一种后悬架外置限位块总成的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种后悬架外置限位块总成。

背景技术：

在部分车型中，因车辆整体布置和结构设计的原因，后悬架会采用外置限位块的设计。外置的限位块能够在车辆上跳时在车身高度方向上限位后悬架，使后悬架和后车桥之间保持健康的距离。外置后悬架限位块需要一个稳定的安装环境，而在目前常见外置后悬架限位块结构中，限位块与后车桥的连接结构与限位块之间只进行内部卡接装配，容易使限位块松动脱落，且后悬架运动时会频繁挤压限位块，一旦受力环境发生变化，容易造成限位块的性能下降甚至失效，进而不能很好的起到限位作用，甚至会产生碰撞噪音，影响乘坐的舒适性和驾驶体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种触点和刚度合理的后悬架外置限位块总成。

本实用新型提供的后悬架外置限位块总成沿车身高度方向上设于后悬架和后车桥之间，其包括缓冲件和连接件，所述缓冲件包括限位块、嵌件和基座，所述嵌件以过盈配合方式嵌设于所述限位块内，所述限位块以过盈配合方式卡设于所述基座内，所述嵌件沿车身高度方向与所述基座相抵，所述缓冲件通过所述连接件与后车桥连接，所述缓冲件在车辆上跳时沿车身高度方向缓冲并限位所述后悬架。

进一步地，所述缓冲件包括凹设于所述限位块上端的第一安装部，所述嵌件嵌设于所述第一安装部内，所述第一安装部的深度等于所述嵌件的厚度，所述缓冲件还包括凹设于所述基座下端的第二安装部，所述限位块卡设于所述第二安装部内，所述缓冲件还包括减重槽，所述减重槽呈蜂窝状均布于所述嵌件和所述基座上表面。

进一步地，所述限位块包括环设于所述第一安装部内侧的第一固定部，所述第一固定部为由所述第一安装部的内壁向外部凹陷的环状凹槽，所述限位块还包括环设于所述第一安装部下方的第二固定部，所述第二固定部为由所述限位块的外壁向内部凹陷的环状凹槽。

进一步地，所述嵌件包括环设于其外侧的第三固定部，所述第三固定部为由所述嵌件的外壁向外部凸出的环状凸台，所述嵌件通过将所述第三固定部卡接至所述第一固定部内使其与所述限位块固连。

进一步地，所述基座包括第四固定部，所述第四固定部为由所述基座下部的内壁向内部凸出的环状凸台，所述基座通过将所述第四固定部卡设于所述第二固定部内使其与所述限位块固连。

进一步地，所述限位块还包括第一通孔，所述第一通孔沿轴向开设于所述限位块下端并与所述第一安装部连通。

进一步地，所述嵌件还包括第二通孔，所述第二通孔沿轴向开设于所述嵌件中央，所述第二通孔与所述第一安装部连通。

进一步地，所述基座还包括第三通孔，所述第二通孔沿轴向开设于所述基座中央，所述第三通孔与所述第二通孔连通。

进一步地，所述连接件包括内六角螺栓和弹簧垫圈，所述内六角螺栓穿过并螺固于所述第二通孔和所述第三通孔内，所述弹簧垫圈垫设于所述基座和所述内六角螺栓之间。

进一步地，所述后悬架外置限位块总成还包括螺旋弹簧、橡胶垫和弹簧托盘，所述弹簧托盘与后车桥连接，所述缓冲件通过所述连接件与所述弹簧托盘连接固定，所述橡胶垫分别设于所述弹簧托盘下方和后悬架上方，所述螺旋弹簧围设于所述缓冲件周身并分别连接所述橡胶垫。

本实用新型通过设置限位块、嵌件和基座的缓冲块对调整限位块总成的刚度进行控制，避免了限位块总成的卡接松脱问题，使车辆上跳时后悬架与限位块总成的触点更合理，缓冲更柔和，同时还通过贯通整个缓冲件的通孔结构分散限位块所受冲击，避免缓冲件因限位块受冲击而整体变形。另外，本实用新型后悬架外置限位块总成还能根据后悬架刚度通过调整嵌件和基座的厚度来提供不同的刚度曲线和止位点，同时也能调整基座的厚度来匹配不同车型的后悬架行程，泛用性强，还具备一定的轻量化设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的后悬架外置限位块总成的缓冲件的剖视图。

图2为本实用新型提供的缓冲件的爆炸示意图。

图3为本实用新型提供的限位块的示意图。

图4为本实用新型提供的限位块的剖视图。

图5为本实用新型提供的嵌件的示意图。

图6为本实用新型提供的嵌件的剖视图。

图7为本实用新型提供的基座的示意图。

图8为本实用新型提供的基座的剖视图。

图9为本实用新型提供的后悬架外置限位块总成的示意图。

图10为本实用新型提供的后悬架外置限位块总成的剖视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

本实用新型的后悬架限位块总成位于后悬架和后车桥之间。

请参阅图1、图2、图9和图10，本实用新型的后悬架外置限位块总成沿车身高度方向上设于后悬架和后车桥之间，其包括缓冲件9和连接件4，缓冲件9包括限位块1、嵌件2和基座3，嵌件2以过盈配合嵌设于限位块1内，限位块1以过盈配合卡设于基座3内，嵌件2沿车身高度方向与基座3相抵，缓冲件9通过连接件4与后车桥连接。限位块1、嵌件2和基座3都使用了不同的材质制成，其中基座3为合金材料，限位块1和/或嵌件2为具有一定弹性的材料。

进一步地，请一并参阅图3至图4，本实用新型的限位块1包括设于其上端的第一安装部11，第一安装部11为一个腔体结构，嵌件2嵌设于第一安装部11内，第一安装部11的深度等于嵌件2的厚度；限位块1还包括环设于第一安装部11内侧的第一固定部12；限位块1还包括环设于第一安装部11外侧的第二固定部13。在本实施例中，第一安装部11的深度与嵌件2高度一致，嵌件2以过盈配合容置于其内；第一固定部12为由第一安装部11的内壁向外部凹陷的环状凹槽，第一固定部12在车身高度方向上设于第一安装部11的中部，第一固定部12用于容置设于嵌件2上的第三固定部21，其尺寸比第三固定部21要稍大一些，方便嵌件2定位；第二固定部13为由限位块1的外壁向内部凹陷的环状凹槽，第二固定部13在车身高度方向上设于第一安装部11的下方，第二固定部13用于容置设于基座3下部的第四固定部32。

进一步地，限位块1还包括第一通孔14，第一通孔14沿轴向开设于限位块1下端并与第一安装部11连通，在本实施例中，第一通孔14设于限位块1的中部并与第一安装部11一同贯通整个限位块1，第一通孔14的内壁部分设有内凹纹路，在车身弹跳时，限位块1下部与后悬架下方的对应触点相抵碰撞，第一通孔14能够以中空结构分散限位块1所受冲击，避免缓冲件9因限位块1受冲击而整体变形，限位块1采用聚氨酯材料制成。

进一步地，请一并参阅图5至图6，本实用新型的嵌件2包括环设于其外侧的第三固定部21，第三固定部21为由嵌件2的外壁向外部凸出的环状凸台，嵌件2通过将第三固定部21卡接至第一固定部12内使其与限位块1固连。

进一步地，嵌件2还包括第二通孔22，第二通孔22沿轴向开设于嵌件2中央，第二通孔22与第一安装部11连通，在本实施例中，第二通孔22设于嵌件2的中部并一同贯通整个嵌件2，其上部与设于基座3上的第三通孔33连通，下部与设于限位块1上的第一安装部11连通，也就是和第一通孔14连通。另外，嵌件2的上表面设有呈蜂窝状均布的减重槽5，嵌件2采用相对于缓冲块的聚氨酯材料刚度更大的pom材料制成，变更缓冲件9的刚度曲线，提升整车舒适性。

进一步地，请一并参阅图7至图8，本实用新型的基座3包括第四固定部32，第四固定部32为由基座3下部的内壁向内部凸出的环状凸台，基座3通过将第四固定部32卡设于第二固定部13内使其与限位块1固连，在本实施例中，第四固定部32为设于基座3下部的内收裙边结构，限位块1的上半部分以过盈配合容置于其内。

进一步地，基座3还包括第三通孔33，第二通孔22沿轴向开设于基座3中央，第三通孔33与第二通孔22连通，在本实施例中，第三通孔33设于基座3的中部并与其下方的第二通孔22连通。另外，基座3的上表面设有呈蜂窝状均布的减重槽5，基座3采用铝合金材料制成，其厚度和减重槽5的结构也可以根据缓冲件9在高度方向上的行程进行调整。

进一步地，本实用新型的连接件4包括内六角螺栓41和弹簧垫圈42，内六角螺栓41穿过并螺固于第二通孔22和第三通孔33内，弹簧垫圈42垫设于基座3和内六角螺栓41之间，为内六角螺栓41和基座3的连接部位提供一定的缓冲。

进一步地，请一并参阅图9至图10，本实用新型的后悬架外置限位块总成还包括螺旋弹簧6、橡胶垫7和弹簧托盘8，弹簧托盘8与其上方的后车桥连接，缓冲件9通过连接件4与弹簧托盘8连接固定，两块橡胶垫7分别设于弹簧托盘8下方和后悬架上方，螺旋弹簧6围设于缓冲件9周身并分别上下连接两块橡胶垫7，缓冲件9和其下方的后悬架之间存在一定间隙。

具体地，当车辆上跳时，螺旋弹簧6受力被压缩，限位块1的下部与后悬架接触，限位块1产生形变，在缓和上跳对后车桥产生的冲击力的同时限制后悬架的高度，防止其过度上跳，优化乘车体验。

综上，本实用新型提供的后悬架外置限位块总成通过设置限位块、嵌件和基座的缓冲块对调整限位块总成的刚度进行控制，避免了限位块总成的卡接松脱问题，使车辆上跳时后悬架与限位块总成的触点更合理，缓冲更柔和，同时还通过贯通整个缓冲件的通孔结构分散限位块所受冲击，避免缓冲件因限位块受冲击而整体变形。另外，本实用新型后悬架外置限位块总成还能根据后悬架刚度通过调整嵌件和基座的厚度来提供不同的刚度曲线和止位点，同时也能调整基座的厚度来匹配不同车型的后悬架行程，泛用性强，还具备一定的轻量化设计。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。