1.本实用新型涉及汽配领域，尤其是一种实现车身轻量化的稳定杆总成。
背景技术：
2.随着生活水平的提高，汽车成为了人们出行不可缺少的交通工具。汽车稳定杆总成一定程度影响着人们的驾乘舒适性。
3.公开号cn206406715u公开了一种麦弗逊悬架，包括减震器、弹簧、转向节和稳定杆总成，减震器的下端与转向节连接，弹簧套设于减震器外且弹簧的两端分别与减震器的两端连接，稳定杆总成连接于减震器与汽车车架之间；麦弗逊悬架还包括前下摆臂和后下摆臂，转向节的下端开设有高度位置相互错开的第一安装孔和第二安装孔，前下摆臂的一端设有第一球头销，且前下摆臂通过第一球头销与第一安装孔连接，前下摆臂的另一端与车架连接；后下摆臂的一端设有第二球头销，且后下摆臂通过第二球头销与第二安装孔连接，后下摆臂的另一端与车架连接。这种麦弗逊悬架内的稳定杆总成结构较为复杂，其结构强度、弯曲刚度、扭转刚度均已经不具备包装行业的诸多需求，同时整体质量较重。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种实现车身轻量化的稳定杆总成，使得结构强度更好，弯曲刚度和扭转刚度也得到加强，车身轻量化，使得汽车的行驶稳定性更好，特别是转向的灵敏性以及直线行驶的稳定性。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种实现车身轻量化的稳定杆总成，稳定杆、前纵梁、第一连接座、第二连接座，前纵梁位于第一连接座、第二连接座的上方并与两者通过焊接固定连接，第一连接座下方通过螺栓连接有安装座，安装座作用于稳定杆其中一端时稳定杆转动连接于安装座，第二连接座内转动连接有摆动臂，摆动臂具有固定件，稳定杆另一端通过固定件固定于摆动臂，并通过摆动臂带动稳定杆摆动从而增加汽车的行驶稳定，第一连接座、第二连接座的下方还连接设置有下托架。
6.进一步完善，下托架具有左托部、右托部，左托部的右端与右托部的左端之间通过螺栓连接，左托部的左端与安装座固定连接，右托部的右端通过螺栓与前纵梁的下表面连接。
7.进一步完善，左托部的右端端面为中部向上凸起的两侧对称的构型，右托部的左端端面的构型与左托部的右端端面的构型一致。
8.进一步完善，右托部的右端与前纵梁的下表面之间还固定连接有骨架。
9.进一步完善，固定件具有连接轴、两个左右对称的插块，连接轴固定连接于稳定杆位于摆动臂一端，两个插块插于连接轴并存在于摆动臂，其中位于右侧的插块处旋于连接轴的紧固螺母。
10.进一步完善，摆动臂还具有两个对称且贴合的杆件，位于上方的杆件的前端具有向上的第一拱部，位于下方的杆件的前端均具有向下的第二拱部，第一拱部与第二拱部构
成供固定件存在于内的空间。
11.进一步完善，第一拱部的内表面、第二拱部的内表面均为中部向内凸起的两侧对称的构型。
12.进一步完善，第一连接座具有内腔，内腔在第一连接座具有后端开口，后端开口置入卡嵌于内腔的防脱件，防脱件作用于内腔时与螺栓连接用于增加安装座的安装稳定性。
13.进一步完善，防脱件具有分别抵接于内腔前、左、右内壁的翻折。
14.进一步完善，第一连接座在后端开口处设有两侧对称分布的连接外耳，两个连接外耳通过螺栓连接有用于封闭后端开口的封闭部，封闭部向上延伸并抵接于前纵梁的后端面。
15.本实用新型有益的效果是：
16.（1）本实用新型的利用前纵梁、第一连接座、第二连接座、下托架构成一个整体，不仅简化结构，实现结构紧凑化，整体轻量化，而且整体结构强度好，应用于车辆时可以弯曲刚度和扭转刚度均有加强；
17.（2）本实用新型的下托架具有左托部和右托部，可以降低下托架的成型难度，易于安装，并且两者拼接在一起后结构强度好，即两者之间具有共同叠加在一起的部分，并使得第二连接座可以安装于该部分位置，具有良好的抗应力能力；
18.（3）本实用新型的右托部与前纵梁具有骨架，利用骨架可以进一步紧凑结构，即增加整体的结构强度，而且骨架由金属板件板翻折而成，形成具有一侧开口的构型，工艺简单成型速度快；
19.（4）本实用新型的第二连接座具有摆动臂，摆动臂通过固定件固定稳定杆，固定件具有连接轴、两个左右对称的插块，连接轴的外径要小于稳定杆的外径，这样可以利用稳定杆的端面作为定位基准，也可以作为挡部，使得插块插于连接轴时可以避免插块沿稳定杆移动；
20.（5）本实用新型的摆动臂具有两个杆件，位于上方的杆件具有第一拱部，位于下方的杆件具有第二拱部，第一拱部、第二拱部构成供固定件存在于内的空间，拱部由杆件一体成型而成，工艺简单，而且处于杆件中部靠前的位置，这样可以适当增加摆动臂的结构强度，具有良好的抗应力能力，不易损坏；
21.（6）本实用新型的第一连接座具有防脱件，防脱件用于与安装座连接，这样一来即可增加安装座的连接强度，同时防脱件利用自身厚度可以增加第一连接座底部的厚度，使其结构强度更好；
22.（7）本实用新型的防脱件具有三处翻折，翻折可以增加第一连接座前、左、右内壁的厚度，故使得第一连接座底的结构强度更好。
附图说明
23.图1为本实用新型整体的结构示意图；
24.图2为本实用新型下托架的结构示意图；
25.图3为本实用新型稳定杆与固定件的结构示意图；
26.图4为本实用新型下摆臂的结构示意图；
27.图5为本实用新型防脱件的结构示意图；
28.图6为本实用新型第一连接座的结构示意图。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
30.参照附图：这种实现车身轻量化的稳定杆总成，稳定杆1、前纵梁2、第一连接座3、第二连接座4，前纵梁2位于第一连接座3、第二连接座4的上方并与两者通过焊接固定连接，第一连接座3下方通过螺栓连接有安装座10，安装座10作用于稳定杆1其中一端时稳定杆1转动连接于安装座10，第二连接座4内转动连接有摆动臂5，摆动臂5具有固定件51，稳定杆1另一端通过固定件51固定于摆动臂5，并通过摆动臂5带动稳定杆1摆动从而增加汽车的行驶稳定，第一连接座3、第二连接座4的下方还连接设置有下托架6。
31.对于下托架6，下托架6用于与第一连接座3、第二连接座4的下方连接，这样即可与前纵梁2、第一连接座3、第二连接座4构成一个整体，不仅简化结构，实现结构紧凑化，而且整体结构强度好，应用于车辆时可以弯曲刚度和扭转刚度均有加强。下托架6具有左托部61、右托部62，左托部61的右端与右托部62的左端之间通过螺栓连接，左托部61的左端与安装座10固定连接，右托部62的右端通过螺栓与前纵梁2的下表面连接，左托部61、右托部62设置可以降低下托架6的成型难度，易于安装，并且两者拼接在一起后结构强度好，即两者之间具有共同叠加在一起的部分，考虑到第二连接座4也安装于下托架6的右托部62，故将其具体的位置设置在左托部61与右托部62的叠加位置处，使得第二安装座4在下托架6的安装稳定性好。
32.为了使得左托部61与右托部62两者拼接在一起的部分的结构具有抗应力效果，左托部61的右端端面为中部向上凸起的两侧对称的构型，右托部62的左端端面的构型与左托部61的右端端面的构型一致，该种构型采用三角稳定的特性，并在相互叠加时，可以利用位于内的构型部分（即右托部62）实现对位于外的构型部分（即左托部61）作变形限定，使得两者叠加的部分的抗变形能力强。
33.进一步完善，右托部62的右端与前纵梁2的下表面之间还固定连接有骨架8，骨架8用于连接前纵梁2和下托架6，这样一来即可在前纵梁2、第一连接座3、第二连接座4、下托架6构成一个整体后，通过骨架8可以进一步紧凑结构，即增加整体的结构强度，而且骨架8由金属板件翻折而成，形成具有一侧开口的构型，工艺简单成型速度快，而且也使得骨架8具有多个连接面，连接面数量的增加即使得骨架8的连接点增加，而且连接面面积大，与前纵梁2、下托架6之间具有充分的接触面积，使得连接稳定性好，同时还具有支撑面，使得骨架8具有良好的抗应力能力。
34.对于固定件51，固定件51具有连接轴51
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a、两个左右对称的插块51
‑
b，连接轴51
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a固定连接于稳定杆1位于摆动臂5一端，两个插块51
‑
b插于连接轴51
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a并存在于摆动臂5，其中位于右侧的插块51
‑
b处旋于连接轴51
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a的紧固螺母7，连接轴51
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a延长稳定杆1的杆矩，使其可以存在于摆动臂5，并且连接轴51
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a的外径要小于稳定杆1的外径，这样可以利用稳定杆1的端面作为定位基准，也可以作为挡部，使得插块51
‑
b插于连接轴51
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a时可以避免插块51
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b沿稳定杆1移动，两个插块51
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b可以符合连接轴51
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a的长度，并且可以降低设计难度，紧固螺母7具有良好紧固效果，可以将两个插块51
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b限制于摆动臂5内，防止两个插块51
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b脱出以及自转。
35.进一步完善，摆动臂5还具有两个对称且贴合的杆件52，位于上方的杆件52的前端具有向上的第一拱部52
‑
a，位于下方的杆件52的前端均具有向下的第二拱部52
‑
b，第一拱部52
‑
a与第二拱部52
‑
b构成供固定件51存在于内的空间，如此的设置使得固定件51存在的空间不会处于摆动臂5的端部，传统的处于端部设置导致需要在杆件52的端部作焊接，而且还要保证焊接质量，工艺复杂，费时费力，而该种的空间则处于摆动臂5的中部靠前的位置，这样在将固定件设置于内时，不仅可以实现固定稳定杆1，而且还可以适当增加摆动臂5的结构强度，具有良好的抗应力能力，不易损坏。
36.进一步完善，第一拱部52
‑
a的内表面、第二拱部52
‑
b的内表面均为中部向内凸起的两侧对称的构型，如此设置使得内表面被分隔成两个区域，该种构型用于适应插块51
‑
b，使得插块51
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b存在于第一拱部52
‑
a、第二拱部52
‑
b之间的所形成的空间时稳定性更好，从而也保证稳定杆1在通过固定件51固定时固定效果更好。
37.考虑到稳定杆1是汽车里面重要的汽配件，其关乎车辆的行驶稳定性，即需要稳定转动于安装座10，即需要保证安装座10的安装稳定，第一连接座3具有内腔31，内腔31在第一连接座3具有后端开口31
‑
a，后端开口31
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a置入卡嵌于内腔31的防脱件9，防脱件9作用于内腔31时与螺栓连接用于增加安装座10的安装稳定性，利用防脱件9卡嵌于第一连接座3的内腔31时，与第一连接座3的底部贴合，即增加第一连接座3底部的厚度，实现底部的稳定性增加，从而进一步增加安装座10的安装稳定性。
38.进一步完善，防脱件9具有分别抵接于内腔31前、左、右内壁的翻折91，翻折91由防脱件9一体成型，翻折91一方面可以增加防脱件9卡嵌于第一连接座3内的稳定性，另一方面可以增加第一连接座3前、左、右内壁的厚度，从而也增加第一连接座3的结构强度。
39.进一步完善，第一连接座3在后端开口31
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a处设有两侧对称分布的连接外耳32，两个连接外耳32通过螺栓连接有用于封闭后端开口31
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a的封闭部32
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a，封闭部32
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a向上延伸并抵接于前纵梁2的后端面，用于封闭后端开口31
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a，使得第一连接座3构成一个完整的结构，同时还延伸至前纵梁2，即可增加前纵梁2的厚度，从而增加前纵梁的结构强度。
40.虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。