车辆的扶杆连接结构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的扶杆连接结构和具有其的车辆。

背景技术：

随着当今城市道路拥堵，程搭客车出行成为了一种方便、经济的出行方式。相关技术中，为提高乘客的舒适度和客车的安全性能，客车内往往需要配备扶手杆，但相关技术中的扶手杆通过螺栓与地板安装面连接，而地板安装面多采用蜂窝类空心结构，在紧固螺栓时，存在部分安装点与空心处对应，螺栓的压紧力容易导致局部地板压陷，损坏地板。

技术实现要素：

本申请提出一种车辆的扶杆连接结构，所述车辆的扶杆连接结构与车体直接连接，从而可以将车体用作扶杆连接结构的承重平台和安装平台，以避免因扶杆连接结构的重量或拧紧力矩作用于地板安装面，而导致地板安装面出现损坏或变形。

本申请还提出一种车辆，所述车辆具有上述的车辆的扶杆连接结构。

根据本实用新型实施例的车辆的扶杆连接结构，所述车辆的扶杆连接结构包括车体、地板安装面、连接底座、固定轴组和扶手杆。其中，所述车体上具有支撑块；所述地板安装面铺设于所述车体的上方且所述地板安装面具有第一贯通孔，所述支撑块位于所述第一贯通孔内；所述连接底座适于与所述支撑块连接；所述固定轴组与所述连接底座连接；所述扶手杆与所述固定轴组连接。扶杆连接结构扶杆连接结构。

根据本实用新型实施例的车辆的扶杆连接结构，通过使连接底座与车体连接，可以将车体用作车辆的扶杆连接结构的承重平台和安装平台，以避免因车辆的扶杆连接结构的重量或拧紧力矩作用于地板安装面，从而避免地板安装面出现损坏或变形，进而可以提高车辆的扶杆连接结构与车辆装配的可靠性。

在一些实施例中，所述连接底座与所述地板安装面之间铺设有地板布，所述地板布上设置有第二贯通孔，所述第二贯通孔与所述第一贯通孔同轴设置。

在一些实施例中，所述固定轴组包括：固定轴，所述固定轴的一端与所述连接底座连接；轴套，所述轴套套设于所述固定轴，所述轴套沿所述固定轴的轴线方向的位置可调，所述扶手杆套设在所述轴套上；限位螺母，所述限位螺母套设于所述固定轴，且所述限位螺母与所述固定轴的螺纹连接，以限定所述轴套的位置。

在一些实施例中，连接底座与地板安装面间隔设置，以用于所述固定轴组固定在所述连接底座上的螺栓与所述地板安装面间隔设置。

在一些实施例中，所述轴套与所述固定轴螺纹连接。

在一些实施例中，所述固定轴组还包括：固定座，所述固定座与所述连接底座通过第一紧固件连接，所述固定轴固定在所述固定座上。

在一些实施例中，所述固定座呈圆盘状，且所述固定座与所述连接底座贴合。

在一些实施例中，所述轴套的外周壁具有凸缘，所述凸缘与所述扶手杆的端面止抵。

在一些实施例中，所述车辆的扶杆连接结构还包括固定螺钉，所述固定螺钉穿设于所述扶手杆以固定所述扶手杆与所述固定轴组。

在一些实施例中，还包括装饰罩，所述装饰罩套设于所述扶手杆，且所述装饰罩的下端与连接底座的外周壁螺纹连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车体、地板安装面和上述的扶杆连接结构。所述车体上具有支撑块，所述支撑块与所述车体连接；所述地板安装面铺设于所述车体内，所述地板安装面具有第一贯通孔，所述支撑块位于所述第一贯通孔内；所述扶杆连接结构的连接底座与所述车体的所述支撑块连接。

根据本实用新型实施例的车辆，通过使连接底座与车体连接，可以将车体用作车辆的扶杆连接结构的承重平台和安装平台，以避免因车辆的扶杆连接结构的重量或拧紧力矩作用于地板安装面，而导致地板安装面出现损坏或变形，进而可以提高车辆的扶杆连接结构与车辆装配的可靠性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的扶杆连接结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的扶杆连接结构的固定轴组的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的扶杆连接结构的结构示意图；

图4是图3沿a-a方向的剖视图。

附图标记：

车辆的扶杆连接结构1；

连接底座10；第三贯通孔11；

固定轴组20；轴套21；凸缘211；固定轴22；固定座221；限位螺母23；

扶手杆30；

装饰罩40；

车体2；支撑块4；

地板安装面3；第一贯通孔31；

地板布5；第二贯通孔51。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的扶杆连接结构1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的扶杆连接结构1，包括车体2、地板安装面3、连接底座10、固定轴组20和扶手杆30。

具体而言，如图1、图3和图4所示，车体2上具有支撑块4，连接底座10适于与支撑块4连接，地板安装面3铺设于车体2的上方且地板安装面具有第一贯通孔31，支撑块4位于第一贯通孔31内。可以理解的是，通过使连接底座10与支撑块4连接，可以将连接底座10安装于车体2上，车辆的扶杆连接结构1可以穿设于地板安装面3，且车辆的扶杆连接结构1的部分位于地板安装面3的上方。由此，可以将连接底座10用作扶杆连接结构上与车体2的连接结构，以使车辆的扶杆连接结构1能够安装于车体2，从而可以将车体2用作车辆的扶杆连接结构1的承重平台和安装平台，以避免因车辆的扶杆连接结构1的重量或拧紧力矩作用于地板安装面3，而导致地板安装面3出现损坏或变形，进而可以提高车辆的扶杆连接结构1与车辆装配的可靠性。

如图1、图4所示，固定轴组20可以与连接底座10连接，扶手杆30可以与固定轴组20连接，以使固定轴组20、扶手杆30和连接底座10连接构成车辆的扶杆连接结构1。

本实施例中，使扶手杆30与固定轴组20插接，这样，既可以简化扶手杆30与固定轴组20的连接方式，优化车辆的扶杆连接结构1的结构布局，节省成本，又可以提高车辆的扶杆连接结构1的装配效率。

例如，如图1、图4所示，连接底座10位于车体2上方(如图4所示的上方)，且连接底座10的下端(如图4所示的下端)与车体2连接，扶手杆30位于连接底座10的上方，固定轴组20连接于连接底座10与扶手杆30之间，固定轴组20的下端可以与连接底座10连接，固定轴组20的上端(如图4所示的上端)与扶手杆30的下端配合。

根据本实用新型实施例的车辆的扶杆连接结构1，通过使连接底座10与车体2连接，可以将连接底座10用作车辆的扶杆连接结构1上与车体2的连接结构，以使车辆的扶杆连接结构1能够安装于车体2，从而可以将车体2用作车辆的扶杆连接结构1的承重平台和安装平台，以避免因车辆的扶杆连接结构1的重量或拧紧力矩作用于地板安装面3，而导致地板安装面3出现损坏或变形，进而可以提高车辆的扶杆连接结构1与车辆装配的可靠性。

如图1、图4所示，根据本发明的一些实施例，固定轴组20通过第一紧固件与连接底座10连接，第一紧固件可以与地板安装面3间隔设置。如图1、图4所示，固定轴组20通过第一紧固件连接于连接底座10，在上下方向上，通过使第一紧固件与地板安装面3间隔设置，可以使固定轴组20在固定安装时，第一紧固件无需穿过地板安装面3，从而不需要在地板安装面3上设置可供第一紧固件穿过的孔，进而可以保证地板安装面3的整体强度，提高地板安装面3的结构完整性。

如图1、图4所示，连接底座10与地板安装面3之间可以铺设地板布5，以用于填充所述连接底座10与地板安装面3之间的间隙，以此避免由于间隙而导致的力矩衰减问题。可以理解的是，为避免扶杆连接结构1的重量作用在地板安装面3上，如图4所示，在上下方向上，可以设置连接底座10与地板安装面3间隔开，当连接底座10装配完成后，通过在连接底座10与地板安装面3之间铺设地板布5，可以利用底板布填充连接底座10与地板安装面3之间的间隙，从而既可以提高外观效果，又可以对连接底座10与车体2的配合安装起到密封保护作用，避免灰尘、水汽等通过连接底座10与地板安装面3之间的间隙侵蚀车体2或地板安装面3。

如图1、图4所示，本实施例中，地板布5上设置有第二贯通孔51，第二贯通孔51与第一贯通孔31同轴设置，连接底座10内形成有第三贯通孔11，第三贯通孔11的外周形成有凸台，这样，用于连接支撑块4与连接底座10的螺钉，其尾端依次穿过第三贯通孔11、第二贯通孔51及第三贯通孔11并拧紧在支撑块4的螺纹孔内，其头部抵接在凸台上，从而实现连接底座10与支撑块4的连接。

如图1、图2和图4所示，根据本实用新型的一些实施例，固定轴组20包括固定轴22、轴套21和限位螺母23。固定轴22的一端与连接底座10连接。轴套21套设于固定轴22，且轴套21沿固定轴22的轴线方向(如图4所示的上下方向)的位置可调，扶手杆30套设在轴套21上。由此，在固定轴22的轴线方向上，可以通过调节轴套21的位置，从而实现扶手杆30的高度可调节，进而可以提高车辆的扶杆连接结构1的实用性和便利性。

如图2所示，限位螺母23套设于固定轴22，且限位螺母23可以与固定轴22螺纹连接，以限定轴套21的位置。可以理解的是，在固定轴22的轴线方向上，对轴套21的位置进行调节后，可以将限位螺母23用作轴套21的限位结构，以避免轴套21沿固定轴22的轴向方向出现非预设运动(此处的“非预设运动”可以理解为，非操作人员人为控制轴套21进行的运动，例如松脱)，从而提高利用轴套21调节扶手杆30高度的可靠性。

例如，如图1、图2和图4所示，固定轴22沿上下方向(如图2所示的上下方向)延伸，轴套21和限位螺母23均外套于固定轴22，且固定轴22的下端与连接底座10连接，限位螺母23位于轴套21的下方，限位螺母23的上端面可以与轴套21的下端面抵接，以限定轴套21在固定轴22的轴向方向上的移动。

另外，通过使限位螺母23与固定轴22螺纹连接，既可以提高限位螺母23与固定轴22连接的紧固性，以提高限位螺母23对轴套21限位的可靠性，又便于通过旋拧限位螺母23，在轴套21的轴线方向上实现螺母位置的调节，从而可以在调节轴套21的位置后，限位螺母23能够快速高效地移动至预设位置，进而可以提高扶手杆30高度调节的效率和便利性。

根据本实用新型的一些实施例，轴套21与固定轴22可以螺纹连接。需要说明的是，螺纹连接具有连接紧固性强、易拆卸的特点。由此，通过使轴套21与固定轴22通过螺纹连接，既可以提高轴套21与固定轴22连接的紧固性，又可以提高轴套21与固定轴22的装配效率。

例如，轴套21的内周壁可以构造出内螺纹，固定轴22的外周壁上可以构造出与内螺纹适配的外螺纹。由此，既可以利用内螺纹与外螺纹的配合实现轴套21与固定轴22的装配，又可以通过旋拧轴套21，在固定轴22的轴线方向上，实现轴套21位置的调节，从而可以简化轴套21的位置调节操作。

如图1、图2和图4所示，根据本实用新型的一些实施例，固定轴组20还包括固定座221。如图4所示，固定座221通过第一紧固件与连接底座10连接，固定轴22固定在固定座221上。由此，固定轴组20可以通过固定座221与连接底座10连接，以完成固定轴组20与连接底座10的装配。

如图2、图4所示，根据本实用新型的一些实施例，固定座221呈圆盘状，且固定座221可以与连接底座10贴合。由此，既便于固定座221的成型制造，又可以在单位空间内，增大固定座221与连接底座10的接触面积，从而可以提高固定轴22与连接底座10连接的稳定性。

例如，如图2、图4所示，固定座221呈圆盘状，固定轴22的下端连接于固定座221的上表面，固定座221的下表面与连接底座10的上表面贴合，轴套21外套于固定轴22，轴套21可以沿固定轴22做上下(如图4所示的上下方向)移动。

如图2、图4所示，第一紧固件设有多个，多个第一紧固件可以沿固定座221的圆周间隔设置。由此，既可以利用多个第一紧固件提高固定轴组20与连接底座10连接的紧固性，又可以使固定轴组20与连接底座10的连接点分布均匀，从而使固定轴组20的任意部分均与连接底座10紧密连接，进而提高固定轴组20与连接底座10连接的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，轴套21的外周壁可以具有凸缘211，凸缘211可以与扶手杆30的端面止抵。由此，可以利用凸缘211对扶手杆30和轴套21的配合进行限位，且伴随着轴套21的位置的调节，凸缘211适于推动扶手杆30运动，以实现扶手杆30高度的调节。例如，当需要跳高扶手杆30时，可以控制轴套21沿固定轴22朝向上方移动，凸缘211可以对扶手杆30的端面施加推动力，以推动扶手杆30向上移动。

进一步地，如图2所示，凸缘211可以呈环形，且凸缘211可以沿轴套21的轴向方向延伸。由此，可以在单位空间内，增大凸缘211与扶手杆30端面的接触面积，从而既可以提高凸缘211对扶手杆30和轴套21的配合进行限位的可靠性，又可以优化轴套21布局，节省成本。

根据本实用新型的一些实施例，车辆的扶杆连接结构1还可以包括固定螺钉，固定螺钉可以穿设于扶手杆30，以固定扶手杆30与固定轴组20。由此，可以通过控制固定螺钉朝向靠近固定轴组20的方向旋拧，对固定轴组20的外周壁施加一个压力，该压力可以作为固定轴组20与扶手杆30之间的压紧力，从而可以进一步提高扶手杆30与固定轴组20装配的可靠性。

如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，车辆的扶杆连接结构1还包括装饰罩40，装饰罩40可以设于扶手杆30，且装饰罩40的下端可以与连接底座10的外周壁螺纹连接。可以理解的是，装饰罩40可以用于遮挡车辆的扶杆连接结构1的内部结构，优化车辆的扶杆连接结构1的外观，且通过使装饰罩40的下端与连接底座10的外周壁螺纹连接，既可以提高装饰罩40与连接底座10连接的可靠性，又便于装饰罩40的拆装，从而可以提高车辆的扶杆连接结构1的装配效率。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括车体2、地板安装面3和上述的车辆的扶杆连接结构1。

具体而言，如图1、图4所示，车体2上具有支撑块4，支撑块4可以与车体2连接，地板安装面3铺设于车体2内，地板安装面3具有第一贯通孔31，支撑块4可以位于第一贯通孔31内。由此，第一贯通孔31可以为支撑块4提供一个可穿设的空间，以使支撑块4与地板安装面3之间互不干涉。

如图4所示，车辆的扶杆连接结构1的连接底座10可以与支撑块4连接。由此，可以将支撑块4用作车辆的扶杆连接结构1的安装平台，从而可以使车辆的扶杆连接结构1通过支撑块4直接与车体2连接，进而可以避免因车辆的扶杆连接结构1的重量或拧紧力矩作用于地板安装面3，而导致地板安装面3出现损坏或变形，以提高提高车辆的扶杆连接结构1与车辆装配的可靠性。

另外，如图4所示，连接底座10可以与支撑块4通过螺栓连接，且第一贯通孔31可以收容连接底座10与支撑块4的连接部位，从而可以将车辆的扶杆连接结构1与车体2的连接结构集中在第一贯通孔31内，进而可以优化地板安装面3的布局，减少地板安装面3的开孔数量，节省成本。

例如，如图1、图4所示，支撑块4设于车体2上表面，且支撑块4朝向上方延伸，地板安装面3位于车体2上方，且地板支撑面上对应支撑块4的位置出构造有上下延伸的第一贯通孔31，支撑块4穿设于第一贯通孔31内，连接底座10位于支撑块4的上方，且连接底座10与支撑块4的连接处位于第一贯通孔31内。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置连接于车体2的支撑块4，并使车辆的扶杆连接结构1的连接底座10与支撑块4连接，可以将支撑块4用作车辆的扶杆连接结构1的安装平台，从而可以使车辆的扶杆连接结构1通过支撑块4直接与车体2连接，进而可以避免因车辆的扶杆连接结构1的重量或拧紧力矩作用于地板安装面3，而导致地板安装面3出现损坏或变形，以提高提高车辆的扶杆连接结构1与车辆装配的可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。