车门以及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门以及具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，随着车辆造型的流行趋势，车门窗框向细化发展，其宽度由原来的50mm发展为现在的20mm。窗框细化降低了车门窗框的刚度，车门窗框刚度的降低会带来车门关闭振动及关闭声品质降低等缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，所述车门的结构强度更高，关门声品质更高。
4.本实用新型还提出了一种具有上述车门的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的车门，包括：车门内板和车门外板、窗框以及窗框加强板，所述车门内板和所述车门外板限定出容纳空间；所述窗框的至少部分伸入所述容纳空间内，并与所述车门内板固定；所述窗框加强板位于所述容纳空间内，且所述窗框加强板同时与所述车门内板、所述窗框固定。
6.根据本实用新型实施例的车门，通过设置窗框加强板，并使窗框加强板的至少部分构造为与车门内板、窗框三层点焊连接，其余部分构造为窗框加强板单独与车门内板焊机、窗框加强板单独与窗框焊接，以有效地提高车门的结构强度，以避免窄边框的车门在关闭过程中，窗框出现晃动，提高关门声品质，提高使用体验。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述车门还包括：车门内板加强板，所述车门内板加强板适于与所述车门内板、所述窗框加强板连接。
8.在一些实施例中，所述窗框加强板包括：依次连接的第一板部、第二板部、第三板部和第四板部，所述第一板部，所述第三板部沿第一方向延伸，所述第二板部、所述第四板部沿第二方向延伸；其中所述第一板部与车门内板加强板、车门内板在第一方向上连接，所述第二板部与所述窗框在第二方向上连接，所述第三板部与所述窗框在第一方向上连接，所述第三板部、所述第四板部分别在第一方向和第二方向上与车门内板连接。
9.进一步地，所述窗框包括：窗框本体、位于窗框本体前后两端的窗框前导轨和窗框后导轨，所述第二板部、所述第三板部均与所述窗框后导轨连接。
10.进一步地，所述第二板部、所述第三板部与所述窗框后导轨的连接区域位于所述窗框后导轨伸入所述容纳空间的部分上。
11.进一步地，所述窗框加强板的底端位于所述车门的锁舌过孔下方。
12.在一些实施例中，所述第二板部与所述第三板部的至少部分构造为门锁加强板，所述锁舌过孔形成在所述第二板部和所述第三板部上。
13.进一步地，所述第一板部与所述车门内板加强板、所述车门内板、所述窗框后导轨均为焊接固定。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述窗框加强板的顶端位于所述车门的腰线下方。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的车门。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的车门的示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的车门、窗框以及窗框加强板的配合示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的窗框加强板的剖视示意图。
21.附图标记：
22.车门100，
23.车门内板10，窗框后导轨20，
24.窗框加强板30，第一板部31，第二板部32，第三板部33，第四板部34，
25.车门内板加强板40。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.下面参考图1
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图3描述根据本实用新型实施例的车门100以及具有其的车辆。
28.如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的车门100，包括：车门内板10和车门外板、窗框以及窗框加强板30。
29.其中，车门内板10和车门外板限定出容纳空间；窗框的至少部分伸入容纳空间内，并与车门内板10固定；窗框加强板30位于容纳空间内，且窗框加强板30同时与车门内板10、窗框固定。
30.具体而言，车门内板10与车门外板限定出容纳空间，窗框加强板30设置在容纳空间内，且窗框加强板30的至少部分构造为与车门内板10、窗框三者连接，其余部分构造为，窗框加强板30单独与车门内板10连接、窗框加强板30单独与窗框连接，以有效地提高车门100的结构强度。
31.根据本实用新型实施例的车门100，通过设置窗框加强板30，并使窗框加强板30的至少部分构造为与车门内板10、窗框三层点焊连接，其余部分构造为窗框加强板30单独与车门内板10焊机、窗框加强板30单独与窗框焊接，以有效地提高车门100的结构强度，以避免窄边框的车门100在关闭过程中，窗框出现晃动，提高关门声品质，提高使用体验。
32.如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，车门100还包括：车门内板加强板40，车门内板加强板40适于与车门内板10、窗框加强板30连接。这样，通过设置车门内板加强板
40，可以进一步地提高车门100的结构强度，同时使窗框加强板30还与车门内板加强板40连接，可以进一步地提高窗框在容纳空间内的固定效果，避免窗框出现晃动，提高窗框与车门内板10的连接稳定性。
33.如图3所示，窗框加强板30包括：依次连接的第一板部31、第二板部32、第三板部33和第四板部34，第一板部31，第三板部33沿第一方向延伸，第二板部32、第四板部34沿第二方向延伸；其中第一板部31与车门内板加强板40、车门内板10在第一方向上连接，第二板部32与窗框在第二方向上连接，第三板部33与窗框在第一方向上连接，第三板部33、第四板部34分别在第一方向和第二方向上与车门内板10连接。
34.这样，一方面，窗框在两个方向上，分别与第二板部32、第三板部33连接，提高窗框与窗框加强板30的接触面积，可以有效地提高窗框与车门内板10的固定稳定性；另一方面，第一板部31、第三板部33在第一方向上与车门内板10和/或车门内板加强板40固定连接，第二板部32、第四板部34在第二方向上与车门内板10和/或窗框连接，可以有效地提高车门100的弯扭刚度，抵抗车门100出现变形，进一步地提高车门100的使用安全性以及稳定性。
35.可以理解的是，窗框包括：窗框本体、位于窗框本体前后两端的窗框前导轨和窗框后导轨20，第二板部32、第三板部33均与窗框后导轨20连接。由此，可以提高窗框后导轨20与车门内板10的连接稳定性，以避免窗框出现晃动，从而提高车门100的关门声品质。
36.如图1和图2所示，第二板部32、第三板部33与窗框后导轨20的连接区域位于窗框后导轨20伸入容纳空间的部分上。由此，可以避免窗框加强板30裸露在外侧，以提高车门100的美观性。
37.在图2所示的具体的实施例中，根据本实用新型的一些实施例，窗框加强板30的顶端位于车门100的腰线下方，窗框加强板30的底端位于车门100的锁舌过孔下方。这样，使窗框加强板30的延伸长度更加合理，以有效地提高车门100的结构强度。
38.参见图2，第二板部32与第三板部33的至少部分构造为门锁加强板，锁舌过孔形成在第二板部32和第三板部33上。由此，使窗框加强板30与门锁加强板一体成型，不仅可以减少零件数量，降低公差累积的同时，使车门100的装配更加简单、方便，而且有利于提高锁体安装点的结构强度以及刚度，进一步地提高车门100的关门声品质。
39.进一步地，第一板部31与车门内板加强板40、车门内板10、窗框后导轨20均为焊接固定。
40.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的车门100。
41.根据本实用新型实施例的车辆，采用上述车门100，所具有的技术效果与上述车门100一致，在这里不再赘述。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
44.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
45.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
46.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。