一种便于安装的后视镜系统升级装置的制作方法

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及便于安装的后视镜系统升级装置。

背景技术：

汽车的后视镜锁车自动折叠功能，不仅可以保护镜面，还可以缩小停车泊位空间，有效避免剐蹭，甚至还可以避免路人撞击后视镜导致的路人受伤或后视镜损坏，是一种非常实用的功能。目前，在加装后视镜折叠时，折叠控制器放置在左前门板内，折叠控制器需要左侧控制线和右侧控制线分别连接l侧电动折叠后视镜马达和r侧电动折叠后视镜马达，而右侧控制线需要经左前门板内引出并从车内穿过，然后连接到装置在右侧后视镜内的r侧电动折叠后视镜马达，但是因为原车没有预留孔位，导致这种穿线方式十分麻烦，而且还有短路风险。如图1所示为没有加装后视镜锁车自动折叠功能前的后视镜调节开关与左右两侧后视镜内的左/右翻马达和上/下翻马达连接的电路图。此外，车主在加装后视镜折叠时，还会经常需要同时对后视镜进行各种功能升级，例如后视镜转向灯、后视镜倒车自动翻转、后视镜自动加热等升级功能，甚至是极具个性化的后视镜迎宾灯、后视镜流水转向灯（后视镜跑马灯）、后视镜盲区提示等升级功能。这些升级功能的改装，同样面临上述后视镜折叠控制器的穿线问题，导致改装十分麻烦，存在短路风险等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种便于安装的后视镜系统升级装置，可以在后视镜加装锁车自动折叠及其他附加升级功能时，巧妙利用原车原有的连接线，免去另外穿线的麻烦，方便用户对后视镜系统进行快速升级。

根据本实用新型提供的便于安装的后视镜系统升级装置，其特征在于包括主机和至少一个从机，所述主机设有主机mcu模块，所述主机mcu模块连接设有镜片调节开关检测模块、驱动信号检测模块、电源模块、acc检测模块、通信控制单元，所述从机设有从机mcu模块，所述从机mcu模块连接设有电源模块、通信模块、驱动模块组，所述主机的通信控制单元用于通过原车镜片调节驱动线与所述从机的通信模块连接，所述从机的驱动模块组用于连接后视镜镜片调节马达和升级执行器。

本实用新型的后视镜系统升级装置的工作包括两部分，一部分是当acc检测模块检测到车辆启动时，主机mcu模块通过镜片调节开关检测模块检测镜片调节开关各按键信号，然后通过通信控制单元将控制信号发送给从机，从机mcu模块根据控制信号控制驱动模块组驱动相应的马达执行镜片调节工作，此部分工作与图1的加装后视镜锁车自动折叠功能前的电路控制原理和控制方式一致；另一部分是主机mcu模块检测到驱动信号检测模块导通时，主机mcu模块根据驱动信号检测模块检测到的一种或多种信号类型发出相应的信号到从机的通信模块，从机mcu模块接收到信号后，控制驱动模块组驱动升级执行器工作，执行相应的升级功能。其中，驱动信号检测模块的检测类型根据用户要求可以设置一种或多种，相应的升级执行器的执行功能可以为一种或多种，例如：

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测关锁、开锁信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为电动折叠后视镜马达；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测关锁、开锁信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为后视镜迎宾灯；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测后视镜小灯信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为后视镜小灯；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测转向灯信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为后视镜流水转向灯；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测倒车信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为带位置传感器的后视镜镜片调节马达；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于镜片加热信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为加热后视镜镜片；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于盲区检测信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为盲区提示器。

优选的，所述主机的通信控制单元通过原车镜片调节驱动线与所述从机的电源模块连接。本实用新型的从机电源模块正电连接线可以与通信线均为同一线，可以进一步省去从机电源线连接，方便安装。

优选的，根据原车后视镜功能控制的信号类型，所述驱动信号检测模块为can检测模块或电压信号检测模块或lin信号检测模块或无线接收模块。

本实用新型的主机和从机的通信线巧妙利用了原车镜片调节驱动线，在保障原有的镜片调节开关各按键信号控制后视镜调节的原有功能情况下，增设后视镜锁车自动折叠、后视镜转向灯、后视镜倒车自动翻转、后视镜自动加热等升级功能，从而避免了后视镜系统升级时另外穿线的麻烦，避免短路风险，方便用户安装。

附图说明

图1为现有镜片调节开关采用5条镜片驱动线结构时的原车电路图。

图2为本实用新型采用双正电线加负电线加双通信线结构的5条连接线的电路结构图。

图3为本实用新型采用双正电线加双负电线加单通信线结构的5条连接线的电路结构图。

图4为本实用新型采用正电线和通信线同一线单线结构的5条连接线的电路结构图。

图5为本实用新型采用正电线和通信线同一线双线结构的电路结构图。

图6为本实用新型采用单通信线结构的电路结构图。

图7为本实用新型采用双通信线结构的电路结构图。

图8为现有镜片调节开关采用6条镜片驱动线结构时的原车电路图。

图9为本实用新型采用双正电线加双负电线加双通信线结构的6条连接线的电路结构图。

图10为本实用新型采用双正电线加双通信线结构的5条连接线的电路结构图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图2-图10，本实用新型的便于安装的后视镜系统升级装置，包括主机和左右两个从机，主机设有主机mcu模块，主机mcu模块连接设有镜片调节开关检测模块、驱动信号检测模块、电源模块、acc检测模块、通信控制单元，从机设有从机mcu模块，从机mcu模块连接设有电源模块、通信模块、驱动模块组，主机的通信控制单元用于通过原车镜片调节驱动线与所述从机的通信模块连接，从机的驱动模块组用于连接后视镜镜片调节马达和升级执行器。

本实用新型的后视镜系统升级装置的工作包括两部分，一部分是当acc检测模块检测到车辆启动时，主机mcu模块通过镜片调节开关检测模块检测镜片调节开关各按键信号，然后通过通信控制单元将控制信号发送给从机，从机mcu模块根据控制信号控制驱动模块组驱动相应的马达执行镜片调节工作，此部分工作与图1和图8的加装后视镜锁车自动折叠功能前的电路控制原理和控制方式一致；另一部分是主机mcu模块检测到驱动信号检测模块导通时，主机mcu模块根据驱动信号检测模块检测到的一种或多种信号类型发出相应的信号到从机的通信模块，从机mcu模块接收到信号后，控制驱动模块组驱动升级执行器工作，执行相应的升级功能。其中，驱动信号检测模块的检测类型根据用户要求可以设置一种或多种，相应的升级执行器的执行功能可以为一种或多种，例如：

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测关锁、开锁信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为电动折叠后视镜；此升级功能的工作过程为：当驱动信号检测模块检测到关锁信号时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机mcu接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组工作使后视镜折叠升级执行器工作，达到后视镜锁车折叠的效果；当驱动信号检测模块检测到开锁信号时，从机mcu控制驱动模块组工作使后视镜展开升级执行器工作，达到后视镜开锁展开的效果；其中后视镜折叠升级执行器和后视镜展开升级执行器分别控制对应的l/r侧电动折叠后视镜马达执行后视镜的折叠或展开；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测关锁、开锁信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为后视镜迎宾灯；此升级功能的工作过程为：当驱动信号检测模块检测到开锁信号时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机mcu接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组工作使后视镜迎宾灯升级执行器工作，达到后视镜迎宾灯连续点亮10秒等可设置的时间；断开开锁信号时，从机mcu控制驱动模块组工作使后视镜迎宾灯升级执行器连续点亮10秒等可设置的时间；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测后视镜小灯信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为后视镜小灯；此升级功能的工作过程为：当驱动信号检测模块检测到小灯信号时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机mcu接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组工作使后视镜小灯升级执行器工作，达到后视镜小灯点亮的效果。当驱动信号检测模块检测到小灯信号断开时，从机mcu停止控制驱动模块组工作使后视镜小灯熄灭；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测转向灯信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为后视镜流水转向灯；此升级功能即为“后视镜跑马灯”功能，其工作过程为：当驱动信号检测模块检测到左转向灯信号时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机mcu接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组工作使左侧流水转向灯升级执行器工作，达到左侧流水转向灯的效果。断开左侧转向灯信号时，从机mcu控制驱动模块组工作使l左流水转向灯升级执行器停止工作；当驱动信号检测模块检测到右转向灯信号时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机mcu接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组工作使右侧流水转向灯升级执行器工作，达到右侧流水转向灯的效果。断开右转向灯信号时，从机mcu控制驱动模块组工作使右侧流水转向灯升级执行器停止工作；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于检测倒车信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为带位置传感器的后视镜镜片调节马达；此升级功能即为“后视镜倒车下翻”功能，其工作过程为：当acc检测模块检测到车辆启动时，驱动信号检测模块检测到倒车信号时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机mcu接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组工作使右侧/左侧后视镜的u/d上/下翻马达向d下方向工作，达到倒车下翻的效果；断开关倒车信号时，从机mcu控制驱动模块组工作使右侧/左侧后视镜的u/d上/下翻马达向u上方向工作，实现镜片回位；为了能达到更好的效果，在右侧/左侧后视镜加上位置传感器，向从机反馈倒车下翻和回位的准确位置，使从机实现倒车下翻和回位无偏差。也可以按照省成本的方式：左舵车型可以只控制右侧后视镜下翻；右舵车型可以只控制左侧后视镜下翻。

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于镜片加热信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为加热后视镜镜片；

优选的，所述主机的驱动信号检测模块用于盲区检测信号，所述从机的驱动模块组连接的升级执行器为盲区提示器。

优选的，主机的通信控制单元通过原车镜片调节驱动线与从机的电源模块连接。本实用新型的从机电源模块正电连接线可以与通信线均为同一线，如图4和图5所示，可以进一步省却从机电源线连接，方便安装。其中，正电连接线和通信同一线的原理就是在从机采用储电电容，通信信号是采用脉冲输出正电的方式传输。

优选的，根据原车后视镜功能控制的信号类型，驱动信号检测模块为can检测模块或电压信号检测模块或lin信号检测模块或无线接收模块。

本实用新型的主机可以和原车的镜片调节开关总成分体设计或集成一体设计。

本实用新型的主机和从机的通信线巧妙利用了原车镜片调节驱动线，在保障原有的镜片调节开关各按键信号控制后视镜调节的原有功能情况下，增设后视镜锁车自动折叠、后视镜转向灯、后视镜倒车自动翻转、后视镜自动加热等升级功能，从而避免了后视镜系统升级时另外穿线的麻烦，避免短路风险，方便用户安装。

本实用新型的主机mcu模块通过镜片调节开关检测模块检测镜片调节开关各按键信号并控制相应的马达执行镜片调节工作的过程为：

镜片调节开关检测模块用于检测镜片调节开关，当acc检测模块检测到车辆启动时，当检测到l/r选择开关在r位置，并且镜片调节开关导通r键时，主机mcu模块通过主机的通信模块发出信号到从机的通信模块，从机mcu接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组工作使右侧后视镜的l/r左/右翻马达向右方向工作，断开关r键时，驱动模块组停止工作。

当检测到l/r选择开关在r位置，并且镜片调节开关导通l键时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组使右侧后视镜的l/r左/右翻马达向左方向工作，断开关l键时，驱动模块组停止工作。

当检测到l/r选择开关在r位置，并且镜片调节开关导通u键时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组使右侧后视镜的u/d上/下翻马达向上方向工作，断开关u键时，驱动模块组停止工作。

当检测到l/r选择开关在r位置，并且镜片调节开关导通d键时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组使右侧后视镜的u/d上/下翻马达向下方向工作，断开关d键时，驱动模块组停止工作。

当检测到l/r选择开关在l位置，并且镜片调节开关导通r键时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组使左侧后视镜的l/r左/右翻马达向右方向工作，断开关r键时，驱动模块组停止工作。

当检测到l/r选择开关在l位置，并且镜片调节开关导通l键时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组使左侧后视镜的l/r左/右翻马达向左方向工作，断开关l键时，驱动模块组停止工作。

当检测到l/r选择开关在l位置，并且镜片调节开关导通u键时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组使左侧后视镜的u/d上/下翻马达向上方向工作，断开关u键时，驱动模块组停止工作。

当检测到l/r选择开关在l位置，并且镜片调节开关导通d键时，主机mcu模块通过主机的通信控制单元发出信号到从机的通信模块，从机接收到信号后，从机mcu控制驱动模块组使左侧后视镜的u/d上/下翻马达向下方向工作，断开关d键时，驱动模块组停止工作。

现有的镜片调节开关与左侧后视镜和右侧后视镜的连接线有5条镜片驱动线和6条镜片驱动线两种连线方式，如图1和图8所示。本实用新型可以根据这两种连线方式、通信线的单向或双线通信方式以及从机正电线和负电线的连接方式，选择适合原车连线方式的镜片调节开关升级连线方案，如图2-图7以及图10所示，其中：

图2是主机和两个从机之间采用双正电线加负电线加双通信线结构的5条连接线的电路结构图，在该种连线方式中，主机的通信控制单元通过3条原车镜片调节驱动线与从机的电源模块连接，给从机电源模块供正电和负电（从机的电源模块不用外接正电、负电）；主机的通信控制单元通过2条原车镜片调节驱动线与从机的通信模块连接，通过从机通信模块给从机mcu发送控制驱动模块组的控制信号。这种双通信线的方案的优点在于从机不用分清楚左/右侧；

图3是主机和两个从机之间采用双正电线加双负电线加单通信线结构的5条连接线的电路结构图，这种连线方式与图2的区别是把双通信线改为单通信线，这种连线方式的方案需要分清楚从机的左/右侧；

图4是主机和两个从机之间采用正电线和通信线同一线单线结构的电路结构图，其中，正电供应和通信同一线的原理就是在从机采用储电电容，通信信号是采用脉冲输出正电的方式传输。这种连线方式的方案同样需要分清楚从机的左/右侧，缺点是传输速度慢，需要计算每个周期的脉冲数来判断信号；在图4的方案中，主机和两个从机之间的连接线仅利用了原车镜片调节开关与左侧后视镜和右侧后视镜之间的5条镜片驱动线中的1条作为通信线；这种方式，从机的电源模块需外接原车的负电；

图5是主机和两个从机之间采用正电线和通信线同一线双线结构的电路结构图，这种连线方式与图4的区别是采用了双通信线，从机不用分清楚左/右侧；在图5的方案中，主机和两个从机之间的连接线仅利用了原车镜片调节开关与左侧后视镜和右侧后视镜之间的5条镜片驱动线中的2条作为双通信线；这种方式，从机的电源模块需外接原车的负电；

图6是主机和两个从机之间采用单通信线结构的电路结构图，这种连线方式只采用了单通信线结构，缺点是从机需要外接正电和负电连接电源模块，同样需要分清楚从机的左/右侧；在图6的方案中，主机和两个从机之间的连接线仅利用了原车镜片调节开关与左侧后视镜和右侧后视镜之间的5条镜片驱动线中的1条作为单通信线；

图7是主机和两个从机之间采用双通信线结构的电路结构图，这种连线方式采用了双通信线结构，缺点是从机需要外接正电和负电连接电源模块，但是并不需要分清楚从机的左/右侧；在图7的方案中，主机和两个从机之间的连接线仅利用了原车镜片调节开关与左侧后视镜和右侧后视镜之间的5条镜片驱动线中的2条作为双通信线；

图8是现有镜片调节开关采用6条镜片驱动线结构时的原车电路图。这种6条镜片驱动线结构，公共连接点是在镜片调节开关内部，与之相比，图1的5条镜片驱动线结构的镜片调节开关，公共连接点是在镜片调节开关的外部；

图9是主机和两个从机之间采用双正电线加双负电线加双通信线结构的6条连接线的电路结构图。这种连接方式，主机的通信控制单元通过4条原车镜片调节驱动线与从机的电源模块连接，给从机电源模块供正电和负电（从机的电源模块不用外接正电、负电）；主机的通信控制单元通过2条原车镜片调节驱动线与从机的通信模块连接，通过从机通信模块给从机mcu发送控制驱动模块组的控制信号。这种双通信线的方案的优点在于从机不用分清楚左/右侧。可以选择的通信方式同5线驱动线的案例。

图10是主机和两个从机之间采用双正电线加双通信线的电路结构图。这种连接方式，主机的通信控制单元通过原车2条原车镜片调节驱动线与从机的电源模块连接，给从机电源模块供应正电；主机的通信控制单元通过2条原车镜片调节驱动线与从机的通信模块连接，通过从机通信模块给从机mcu发送控制驱动模块组的控制信号。这种方式，从机的电源模块需外接原车的负电。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。