接时，发动机2对剩余动力充气泵1做工，气源螺杆式空压机或气源往复式空压机压缩空气，使得助力储气罐3能够储气以储存剩余能量。

更进一步，本实用新型还包括剩余电力充气泵6，剩余电力充气泵6的输入端与车辆的发电机7输出端连接，剩余电力充气泵6通过管道与助力储气罐3连接。汽车行驶时对发电机7做工形成电能，而这部分电能无法使用完。通过将剩余电力充气泵6与发电机7连接，则发电机7能对剩余电力充气泵6做工，剩余电力充气泵6对助力储气罐3充气。因此，车辆的剩余电能也能被助力储气罐3储存起来，使得能源得到高效利用。

更进一步，所述剩余电力充气泵6为电源螺杆式空压机或电源往复式空压机。剩余电力充气泵6为电源螺杆式空压机或电源往复式空压机，则发电机7能实时对剩余电力充气泵6做工，电源螺杆式空压机或电源往复式空压机压缩空气，使得助力储气罐3能够储气以储存剩余能量。

更进一步，本实用新型还包括蓄电池8，蓄电池8与车辆的发电机7电连接。发电机7的剩余电能还能对蓄电池8充电，使得电能以化学能的形式储存起来。蓄电池8储存的电可用于驱动剩余电力充气泵6，当发动机2坏了不工作时，可使用蓄电池8启动剩余电力充气泵6，则剩余电力充气泵6能对助力储气罐3充气，助力储气罐3为气动驱动机构4提供动力，则气动驱动机构4能驱动车辆的主轴5转动，车辆能行驶一定距离，保证车辆能行驶到安全区域。

更进一步，本实用新型还包括控制装置，控制装置分别与剩余动力充气泵1、剩余电力充气泵6和气动驱动机构4电连接。控制装置能控制剩余动力充气泵1、剩余电力充气泵6的通断，保证剩余动力充气泵1和剩余电力充气泵6在合适的时机工作。当需要使用助力储气罐3中的气体时，由控制装置控制气动驱动机构4的通断情况，并且控制装置可控制气动驱动机构4输出给主轴5的速度与发动机2输出给主轴5的速度相同，避免发生运动干涉。控制装置还能调节气动马达41或电动马达45的正反转情况、扭矩大小，且可控制气动驱动装置上的润滑油自动加注器、消音器等。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。