一种车辆通用止溜楔的制作方法

本实用新型涉及车辆驻车技术领域，具体涉及一种车辆通用止溜楔。

背景技术：

三角停车楔是用来放在斜坡和轮胎之间，以阻止轮胎滑动的装置。

现有技术中的三角停车楔，一般将三角停车楔上与轮胎胎面接触的一侧板设置成具有一定弧度的曲面结构，但是在实际使用时，当小车轮与三角停车楔接触时，贴合点集中在三角停车楔的前端；大车轮与三角停车楔接触时，贴合点集中在三角停车楔的后端，贴合点集中在三角停车楔的前端或者后端，会导致三角停车楔的受力点靠前或靠后，从而导致三角停车楔对地面的摩擦力变小，不能很好的起到防止汽车在斜坡上溜车的作用。

如果能够设计一种停车楔，使该停车楔与各种型号的轮胎胎面的受力点尽量集中在该停车楔的中部，是有效防止汽车在斜坡上溜车的关键。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种车辆通用止溜楔，该车辆通用止溜楔通过将与轮胎胎面接触的第一侧板设置成包括倾斜平板和曲面板的结构，并将倾斜平板的侧边长度与曲面板的弧长设置成一定的比例，使各种型号的车轮在该止溜楔的受力点集中在止溜楔的中部，相较于现有的三角停车楔，该止溜楔能够起到较好的止溜作用，能够有效解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种车辆通用止溜楔，包括止溜楔主体，所述止溜楔主体包括用于与轮胎接触的第一侧板，以及用于与地面接触的第二侧板，所述第一侧板包括倾斜平板和曲面板，所述曲面板倾斜的方向与所述倾斜平板的倾斜方向一致，所述倾斜平板的一端与所述第二侧板的一端连接，所述倾斜平板的另一端与所述曲面板的一端连接，所述倾斜平板的侧边长度与所述曲面板的弧长的比例为1:2-1:1。

优选的，所述倾斜平板与所述第二侧板之间的夹角不大于35°。

优选的，所述倾斜平板与所述第二侧板之间的夹角不大于32°。

优选的，所述曲面板的弧度为0.06π-0.15π。

优选的，所述曲面板的弧度为0.09π。

优选的，所述倾斜平板的侧边长度为75mm，所述曲面板的弧长为102mm。

优选的，在所述第二侧板上设有台阶结构。

优选的，所述台阶结构设置在所述第二侧板的中间位置。

优选的，所述第二侧板远离所述倾斜平板的一端面上设有钢板，所述钢板上设有多个通孔和多个倒刺结构，所述钢板通过注塑包胶工艺固定在所述止溜楔本体上，并在所述通孔处形成凸起状的注塑件，所述注塑件的高度低于所述倒刺结构的高度。

优选的，在所述第一侧板与所述第二侧板之间的止溜楔本体内设置多个相互平行的空心柱。

优选的，在所述第一侧板与所述第二侧板的连接处设置一倾斜面。

本实用新型的有益效果：

1.该车辆通用止溜楔，通过将与轮胎胎面接触的第一侧板设置成包括倾斜平板和曲面板的结构，并将倾斜平板的侧边长度与曲面板的弧长设置成一定的比例，有利于将各种型号的轮胎在止溜楔的受力点集中在止溜楔的中部，相较于现有的三角停车楔，该止溜楔能够起到较好的止溜作用。

2.该车辆通用止溜楔，通过在与地面接触的第二侧板上设置台阶结构，增加该止溜楔与地面的接触面积，从而增大止溜楔与地面的摩擦力，有利于增加该止溜楔的止溜作用。

3.该车辆通用止溜楔，通过使用注塑包胶工艺将钢板固定在止溜楔本体上，相较于传统的采用自攻钉的固定方式，有利于降低次品率，有利于降低成产成本；且在钢板的通孔处形成凸起状的注塑件，凸起状的注塑件能够对钢板起到限位作用，有利于提高钢板与止溜楔本体之间的牢固性；注塑件的高度低于台阶的高度，能够有效避免注塑件产生磨损，有利于保护钢板与止溜楔本体之间连接的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为图1的俯视结构示意图；

图4为图1的仰视结构示意图；

图5为图1的左视结构示意图。

图中，1、第一侧板；2、第二侧板；3、空心柱；101、倾斜平板；102、曲面板；201、台阶结构；202、钢板；203、倒刺结构；204、注塑件。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1-5，本实用新型示例了一种车辆通用止溜楔，包括止溜楔主体，止溜楔主体的纵切面呈异形三角形结构，止溜楔主体包括第一侧板1，第二侧板2，以及连接第一侧板1和第二侧板2的第三侧板、第四侧板和第五侧板，第三侧板与第四侧板相对设置，第一侧板1用于与轮胎接触，第二侧板用于与地面接触。为了使各种型号的车轮轮胎与该止溜楔的贴合点也就是受力点集中在第一侧板的中部，将第一侧板1设置成包括倾斜平板101和曲面板102的结构，倾斜平板101的一端与第二侧板2的一端连接，倾斜平板101的另一端与曲面板102的一端连接，曲面板102的另一端与第五侧板的一端连接，第五侧板的另一端与第二侧板的另一端连接。曲面板102倾斜的方向与倾斜平板101的倾斜方向一致，倾斜平板101的侧边长度与曲面板102的弧长的比例为1:2-1:1，其中，倾斜平板的侧边长度指的是沿其倾斜方向的侧边的长度(图2能够清楚显示)。通过将第一侧板设置成包括倾斜平板和曲面板的结构以及将倾斜平板的侧边长度与曲面板的弧长设置在合理的范围内，能够有效将各种型号的车胎胎面与第一侧板的贴合点集中在第一侧板的中部，使止溜楔受到的车胎的受力点集中在止溜楔的中部，相较于现有的三角停车楔，该止溜楔能够起到较好的止溜作用。

为了进一步保证止溜楔的受力点集中在止溜楔的中部，尽可能的发挥止溜楔的止溜作用，设置倾斜平板101与第二侧板2之间的夹角不大于35°。优选的，倾斜平板101与第二侧板2之间的夹角不大于32°。优选的，倾斜平板101与第二侧板2之间的夹角为32°

曲面板102的弧是沿着倾斜平板101的倾斜方向平缓变化的，曲面板102的弧度为0.06π-0.15π。

作为一种实施方式，设置倾斜平板101的侧边长度为75mm，曲面板102的弧长为102mm，曲面板102的弧度为0.09π。

作为一种实施方式，为了增加止溜楔与地面的接触面积，从而增大止溜楔与地面的摩擦力，在第二侧板2上设置台阶结构201。优选的，将台阶结构201设置在第二侧板2的中间位置。台阶结构201横设在第二侧板2上，也就是台阶结构201从靠近第三侧板的一端延伸到靠近第四侧板的一端。

作为一种实施方式，在第二侧板2远离倾斜平板101的一端面上设置钢板202，使用钢板的优点是，钢板采用钢制材料，强度高，与地面的摩擦力大，现有技术中一般通过自攻钉的固定方式将钢板固定在止溜楔主体上，为了使工艺过程简单方便，降低因人为操作不良而产生报废品，同时降低人工成本，将钢板202通过注塑包胶工艺固定在止溜楔本体上。为了进一步提高钢板在止溜楔主体上的牢固性，先在钢板202上设置多个通孔，在通过注塑包胶工艺将钢板202固定在止溜楔主体上时，会在通孔形成凸起状的注塑件204，注塑件204能够对钢板202起到限位作用，使钢板202与止溜楔主体之间的连接更加牢固。由于注塑件204为凸起状的结构，在钢板与地面摩擦时，会引起注塑件的磨损，从而导致钢板松动或者脱落，为了防止注塑件的磨损，在钢板202上设置多个倒刺结构203，并将倒刺结构203的高度设置成高于注塑件204的高度。

作为一种实施方式，为了减轻止溜楔的重量，方便携带，在第一侧板1与第二侧板2之间的止溜楔本体内设置多个相互平行的空心柱3。具体的，从第一侧板1上向第二侧板2上延伸的空心柱3设置三组，每组三个，每组的相邻空心柱3之间设置加强筋，空心柱3在第一侧板1上是敞口设置，在第二侧板2上是闭口设置，在第二侧板2的闭口的中心处设置通孔；从第二侧板2上向第一侧板1上延伸的空心柱3设置两组，每组三个，每组的相邻空心柱3之间设置加强筋，空心柱3在第二侧板2上是敞口设置，在第一侧板1上是闭口设置。

整个车辆通用止溜楔是一体形成结构。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域人员的公知技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。