锁轴组件、锁止组件、电池包组件及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种锁轴组件、锁止组件、电池包组件及电动汽车。

背景技术：

现有的电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池包一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池包，一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下并更换新的电池包。

现有的换电电池包锁止机构，包括安装在电池包上的锁轴组件和安装在车体上的锁基座组件，通过锁轴组件和锁基座配合锁止固定电池包，锁轴组件包括锁轴和安装座，锁轴通过安装座安装于电池包上，形成电池包组件，现有技术中的锁轴如公开号为cn106427514a、申请号为cn201611041220.4或公开号cn206186769u、申请号cn201621261424.4或公开号cn206186768u、申请号cn201621261421.0的中国专利申请文件中所披露的方案，上述方案中的锁轴包括轴座和轴杆，轴杆安装于轴座的表面，现有的轴座(即安装座)均为圆形，而为满足更高要求的电池包扭矩，可以增大安装座的尺寸以使得安装座与电池包之间能够通过更粗的螺栓或螺钉连接，但由于现有的安装座的横截面为圆形，安装座占用的空间较大，容易与其他零件发生干涉。因此，现有技术中安装座的结构不便于增大扭矩，也就是说，现有技术中的锁轴组件安装到电池包上后会扭矩较低，使得锁轴组件与电池包之间的安装可靠性较低。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的锁轴组件安装到电池包上后会使电池包组件的扭矩较低、锁轴组件与电池包之间的安装可靠性较低的缺陷，提供一种锁轴组件、锁止组件、电池包组件及电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种锁轴组件，用于安装于电池包的侧壁上，所述锁轴组件包括安装座和锁轴，所述安装座连接于所述锁轴的一端，所述锁轴通过所述安装座安装于所述电池包上，沿所述安装座的周向方向，所述安装座的外边缘上的各点至所述安装座的中心的距离不完全相等。

在本方案中，安装座的横截面为非圆形的，当需要将锁轴通过安装座安装到电池包上时，相较于现有技术，可以较为方便地通过增大安装座的截面尺寸，从而可以通过更粗的螺栓或螺钉连接等连接件实现安装座与电池包连接，从而能够提高锁轴组件安装到电池包上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件与电池包之间的安装可靠性。

优选地，所述安装座开设有至少两个第一安装孔，所述第一安装孔沿所述安装座的厚度方向贯穿于所述安装座，所述第一安装孔围绕所述锁轴设置。

在本方案中，安装座通过第一安装孔与外部元件连接，当增大安装座的截面尺寸后，有利于优化第一安装孔的设置，如增大相邻的第一安装孔之间的孔距、增大第一安装孔的孔径等，进而有利于提高安装座与外部元件连接的可靠性，进而有利于提高锁轴组件安装到电池包上的扭矩，进而能够提高锁轴组件与电池包之间的安装可靠性。另外，第一安装孔围绕锁轴设置，安装座上的受力较为均匀，既有利于提高安装座与外部元件连接的可靠性，又有利于减少或避免安装座的应力集中。

优选地，相邻的两所述第一安装孔的轴心线之间的间距大于所述锁轴的直径。

在本方案中，采用上述结构设置，一方面，有利于合理利用安装座的截面，有利于优化第一安装孔和锁轴在安装座的分布，进而有利于提高安装座与外部元件连接的可靠性；另一方面，锁轴与第一安装孔之间的间隙便于将锁轴安装到安装座上，即第一安装孔的设置不会影响锁轴与安装座的连接。

优选地，所述安装座的周向方向上具有至少一个弧形部。

在本方案中，设置弧形部，一方面，能够在保证上述扭矩的基础上，减少安装座占用的空间和减少安装座的重量，有利于实现锁轴组件的轻量化，以及有利于减少或避免锁轴组件安装到电池包后与其他结构可能产生的干涉；另一方面，弧形部能够减少或避免安装座上的应力集中。

优选地，所述安装座为四角结构，且所述安装座的四角均为圆弧形结构或倒圆角结构，每一所述圆弧形结构或所述倒圆角结构用于形成所述弧形部。

在本方案中，弧形部可以通过两种方式获得，具体如下：第一种是在一圆形的安装座上切除四边，以形成四角均是圆弧形结构的安装座；第二种是在安装座的基础结构(如正方体或长方体)上通过倒圆角加工而成。

优选地，所述锁轴的轴心位于所述安装座的中心线上，所述安装座中与所述锁轴连接的侧面为连接面，在所述连接面上，所述弧形部的圆弧中心与连接面的侧边之间的距离为第一距离，所述锁轴的轴心与所述侧边之间的距离为第二距离，所述第一距离不大于所述第二距离。

在本方案中，对于位于锁轴的轴心的某一侧(如左侧)的任一弧形部，该弧形部的圆弧中心仅能位于锁轴的轴心的该侧(左侧)或与锁轴的轴心重合。如此设置，弧形部的圆弧半径既不会过大，也不会过小。其中，圆弧半径不会过小，防止弧形部处出现尖端，防止出现应力集中而损坏安装座；圆弧半径不会过大，当安装座安装到外部元件后，有利于保证安装座与外部元件的接触面积，进而有利于保证安装座与外部元件的连接可靠性。

优选地，所述安装座开设有至少两个第一安装孔，所述第一安装孔沿所述安装座的厚度方向贯穿于所述安装座，至少两个所述第一安装孔围绕所述锁轴设置；

对于任一所述第一安装孔，所述锁轴的轴心与所述第一安装孔的中心的距离不小于所述锁轴的半径和所述第一安装孔的半径之和。

在本方案中，从第一安装孔的数量上来看，设置至少两个第一安装孔，有利于提高安装座的安装可靠性；从第一安装孔位置关系来看，至少两个第一安装孔围绕锁轴，有利于提高安装座受力的均匀性，从而也有利于保证锁轴相对于安装座的位置。

优选地，所述弧形部的圆弧中心与对应的所述第一安装孔的中心重合。

优选地，所述锁轴中远离所述安装座的一端套设有轴套。

在本方案中，轴套能够对锁轴起到保护作用，有利于提高锁轴组件的可靠性。

优选地，所述轴套由耐磨材料制成，且所述轴套的材质为不锈钢、45钢或弹性材质。

优选地，所述锁轴还包括保护层，所述保护层包覆于所述轴套的外部，且所述保护层的材质为聚氨酯或尼龙。

在本方案中，保护层能够对轴套起到保护作用，进而有利于进一步保护锁轴，因此，有利于进一步提高锁轴组件的可靠性。

优选地，所述锁轴还包括轴挡，所述轴挡设于所述锁轴中远离所述安装座的端部，以用于限制所述轴套沿所述锁轴的轴线方向的运动。

在本方案中，轴挡对轴套起到限位作用，从而有利于轴套可靠地发挥作用，进而有利于进一步提高锁轴组件的可靠性。

本实用新型还提供一种锁止组件，其特点在于，其包括锁止机构和上述锁轴组件，所述锁止机构用于对所述锁轴进行锁止固定。

在本方案中，安装座的横截面为非圆形的，当需要将锁轴通过安装座安装到电池包上时，相较于现有技术，可以较为方便地通过增大安装座的截面尺寸，从而可以通过更粗的螺栓或螺钉连接等连接件实现安装座与电池包连接，从而能够提高锁轴组件安装到电池包上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件与电池包之间的安装可靠性，因此有利于提高锁止机构对锁轴进行锁止的可靠性。

优选地，所述锁止机构包括锁基座和锁舌，所述锁舌绕旋转轴可转动地安装于所述锁基座，所述锁基座具有供所述锁轴进入的容纳腔，所述锁舌转动以使位于所述容纳腔内的所述锁轴处于锁止状态或解锁状态，当所述锁轴处于所述锁止状态时，所述锁舌的旋转轴的轴心高于所述锁轴的轴心。

在本方案中，锁轴能够放置于容纳腔中，当锁轴处于锁止状态时，锁轴被锁舌锁定在容纳腔中，以使得电池包与锁基座固定。锁舌向上转动，则锁轴转换为解锁状态并能够从容纳腔中取出，从而有效降低拆装电池包的流程复杂程度与步骤繁琐程度。此外，在锁止状态下，即使电动汽车在行驶过程中发生剧烈晃动导致锁轴相对锁基座运动，从而导致锁轴向锁舌施加作用力，由于锁舌的旋转轴的轴心高于锁轴的轴心，该作用力会导致锁舌具有向下转动的趋势，即向锁止方向转动的趋势，进而提高锁轴在锁基座内锁止的稳定性，防止因锁舌向上转动使得锁轴转换为解锁状态。因此，即使在颠簸的状态下，锁止机构也不容易自动解锁，有利于提高电池包固定的可靠性。

本实用新型还提供一种电池包组件，其特点在于，其电池包和上述锁轴组件，所述锁轴通过所述安装座安装于所述电池包的侧壁。

在本方案中，安装座的横截面为非圆形的，当将锁轴通过安装座安装到电池包上时，相较于现有技术，可以较为方便地通过增大安装座的截面尺寸，从而可以通过更粗的螺栓或螺钉连接等连接件实现安装座与电池包连接，从而能够提高锁轴组件安装到电池包上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件与电池包之间的安装可靠性。

优选地，所述电池包组件还包括连接板，所述连接板上设置有容置孔和第二安装孔，所述连接板具有相对设置的第一侧和第二侧，所述锁轴自所述第一侧穿过所述容置孔并伸出所述第二侧，所述安装座贴合于所述第一侧并连接于所述连接板；

所述连接板通过所述第二安装孔连接于所述电池包的侧壁。

优选地，所述安装座与所述连接板螺纹连接。

优选地，所述连接板底部具有一延伸部，所述延伸部自所述第一侧朝向所述电池包的方向延伸。

在本方案中，延伸部既能够支撑电池包的侧壁的至少一部分，又能够通过连接结构进一步与电池包连接，有利于进一步提高锁轴组件与电池包连接的可靠性。

优选地，所述延伸部上间隔设置有多个第三安装孔，用于与电池包连接。

在本方案中，一方面，通过第三安装孔能够使得延伸部与电池包的连接，有利于进一步提高锁轴组件与电池包连接的可靠性；另一方面，在将锁轴组件连接到电池包上时，第三安装孔还能够起到初定位的作用，也有利于提高安装效率，同时，也有利于保证锁轴组件较为可靠地连接到电池包上。

本实用新型还提供一种电动汽车，其包括锁止机构和上述电池包组件，所述锁止机构用于对所述锁轴进行锁止固定。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

在该锁轴组件中，安装座的横截面为非圆形的，当需要将锁轴通过安装座安装到电池包上时，相较于现有技术，可以较为方便地通过增大安装座的截面尺寸，从而可以通过更粗的螺栓或螺钉连接等连接件实现安装座与电池包连接，从而能够提高锁轴组件安装到电池包上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件与电池包之间的安装可靠性。相应地，在锁止组件中，能够提高锁止机构对锁轴的锁止可靠性。相应地，在电池包组件中，锁轴组件能够较为可靠地安装到电池包，电池包组件的可靠性较高。因此，电动汽车的可靠性也较高。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中锁轴组件的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2中锁止组件中锁止机构锁轴的连接示意图，其中，锁轴处于锁止状态。

图3为本实用新型实施例2中锁止组件中锁止机构锁轴的连接示意图，其中，锁轴处于解锁状态。

图4a-4c为本实用新型实施例2中锁止组件中的锁止机构的受力分析示意图。

图5为本实用新型实施例3中电池包组件的部分结构示意图。

图6为本实用新型实施例3中电池包组件的另一部分结构示意图。

图7为本实用新型实施例3中电池包组件的分解构示意图。

图8为本实用新型实施例3中电池包组件的又一部分结构示意图。

图9为本实用新型实施例3中电池包组件的再一部分结构示意图。

附图标记说明：

10锁轴组件

101安装座

102锁轴

103第一安装孔

104弧形部

105连接面

106轴套

107轴挡

20锁止机构

201锁基座

202锁舌

203容纳腔

204旋转轴

30电池包

40连接板

401容置孔

402第二安装孔

403延伸部

404第三安装孔

第一作用力f1

第二作用力f2

第三作用力f3

高度差d

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

实施例1

本实施例揭示一种锁轴组件10，该锁轴组件10用于安装于电池包的侧壁上。如图1所示，锁轴组件10包括安装座101和锁轴102，安装座101连接于锁轴102的一端，锁轴102通过安装座101安装于电池包上，沿安装座101的周向方向，安装座101的外边缘上的各点至安装座101的中心的距离不完全相等。

在本实施方式中，安装座101的横截面为非圆形的，当需要将锁轴102通过安装座101安装到电池包上时，相较于现有技术，可以较为方便地通过增大安装座101的截面尺寸，从而可以通过更粗的螺栓或螺钉连接等连接件实现安装座101与电池包连接，从而能够提高锁轴组件10安装到电池包上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件10与电池包之间的安装可靠性。

在可替代的实施方式中，安装座101开设有至少两个第一安装孔103，第一安装孔103沿安装座101的厚度方向贯穿于安装座101，第一安装孔103围绕锁轴102设置。

其中，安装座101通过第一安装孔103与外部元件连接，当增大安装座101的截面尺寸后，有利于优化第一安装孔103的设置，如增大相邻的第一安装孔103之间的孔距、增大第一安装孔103的孔径等，进而有利于提高安装座101与外部元件连接的可靠性，进而有利于提高锁轴组件10安装到电池包上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件10与电池包之间的安装可靠性。另外，第一安装孔103围绕锁轴102设置，安装座101上的受力较为均匀，既有利于提高安装座101与外部元件连接的可靠性，又有利于减少或避免安装座101的应力集中。

需要说明的是，在本实施方式中，如图1所示，第一安装孔103的数量为4个。在其他可替代的实施方式中，第一安装孔103的数量可以根据实际需要以及安装座101上的空间布局进行设置，如设置为2个、3个、5个及以上。

在可替代的实施方式中，相邻的两第一安装孔103的轴心线之间的间距大于锁轴102的直径。

如此设置，一方面，有利于合理利用安装座101的截面，有利于优化第一安装孔103和锁轴102在安装座101的分布，进而有利于提高安装座101与外部元件连接的可靠性；另一方面，锁轴102与第一安装孔103之间的间隙便于将锁轴102安装到安装座101上，即第一安装孔103的设置不会影响锁轴102与安装座101的连接。

在可替代的实施方式中，安装座101的周向方向上具有至少一个弧形部104。

其中，设置弧形部104，一方面，能够在保证上述扭矩的基础上，减少安装座101占用的空间和减少安装座101的重量，有利于实现锁轴组件10的轻量化，以及有利于减少或避免锁轴组件10安装到电池包后与其他结构可能产生的干涉；另一方面，弧形部104能够减少或避免安装座101上的应力集中，进而保护安装座101。

在可替代的实施方式中，安装座101为四角结构，且安装座101的四角均为圆弧形结构或倒圆角结构，每一圆弧形结构或倒圆角结构用于形成弧形部104。

其中，弧形部104可以通过两种方式获得，具体如下：第一种是在一圆形的安装座101上切除四边，以形成四角均是圆弧形结构的安装座101；第二种是在安装座101的基础结构(如正方体或长方体)上通过倒圆角加工而成。

根据上述内容，图1示出的锁轴组件10中的弧形部104是根据第一种方式获得的。相较于第二种方式，第一种方式在获得弧形部104的过程中产生的废料较少，且加工较为简单。

在另一可替代的实施方式中，锁轴102的轴心位于安装座101的中心线上，安装座101中与锁轴102连接的侧面为连接面105，在连接面105上，弧形部104的圆弧中心与连接面105的侧边之间的距离为第一距离，锁轴102的轴心与侧边之间的距离为第二距离，第一距离不大于第二距离。

其中，对于位于锁轴102的轴心的某一侧(如左侧)的任一弧形部104，该弧形部104的圆弧中心仅能位于锁轴102的轴心的该侧(左侧)或与锁轴102的轴心重合。如此设置，弧形部104的圆弧半径既不会过大，也不会过小。其中，圆弧半径不会过小，防止弧形部104处出现尖端，防止出现应力集中而损坏安装座101；圆弧半径不会过大，当安装座101安装到外部元件后，有利于保证安装座101与外部元件的接触面积，进而有利于保证安装座101与外部元件的连接可靠性。

在可替代的实施方式中，安装座101开设有至少两个第一安装孔103，第一安装孔103沿安装座101的厚度方向贯穿于安装座101，至少两个第一安装孔103围绕锁轴102设置。对于任一第一安装孔103，锁轴102的轴心与第一安装孔103的中心的距离不小于锁轴102的半径和第一安装孔103的半径之和。

其中，从第一安装孔103的数量上来看，设置至少两个第一安装孔103，有利于提高安装座101的安装可靠性；从第一安装孔103位置关系来看，至少两个第一安装孔103围绕锁轴102，有利于提高安装座101受力的均匀性，从而也有利于保证锁轴102相对于安装座101的位置。

另外，在可替代的实施方式中，弧形部104的圆弧中心与对应的第一安装孔103的中心重合。弧形部104的圆弧半径的范围为3～6mm。弧形部104的弧度角的范围为75°～105°。

其中，弧形部104的圆弧半径设置在上述范围内，既能保证安装座101的安装可靠性，又能够减少或防止安装座101上的应力集中现象的发生。如上，采用上述圆弧半径，圆弧半径不会过小，防止弧形部104处出现尖端，防止出现应力集中而损坏安装座101；圆弧半径不会过大，当安装座101安装到外部元件后，有利于保证安装座101与外部元件的接触面积，进而有利于保证安装座101与外部元件的连接可靠性。类似地，采用上述弧度角，也既有利保证安装座101的安装可靠性，又有利于减少或防止安装座101上的应力集中现象的发生。

在可替代的实施方式中，如图1所示，锁轴102中远离安装座101的一端套设有轴套106。轴套106能够对锁轴102起到保护作用，有利于提高锁轴组件10的可靠性。

轴套106由耐磨材料制成，且轴套106的材质为不锈钢、45钢或弹性材质。作为示例，弹性材质可选择为橡胶。

在另一可替代的实施方式中，锁轴102还包括保护层(图中未示出)，保护层包覆于轴套106的外部，且保护层的材质为聚氨酯或尼龙。保护层能够对轴套106起到保护作用，进而有利于进一步保护锁轴102，因此，有利于进一步提高锁轴组件10的可靠性。

如图1所示，锁轴102还包括轴挡107，轴挡107设于锁轴102中远离安装座101的端部，以用于限制轴套106沿锁轴102的轴线方向的运动。轴挡107对轴套106起到限位作用，从而有利于轴套106可靠地发挥作用，进而有利于进一步提高锁轴组件10的可靠性。

实施例2

本实施例揭示一种锁止组件，如图2-3和图4a-4c所示，该锁止组件包括锁止机构20和实施例1中的锁轴组件10，本实施例中与实施例1中相同的附图标记指代相同的元件，锁止机构20用于对锁轴102进行锁止固定。

根据实施例1，安装座101的横截面为非圆形的，当需要将锁轴102通过安装座101安装到电池包上时，相较于现有技术，可以较为方便地通过增大安装座101的截面尺寸，从而可以通过更粗的螺栓或螺钉连接等连接件实现安装座101与电池包连接，从而能够提高锁轴组件10安装到电池包上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件10与电池包之间的安装可靠性，因此有利于提高锁止机构20对锁轴102进行锁止的可靠性。

如图2-3所示，锁止机构20包括锁基座201和锁舌202，锁舌202绕旋转轴204可转动地安装于锁基座201，锁基座201具有供锁轴102进入的容纳腔203，锁舌202转动以使位于容纳腔203内的锁轴102处于锁止状态或解锁状态，当锁轴102处于锁止状态时，锁舌202的旋转轴204的轴心高于锁轴102的轴心。

其中，锁轴102能够放置于容纳腔203中，当锁轴102处于锁止状态时，锁轴102被锁舌202锁定在容纳腔203中，以使得电池包与锁基座201固定。锁舌202向上转动，则锁轴102转换为解锁状态并能够从容纳腔203中取出，从而有效降低拆装电池包的流程复杂程度与步骤繁琐程度。此外，在锁止状态下，即使电动汽车在行驶过程中发生剧烈晃动导致锁轴102相对锁基座201运动，从而导致锁轴102向锁舌202施加作用力，由于锁舌202的旋转轴204的轴心高于锁轴102的轴心，该作用力会导致锁舌202具有向下转动的趋势，即向锁止方向转动的趋势，进而提高锁轴102在锁基座201内锁止的稳定性，防止因锁舌202向上转动使得锁轴102转换为解锁状态。因此，即使在颠簸的状态下，锁止机构20也不容易自动解锁，有利于提高电池包固定的可靠性。

容纳腔203一端为锁轴102的锁止位置、另一端为锁舌202旋转轴204的连接位置，锁舌202包括转动连接于旋转轴204的固定端、朝向锁轴102的锁止位置延伸并用于抵接锁轴102的接触端、朝向锁基座201外部延伸的用于在外部作用下绕旋转轴204转动的旋转端。

其中，锁舌202的固定端转动连接于容纳腔203的一端，锁舌202的接触端则可以将锁轴102抵于容纳腔203的另一端，以使得锁轴102被限制在锁止位置。外力可以作用于旋转端以使得锁舌202绕旋转轴204转动，从而使锁轴102在锁止状态和解锁状态之间切换。

此外，参见图4a所示，由于本实施例中的旋转轴204的轴心线高于锁轴102的轴心线，两者之间存在高度差d，当锁轴102处于锁止状态时，锁轴102对锁舌202施加第一作用力f1，旋转轴204对锁舌202施加第二作用力，第一作用力与第二作用力方向相反。第一作用力和第二作用力两个相反的力共同施加于锁舌202上，从而使得锁舌202保持在稳定的锁止状态，因此即使车辆颠簸所产生的振动，也不容易使得锁舌202转动，从而防止锁止机构20发生不期望的自动解锁，保证锁轴102固定的可靠性。

同时，第一作用力f1相对于旋转轴204形成第一力矩，锁基座201(图4a-4c中未示出)对锁舌202的旋转端产生第三作用力f3，第三作用力f3相对于旋转轴204形成第二力矩，第一力矩与第二力矩方向相反。

第一力矩使得锁舌202具有向下转动的趋势，因此即使锁轴102朝着容纳腔203的外部运动，锁舌202也不会向上运动使得锁轴102从锁止状态转换为解锁状态。同时，第二力矩使得锁舌202不会过度向下转动，否则锁舌202向下转动过多也会造成锁轴102从容纳腔203中脱出。因此在锁止状态下，锁轴102越是朝向容纳腔203的外部运动，锁轴102就越不容易离开容纳腔203。

作为对比，如图4b所示，若使得旋转轴204的轴心线与锁轴102的轴心线平齐，虽然也能够产生反向的第一作用力f1与第二作用力f2，但由于第一作用力f1没有产生第一力矩，因此第三作用力f3必须为0，否则第三作用力f3产生的第二力矩将使得锁舌202无法平衡，也就是说，锁舌202不会与锁基座201相抵靠，这将降低锁舌202在锁定状态时的稳定性。

作为另一对比，如图4c所示，若使得旋转轴204的轴心线低于锁轴102的轴心线，则第一作用力f1和第三作用力f3相对于旋转轴204所产生的力矩的方向一致，无法达到平衡，因此锁舌202将无法平稳锁定。

通过上述受力分析可知，由于本实施例中的旋转轴204的轴心线高于锁轴102的轴心线，在处于锁止状态时，锁舌202在多个力和多个力矩的共同作用下保持稳定，减少了因锁舌202自动翻转造成自动解锁的可能性，因此锁止机构20对于外界的干扰具有相当的抗击能力，电池包能够较为可靠地锁定在电动汽车的电池托架上。

实施例3

本实施例揭示一种电池包组件，如图5-9所示，该电池包组件包括电池包30和实施例1中的锁轴组件10，本实施例与实施例1中相同的附图标记指代相同的元件，锁轴102通过安装座101安装于电池包30的侧壁。

根据实施例1，安装座101的横截面为非圆形的，当将锁轴102通过安装座101安装到电池包30上时，相较于现有技术，可以较为方便地通过增大安装座101的截面尺寸，从而可以通过更粗的螺栓或螺钉连接等连接件实现安装座101与电池包30连接，从而能够提高锁轴组件10安装到电池包30上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件10与电池包30之间的安装可靠性。

如图5-9所示，电池包组件还包括连接板40，连接板40上设置有容置孔401和第二安装孔402，连接板40具有相对设置的第一侧和第二侧，锁轴102自第一侧穿过容置孔401并伸出第二侧，安装座101贴合于第一侧并连接于连接板40。连接板40通过第二安装孔402连接于电池包30的侧壁。安装座101与连接板40螺纹连接。

如图5-7所示，连接板40底部具有一延伸部403，延伸部403自第一侧朝向电池包30的方向延伸。延伸部403既能够支撑电池包30的侧壁的至少一部分，又能够通过连接结构进一步与电池包30连接，有利于进一步提高锁轴组件10与电池包30连接的可靠性。

另外，延伸部403上间隔设置有多个第三安装孔404，用于与电池包30连接。一方面，通过第三安装孔404能够使得延伸部403与电池包30的连接，有利于进一步提高锁轴组件10与电池包30连接的可靠性；另一方面，在将锁轴组件10连接到电池包30上时，第三安装孔404还能够起到初定位的作用，也有利于提高安装效率，同时，也有利于保证锁轴组件10较为可靠地连接到电池包30上。

本实施例还揭示了一种电动汽车，其包括电池包组件和实施例2中的锁止机构20，锁止机构20用于对锁轴102进行锁止固定。

在本申请中，锁轴组件的安装座的横截面为非圆形的，当需要将锁轴通过安装座安装到电池包上时，相较于现有技术，可以较为方便地通过增大安装座的截面尺寸，从而可以通过更粗的螺栓或螺钉连接等连接件实现安装座与电池包连接，从而能够提高锁轴组件安装到电池包上后会的扭矩，进而能够提高锁轴组件与电池包之间的安装可靠性。相应地，在锁止组件中，能够提高锁止机构对锁轴的锁止可靠性。相应地，在电池包组件中，锁轴组件能够较为可靠地安装到电池包，电池包组件的可靠性较高。因此，电动汽车的可靠性也较高。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。