一种安全性高的汽车后保险杠的制作方法

本实用新型涉及一种安全性高的汽车后保险杠，属于汽车配件技术领域。

背景技术：

随着轿车工业的不断发展，科技含量的不断提高，现代人对轿车的整体要求越来越高，轿车不再只是代步的工具，对于整车的造型、外管和安全性更加重视。现今，汽车发生追尾造成的安全事故越来越多，保险杠作为提高汽车安全性能的重要手段之一，其设计越来越受到关注。

汽车保险杠通常安装于汽车车体前部和后部，是一种吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，起到保护人身安全和防护汽车内部主要部件的作用。

但是现有技术中的汽车保险杠设计较为单一，通常将保险杠外壳与加强横梁连接成整体，这种设计在汽车发生追尾后，由于保险杠外壳1和加强横梁连成整体，保险杠会将碰撞力直接传递给车体，从而影响汽车的安全性能，同时保险杠的缓冲性较差，容易产生挤压变形，甚至碎裂，对人们的安全保护性较差，容易导致车内人员伤亡。

因此，本领域技术人员致力于设计一种安全性高的汽车后保险杠。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种安全性高的汽车后保险杠，来解决上述背景技术中提到的问题。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种安全性高的汽车后保险杠，包括保险杠外壳和加强横梁，所述保险杠外壳和所述加强横梁之间形成一个缓冲腔，所述缓冲腔内安装有第一缓冲板，所述保险杠外壳和所述第一缓冲板之间安装有多组第一缓冲件，所述相邻每组第一缓冲件之间皆安装有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的两端分别固定在所述保险杠外壳和所述加强横梁相对的侧壁上，所述第一缓冲板与所述加强横梁之间安装有第二缓冲板，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板之间安装有多个第二缓冲件，所述第二缓冲板和所述加强横梁之间安装有多个吸能气囊。

优选的，所述第一缓冲件包括第一缓冲块和第二缓冲块，所述第一缓冲块固定在所述保险杠外壳相对于所述第一缓冲板的侧壁上，所述第二缓冲块固定在所述第一缓冲板相对于所述保险杠外壳的侧壁上，所述第一缓冲块贴合与所述第二缓冲块的侧壁上开设有凹槽，所述第二缓冲块贴合与所述第一缓冲块的侧壁上安装有凸块，所述凸块与所述凹槽相匹配。

优选的，所述第二缓冲件包括油缸和连接块，所述油缸固定在所述第一缓冲块相对于所述第二缓冲块的侧壁上，所述连接块固定在所述第二缓冲板相对于所述第一缓冲板的侧壁上，所述油缸与所述连接块之间安装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的两端分别固定在所述油缸和所述连接块相对的侧壁上。

优选的，所述油缸内开设有空腔，所述空腔内安装有第三缓冲弹簧和活塞，所述第三缓冲弹簧的一端固定在所述空腔的内底壁上，所述第三缓冲弹簧的另一端与所述活塞固定连接。

优选的，所述第二缓冲弹簧内安装有缓冲杆，所述缓冲杆的一端贯穿所述油缸，且所述缓冲杆延伸进所述油缸的一端与所述活塞固定连接，所述缓冲杆的另一端与所述连接块固定连接。

优选的，所述保险杠外壳、所述第一缓冲板、所述第二缓冲板和所述加强横梁的抗震强度依次增强，所述保险杠外壳为一体注塑保护壳，所述第一缓冲板为发泡层缓冲板，所述第二缓冲板为铝制缓冲板，所述加强横梁为钢制横梁。

本实用新型的有益技术效果：

1、本实用新型在保险杠外壳和加强横梁之间的缓冲腔内安装第一缓冲板和第二缓冲板，并在保险杠外壳和第一缓冲板之间安装第一缓冲件，实现一级减震吸能作用；在第一缓冲板和第二缓冲板之间安装第二缓冲件，实现二级减震吸能作用；在第二缓冲板和加强横梁之间安装吸能气囊，实现了三级减震吸能作用；通过设置多级减震吸能结构，缓冲性能好，安全系数较高，对车体和人体有较好的保护效果。

2、本实用新型将保险杠设计成分体式，当受外力撞击时，可通过保险杠外壳先吸收一部分撞击力，经过层层吸能，最后将剩余撞击力传递给加强横梁，这样就会减轻车体和车内人员受到的影响。

3、本实用新型通过在保险杠外壳和加强横梁之间设置缓冲板，缓冲板由保险杠外壳到加强横梁的方向刚度递增，也即缓冲板靠近保险杠外壳的部分刚度相对较低，弹性模量相对较高，当受到轻微碰撞时通过该部分发生形变来吸收碰撞能量，起到缓冲作用，保护了保险杠外壳，避免在受轻微碰撞的情况下就直接由保险杠外壳变形来吸能，造成维修成本的增加；当碰撞较剧烈时则进一步由后方刚度相对较大的缓冲板进行缓冲吸能，能较好的保护汽车车体及车内乘员。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型俯视图；

图3是本实用新型第二缓冲件剖视图。

图中：1-保险杠外壳，2-第一缓冲板，3-第一缓冲件，4-第二缓冲件，5-第二缓冲板，6-加强横梁，7-吸能气囊，8-第一缓冲块，9-凹槽，10-第二缓冲块，11-凸块，12-第一缓冲弹簧，13-油缸，14-空腔，15-缓冲杆，16-连接块，17-第二缓冲弹簧，18-活塞，19-缓冲腔，21-第三缓冲弹簧。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图3所示，本实施例提出的一种安全性高的汽车后保险杠，包括保险杠外壳1和加强横梁6，保险杠外壳1和加强横梁6之间形成一个缓冲腔19，缓冲腔19内安装有第一缓冲板2，保险杠外壳1和第一缓冲板2之间安装有多组第一缓冲件3，相邻每组第一缓冲件3之间皆安装有第一缓冲弹簧12，第一缓冲弹簧12的两端分别固定在保险杠外壳1和加强横梁6相对的侧壁上，第一缓冲板2与加强横梁6之间安装有第二缓冲板5，第一缓冲板2和第二缓冲板5之间安装有多个第二缓冲件4，第二缓冲板5和加强横梁6之间安装有多个吸能气囊7。

在保险杠外壳1和加强横梁6之间的缓冲腔19内安装第一缓冲板2和第二缓冲板5，并在保险杠外壳1和第一缓冲板2之间安装第一缓冲件3，实现一级减震吸能作用；在第一缓冲板2和第二缓冲板5之间安装第二缓冲件4，实现二级减震吸能作用；在第二缓冲板5和加强横梁6之间安装吸能气囊7，实现了三级减震吸能作用；通过设置多级减震吸能结构，缓冲性能好，安全系数较高，对车体和人体有较好的保护效果。

在本实施例中，第一缓冲件3包括第一缓冲块8和第二缓冲块10，第一缓冲块8固定在保险杠外壳1相对于第一缓冲板2的侧壁上，第二缓冲块10固定在第一缓冲板2相对于保险杠外壳1的侧壁上，第一缓冲块8贴合与第二缓冲块10的侧壁上开设有凹槽9，第二缓冲块10贴合与第一缓冲块8的侧壁上安装有凸块11，凸块11与凹槽9相匹配。

当发生追尾时，保险杠外壳1首先将一部分撞击力吸收，剩余的能量传递到第一缓冲件3，这时保险杠外壳1推动第一缓冲件3向车体前方前进，对第一缓冲弹簧12进行压缩，可以缓冲吸收一部分能量，当撞击力较大时，保险杠外壳1推动第一缓冲块8向第二缓冲块10移动，直至第一缓冲块8的凹槽9与第二缓冲块10的凸块11相互嵌合，橡胶材质的缓冲块可进一步进行吸能，缓冲撞击力。

在本实施例中，第二缓冲件4包括油缸13和连接块16，油缸13固定在第一缓冲块8相对于第二缓冲块10的侧壁上，连接块16固定在第二缓冲板5相对于第一缓冲板2的侧壁上，油缸13与连接块16之间安装有第二缓冲弹簧17，第二缓冲弹簧17的两端分别固定在油缸13和连接块16相对的侧壁上，油缸13内开设有空腔14，空腔14内安装有第三缓冲弹簧21和活塞18，第三缓冲弹簧21的一端固定在空腔14的内底壁上，第三缓冲弹簧21的另一端与活塞18固定连接，第二缓冲弹簧17内安装有缓冲杆15，缓冲杆15的一端贯穿油缸13，且缓冲杆15延伸进油缸13的一端与活塞18固定连接，缓冲杆15的另一端与连接块16固定连接。

当撞击力未能完全吸收，第一缓冲件3推动第一缓冲板2继续朝车体前方移动，对第二缓冲板5继续施压，此时，第二缓冲件4上的第二缓冲弹簧17被压缩，可以有效吸收一部分撞击力，当撞击力较大时，油缸13和连接块16之间的缓冲杆15朝油缸13内部移动，通过油缸13内腔安装的活塞18对第三缓冲弹簧21进行挤压，可进一步吸能。

在本实施例中，保险杠外壳1、第一缓冲板2、第二缓冲板5和加强横梁6的抗震强度依次增强，保险杠外壳1为一体注塑保护壳，第一缓冲板2为发泡层缓冲板，第二缓冲板5为铝制缓冲板，加强横梁6为钢制横梁。

通过在保险杠外壳1和加强横梁6之间设置缓冲板，缓冲板由保险杠外壳1到加强横梁6的方向刚度递增，也即缓冲板靠近保险杠外壳1的部分刚度相对较低，弹性模量相对较高，当受到轻微碰撞时通过该部分发生形变来吸收碰撞能量，起到缓冲作用，保护了保险杠外壳1，避免在受轻微碰撞的情况下就直接由保险杠外壳1变形来吸能，造成维修成本的增加；当碰撞较剧烈时则进一步由后方刚度相对较大的缓冲板进行缓冲吸能，能较好的保护汽车车体及车内乘员。

本实用新型的工作原理是：当发生追尾事件时，后车对前车的保险杠产生撞击力，当撞击力度较小时，直接由保险杠外壳1变形来吸能；当撞击力度较大时，保险杠外壳1推动第一缓冲件3向车体前方前进，对第一缓冲弹簧12进行压缩，可以缓冲吸收一部分能量，加上橡胶材质的第一缓冲块8的与第二缓冲块10相互嵌合，可进一步进行吸能，缓冲撞击力；当撞击力更大时，第一缓冲件3和第一缓冲板2未能将撞击力完全吸收，第一缓冲板2继续朝车体前方移动，对第二缓冲板5继续施压，此时，第二缓冲件4上的第二缓冲弹簧17被压缩，可以有效吸收一部分撞击力，油缸13和连接块16之间的缓冲杆15朝油缸13内部移动，通过油缸13内腔安装的活塞18对第三缓冲弹簧21进行挤压，可进一步吸能；当撞击力巨大时，第二缓冲板5继续炒车体前方移动，对加强横梁6上的吸能气囊7进行挤压，吸能气囊7内注有气体，可进一步吸能，缓解撞击力；将保险杠设计成分体式，通过设置多级减震吸能结构，缓冲性能好，安全系数较高，当受外力撞击时，可通过保险杠外壳1先吸收一部分撞击力，经过层层吸能，最后将剩余撞击力传递给加强横梁6，这样就会减轻车体和车内人员受到的影响，对车体和人体有较好的保护效果。

以上，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。