一种加油车限速控制器的制作方法

本实用新型涉及机场设备技术领域，尤其涉及一种加油车限速控制器。

背景技术：

飞机加油车用于在机场道路行驶，为避免车辆因行驶速度过快，与场内其他车辆或者飞行器发生碰撞，因此机场要求驻场单位场内车辆最高行驶速度不超过50km/h,飞机加油车的底盘都是采购现成的商用车底盘，很多厂商的底盘无法通过更改ecu(electroniccontrolunit)控制器内部程序，来实现速度控制的要求，而且市场上目前还没有专门用于该车型的限速控制器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种加油车限速控制器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种加油车限速控制器，包括油门传感器组、车辆行驶速度传感器、可编程逻辑控制器、ecu控制器，所述油门传感器组包括第一电子油门传感器和第二电子油门传感器，所述第一电子油门传感器上设置有端口1a、端口1b、端口1c，所述第二电子油门传感器上设置有端口2a、端口2b、端口2c，所述可编程逻辑控制器包括模拟量输入模块、模拟量输出模块，所述模拟量输入模块上设置有端口i1、端口i2、端口ai1、端口ai2，所述模拟量输出模块上设置有端口aq1、端口aq2，所述ecu控制器上设置有端口d1、端口d2，所述第一电子油门传感器的端口1b的信号接入到模拟量输入模块的端口ai1，所述第二电子油门传感器的端口2b的信号接入到模拟量输入模块的端口ai2，车辆行驶速度传感器的信号接入到模拟量输入模块的端口i2，所述模拟量输出模块的端口aq1接入到ecu控制器的端口d1，所述模拟量输出模块的端口aq2接入到ecu控制器的端口d2。

优选的，所述模拟量输入模块的端口i1连接有解除限速开关。

优选的，所述第一电子油门传感器上的端口1a和端口1c之间接入5伏的电压，且端口1a为正极，端口1c为负极，所述第二电子油门传感器上的端口2a和端口2c之间接入5伏的电压，且端口2a为正极，端口2c为负极。

优选的，所述第一电子油门传感器上的端口1b的电压输出值在0.45-4.5伏，第二电子油门传感器上的端口2b的电压输出值在0.45-4.5伏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，无论油门踏板在何位置，第一电子油门传感器的端口1b和第二电子油门传感器的端口2b的输出电压之和为5v，ecu控制器就是实时采集这两组信号来实现油门喷油量增加或者减少，通过采集两组电位信号，可检测电子油门是否正常的，当第一电子油门传感器的端口1b或第二电子油门传感器的端口2b的信号丢失时，ecu控制器就会报警提示设备故障。

本实用新型通过接收第一电子油门传感器和第二电子油门传感器的信号，经过处理后，再接入ecu控制器，实现速度控制，保证飞机加油车的最高行驶速度不超过限定值，以提高设备的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种加油车限速控制器的逻辑框图；

图2为本实用新型提出的一种加油车限速控制器的ecu控制器的逻辑框图；

图3为本实用新型提出的一种加油车限速控制器的油门传感器组的逻辑框图；

图4为本实用新型提出的一种加油车限速控制器的可编程逻辑控制器的逻辑框图。

图中：1油门传感器组、11第一电子油门传感器、12第二电子油门传感器、2解除限速开关、3车辆行驶速度传感器、4可编程逻辑控制器、41模拟量输出模块、42模拟量输入模块、5ecu控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种加油车限速控制器，包括油门传感器组1、车辆行驶速度传感器3、可编程逻辑控制器4、ecu控制器5，油门传感器组1包括第一电子油门传感器11和第二电子油门传感器12，第一电子油门传感器11上设置有端口1a、端口1b、端口1c，第二电子油门传感器12上设置有端口2a、端口2b、端口2c，可编程逻辑控制器4包括模拟量输入模块41、模拟量输出模块42，模拟量输入模块41上设置有端口i1、端口i2、端口ai1、端口ai2，模拟量输出模块42上设置有端口aq1、端口aq2，ecu控制器5上设置有端口d1、端口d2，第一电子油门传感器11的端口1b的信号接入到模拟量输入模块41的端口ai1，第二电子油门传感器12的端口2b的信号接入到模拟量输入模块41的端口ai2，车辆行驶速度传感器3的信号接入到模拟量输入模块41的端口i2，模拟量输出模块42的端口aq1接入到ecu控制器5的端口d1，模拟量输出模块42的端口aq2接入到ecu控制器5的端口d2。

其中，模拟量输入模块41的端口i1连接有解除限速开关2。

其中，第一电子油门传感器11上的端口1a和端口1c之间接入5伏的电压，且端口1a为正极，端口1c为负极，第二电子油门传感器12上的端口2a和端口2c之间接入5伏的电压，且端口2a为正极，端口2c为负极。

其中，第一电子油门传感器11上的端口1b的电压输出值在0.45-4.5伏，第二电子油门传感器12上的端口2b的电压输出值在0.45-4.5伏。

工作原理：

油门传感器组1包括第一电子油门传感器11和第二电子油门传感器12，第一电子油门传感器11上设置有端口1a、端口1b、端口1c，第二电子油门传感器12上设置有端口2a、端口2b、端口2c，第一电子油门传感器11上的端口1a和端口1c之间接入5伏的电压，且端口1a为正极，端口1c为负极，第二电子油门传感器12上的端口2a和端口2c之间接入5伏的电压，且端口2a为正极，端口2c为负极，第一电子油门传感器11的端口1b和第二电子油门传感器12的端口2b是电子油门信号反馈信号，第一电子油门传感器11的端口1b和第二电子油门传感器12的端口2b的信号随着油门踏板的位置不同而实时变化，第一电子油门传感器11的端口1b的电压输出值在0.45-4.5v范围内，第二电子油门传感器12的端口2b的电压输出值在0.45-4.5v范围内，当油门踏板在原位时，第一电子油门传感器11的端口1b的输出电压为0.45v，第二电子油门传感器12的端口2b的输出电压为4.5v，无论油门踏板在何位置，第一电子油门传感器11的端口1b和第二电子油门传感器12的端口2b的输出电压之和为5v，ecu控制器5就是实时采集这两组信号来实现油门喷油量增加或者减少，通过采集两组电位信号，可检测电子油门是否正常的，当第一电子油门传感器11的端口1b或第二电子油门传感器12的端口2b的信号丢失时，ecu控制器5就会报警提示设备故障。

当车辆行驶的速度低于程序设定的值，模拟量输出模块42上的端口aq1的电压输出值等于模拟量输入模块41上的端口ai1的电压输入值，模拟量输出模块42上的端口aq2的电压输出值等于模拟量输入模块41上的端口ai2的电压输入值。

当车辆行驶速度大于或等于程序设定值，模拟量输出模块42上的端口aq1的电压输出值为0.5伏，模拟量输出模块42上的端口aq2的电压输出值为4.5伏,此时车辆立刻转为怠速状态，ecu控制器5控制油门喷油量为最低值，直至车辆行驶速度低于设定值时，模拟量输出模块42上的端口aq1的电压输出值等于模拟量输入模块41上的端口ai1的电压输入值，模拟量输出模块42上的端口aq2的电压输出值等于模拟量输入模块41上的端口ai2的电压输入值，如此反复循环，实现车辆限速控制的功能。

模拟量输入模块41的端口i1连接有解除限速开关2，当模拟量输入模块41的端口i1采集到解除限速开关2的信号后，无论车辆行驶速度有多快，都不会将ecu控制器5上的端口d1、端口d2的输入信号转变成0.45伏和4.5伏。

综上，本实用新型通过接收第一电子油门传感器11和第二电子油门传感器12的信号，经过处理后，再接入ecu控制器5，实现速度控制，保证飞机加油车的最高行驶速度不超过限定值，以提高设备的安全性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。