一种用于汽车出风口的轮盘组件的制作方法

本实用新型涉及汽车出风口技术领域，尤其涉及一种用于汽车出风口的轮盘组件。

背景技术：

现有的汽车空调出风口中一般都是通过轮盘控制风门的转动，从而调节出风口的风量大小。而为了加强轮盘的操作手感，都会在电镀骨架上加上包胶，为了防止轮盘包胶与电镀骨架发生分离，目前大部分轮盘包胶都是通过嵌件注塑生产，即打出轮盘素材，进行电镀处理，再嵌件模生产加上包胶，此类产品生产流程复杂，人工成本大，自行生产可行性较低，而且在嵌件注塑生产过程中，极易划伤电镀骨架的表面，轮盘包胶和电镀骨架相接部位容易产生结合不顺与飞边问题，报废率极高，生产成本较高。

因此，对上述技术问题做进一步探索与实践很有必要。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘包胶包覆于电镀骨架上并与轮盘骨架相连，轮盘骨架与轮盘包胶连接位置设置防脱结构，防止轮盘包胶与轮盘骨架发生分离。

(二)技术方案

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种用于汽车出风口的轮盘组件，包括轮盘骨架、电镀骨架和轮盘包胶；

所述电镀骨架与所述轮盘骨架匹配连接，所述轮盘包胶包覆于所述电镀骨架的外部并与所述轮盘骨架相连；

所述轮盘骨架与所述轮盘包胶连接位置设置有防脱结构。

上述技术方案中，轮盘包胶包覆于电镀骨架上并与轮盘骨架相连，轮盘包胶与电镀骨架不需要再通过嵌件注塑的生产方式进行生产，易于实现自动化生产，降低生产成本，而且在嵌件注塑生产过程中，极易划伤电镀骨架的表面，轮盘包胶和电镀骨架相接部位容易产生结合不顺与飞边问题，报废率极高，通过对轮盘包胶、电镀骨架和轮盘骨架使用装配结构，只需要控制好单件零部件的外观尺寸，即可保证装配的合格率；轮盘骨架与轮盘包胶连接位置设置防脱结构，防止轮盘包胶与轮盘骨架发生分离。

进一步，所述轮盘骨架的两侧设置有卡脚，所述卡脚的下方设置有连接槽；

所述电镀骨架的两端设置有与所述卡脚相匹配的卡接口，所述电镀骨架通过两端的卡接口与所述卡脚匹配卡接固定在所述轮盘骨架上；

所述轮盘包胶的两端设置有与所述连接槽相匹配的连接块，所述轮盘包胶两端的连接块与所述轮盘骨架上的连接槽匹配连接。

上述技术方案中，电镀骨架通过两端的卡接扣与轮盘骨架上的卡脚匹配卡接，轮盘包胶包覆于电镀骨架的外侧且轮盘包胶的两端的连接块与轮盘骨架上的连接槽相互配合，防止轮盘包胶与电镀骨架、轮盘骨架发生分离。

具体安装时，先将电镀骨架与轮盘骨架进行装配，轮盘骨架上的卡脚与电镀骨架上的卡接口相互配合，使得电镀骨架与轮盘骨架固定连接，再将轮盘包胶包覆于电镀骨架上，且轮盘包胶两端的连接块与轮盘骨架两端的连接槽相互配合，使得轮盘包胶与轮盘骨架相连。

进一步，所述轮盘骨架两侧的所述连接槽内设置有卡接块；

所述轮盘包胶两端的所述连接块上与所述卡接块对应位置设置有卡接槽；

所述卡接块与所述卡接槽相互配合构成所述防脱结构。

上述技术方案中，轮盘骨架上的安装槽内设置有卡接块，对应地，轮盘包胶两端的连接块上设置有卡接槽，卡接块与卡接槽相互配合，能够防止轮盘包胶两端的卡接块与轮盘骨架上的卡接槽发生分离。

进一步，所述轮盘骨架与所述电镀骨架相连的端面上设置有第一限位块，所述电镀骨架靠近所述轮盘骨架的一侧设置有与所述第一限位块相匹配的第一限位槽。

上述技术方案中，轮盘骨架上的第一限位块与电镀骨架上的第一限位槽相互配合，防止电镀骨架相对于轮盘骨架发生滑动，影响轮盘组件的操控力。

进一步，所述电镀骨架上设置有第二限位槽，所述电镀骨架与所述轮盘包胶相连的一侧设置有第二限位块；

所述轮盘包胶上设置有与所述第二限位块相匹配的第三限位槽，所述轮盘包胶与所述电镀骨架相连的一侧设置有与所述第二限位槽相匹配的第三限位块。

上述技术方案中，电镀骨架上的第二限位槽与轮盘包胶上的第三限位块相互配合，电镀骨架上的第二限位块与轮盘包胶上的第三限位槽相互配合，防止轮盘包胶相对于电镀骨架发生滑动，影响轮盘组件的操控力。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

(1)本实用新型所提供的一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘包胶包覆于电镀骨架的外侧且轮盘包胶的两端与轮盘骨架相连，防止轮盘包胶与电镀骨架、轮盘骨架发生分离，轮盘包胶与电镀骨架不需要再通过嵌件注塑的生产方式进行生产，易于实现自动化生产，降低生产成本和运输成本，且产品的合格率较高；

(2)本实用新型所提供的一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘骨架上的第一限位块与电镀骨架上的第一限位槽相互配合，防止电镀骨架相对于轮盘骨架发生滑动；电镀骨架上的第二限位槽与轮盘包胶上的第三限位块相互配合，电镀骨架上的第二限位块与轮盘包胶上的第三限位槽相互配合，防止轮盘包胶相对于电镀骨架发生滑动，影响轮盘组件的操控力；

(3)本实用新型所提供的一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘骨架上的安装槽内设置有卡接块，对应地，轮盘包胶两端的连接块上设置有卡接槽，卡接块与卡接槽相互配合，能够防止轮盘包胶两端的卡接块与轮盘骨架上的卡接槽发生分离。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例轮盘骨架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例电镀骨架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例轮盘包胶的结构示意图。

其中：1为轮盘骨架、11为卡脚、12为连接槽、121为卡接块、13为第一限位块、2为电镀骨架、21为卡接口、22为第一限位槽、23为第二限位槽、24为第二限位块、3为轮盘包胶、31为连接块、311为卡接槽、32为第三限位槽、33为第三限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例

如图1-4所示的一种用于汽车出风口的轮盘组件，包括轮盘骨架1、电镀骨架2和轮盘包胶3；所述电镀骨架2与所述轮盘骨架1匹配连接，所述轮盘包胶3包覆于所述电镀骨架2的外部并与所述轮盘骨架1相连；所述轮盘骨架1与所述轮盘包胶3连接位置设置有防脱结构；轮盘包胶3包覆于电镀骨架2上并与轮盘骨架1相连，轮盘包胶3与电镀骨架2不需要再通过嵌件注塑的生产方式进行生产，易于实现自动化生产，降低生产成本，而且在嵌件注塑生产过程中，极易划伤电镀骨架2的表面，轮盘包胶3和电镀骨架2相接部位容易产生结合不顺与飞边问题，报废率极高，通过对轮盘包胶3、电镀骨架2和轮盘骨架1使用装配结构，只需要控制好单件零部件的外观尺寸，即可保证装配的合格率；轮盘骨架1与轮盘包胶3连接位置设置防脱结构，防止轮盘包胶3与轮盘骨架1发生分离。

所述轮盘骨架1的两侧设置有卡脚11，所述卡脚11的下方设置有连接槽12；所述电镀骨架2的两端设置有与所述卡脚11相匹配的卡接口21，所述电镀骨架2通过两端的卡接口21与所述卡脚11匹配卡接固定在所述轮盘骨架1上；所述轮盘包胶3的两端设置有与所述连接槽12相匹配的连接块31，所述轮盘包胶3两端的连接块31与所述轮盘骨架1上的连接槽12匹配连接；电镀骨架2通过两端的卡接扣与轮盘骨架1上的卡脚11匹配卡接，轮盘包胶3包覆于电镀骨架2的外侧且轮盘包胶3的两端的连接块31与轮盘骨架1上的连接槽12相互配合，防止轮盘包胶3与电镀骨架2、轮盘骨架1发生分离。

具体安装时，先将电镀骨架2与轮盘骨架1进行装配，轮盘骨架1上的卡脚11与电镀骨架2上的卡接口21相互配合，使得电镀骨架2与轮盘骨架1固定连接，再将轮盘包胶3包覆于电镀骨架2上，且轮盘包胶3两端的连接块31与轮盘骨架1两端的连接槽12相互配合，使得轮盘包胶3与轮盘骨架1相连。

所述轮盘骨架1两侧的所述连接槽12内设置有卡接块121；所述轮盘包胶3两端的所述连接块31上与所述卡接块121对应位置设置有卡接槽311；所述卡接块121与所述卡接槽311相互配合构成所述防脱结构；轮盘骨架1上的安装槽内设置有卡接块121，对应地，轮盘包胶3两端的连接块31上设置有卡接槽311，卡接块121与卡接槽311相互配合，能够防止轮盘包胶3两端的卡接块121与轮盘骨架1上的卡接槽311发生分离。

所述轮盘骨架1与所述电镀骨架2相连的端面上设置有第一限位块13，所述电镀骨架2靠近所述轮盘骨架1的一侧设置有与所述第一限位块13相匹配的第一限位槽22；轮盘骨架1上的第一限位块13与电镀骨架2上的第一限位槽22相互配合，防止电镀骨架2相对于轮盘骨架1发生滑动，影响轮盘组件的操控力。

所述电镀骨架2上设置有第二限位槽23，所述电镀骨架2与所述轮盘包胶3相连的一侧设置有第二限位块24；所述轮盘包胶3上设置有与所述第二限位块24相匹配的第三限位槽32，所述轮盘包胶3与所述电镀骨架2相连的一侧设置有与所述第二限位槽23相匹配的第三限位块33；电镀骨架2上的第二限位槽23与轮盘包胶3上的第三限位块33相互配合，电镀骨架2上的第二限位块24与轮盘包胶3上的第三限位槽32相互配合，防止轮盘包胶3相对于电镀骨架2发生滑动，影响轮盘组件的操控力。

本实用新型所提供的一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘包胶包覆于电镀骨架的外侧且轮盘包胶的两端与轮盘骨架相连，防止轮盘包胶与电镀骨架、轮盘骨架发生分离，轮盘包胶与电镀骨架不需要再通过嵌件注塑的生产方式进行生产，易于实现自动化生产，降低生产成本和运输成本，且产品的合格率较高；轮盘骨架上的第一限位块与电镀骨架上的第一限位槽相互配合，防止电镀骨架相对于轮盘骨架发生滑动；电镀骨架上的第二限位槽与轮盘包胶上的第三限位块相互配合，电镀骨架上的第二限位块与轮盘包胶上的第三限位槽相互配合，防止轮盘包胶相对于电镀骨架发生滑动，影响轮盘组件的操控力；轮盘骨架上的安装槽内设置有卡接块，对应地，轮盘包胶两端的连接块上设置有卡接槽，卡接块与卡接槽相互配合，能够防止轮盘包胶两端的卡接块与轮盘骨架上的卡接槽发生分离。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。