技术特征：
1.一种电动车双电池供电系统，其特征在于，包括：电连接的第一电池组件和第二电池组件，所述第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一电池，所述第二电池组件包括电连接的第二电池管理系统和第二电池；所述第一电池管理系统用于采集所述第一电池的电气参数；所述第二电池管理系统用于采集所述第二电池的电气参数，并通过所述第一电池管理系统获取所述第一电池的电气参数，根据所述第一电池的电气参数和所述第二电池的电气参数，切换为目标供电模式，所述目标供电模式为单电池供电模式或者双电池供电模式。2.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电气参数至少包括供电电压；所述第二电池管理系统用于在检测到所述第一电池和所述第二电池的供电电压一致时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压一致，切换为所述双电池供电模式，或者，在检测到所述第一电池和所述第二电池的供电电压不一致时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压不一致，切换为所述单电池供电模式。3.根据权利要求2所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电气参数还包括放电电流；所述第二电池管理系统用于在检测到所述第一电池和所述第二电池的放电电流比例差值在预设范围内时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压一致，或者，在检测到所述第一电池和所述第二电池的放电电流比例差值超出所述预设范围时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压不一致。4.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电池组件包括放电回路和充电回路；所述第二电池管理系统用于在切换为所述双电池供电模式时，控制每个电池组件的放电回路和充电回路均打开，进行双电池并行供电；所述第二电池管理系统用于在切换为所述单电池供电模式时，控制目标电池组件的放电回路和充电回路均打开，且另一电池组件的放电回路和充电回路均关闭，进行单电池供电。5.根据权利要求4所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电气参数包括电量；所述目标电池组件的电量大于另一开路状态电池组件的电量。6.根据权利要求5所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述第二电池管理系统用于切换为所述单电池供电模式后，若检测到处于供电状态电池组件的电量低于所述开路状态电池组件的电量，或者，检测到处于供电状态电池组件故障，控制打开所述开路状态电池组件的放电回路，再关闭所述处于供电状态电池组件的放电回路和充电回路，最后打开所述开路状态电池组件的充电回路。7.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述第二电池管理系统用于在检测到任意一个电池组件发生故障时，导通另一电池组件的供电输出路径，且切断故障电池的供电输出路径。8.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电动车双电池供电系统还包括：上电时，所述第二电池管理系统用于控制所述第二电池为所述电动车上电，且
唤醒所述第一电池组件；或者，上电时，所述第二电池管理系统用于判定所述第二电池为低电量状态时，控制所述第一电池为所述电动车上电。9.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电动车双电池供电系统还包括：完成上电后，所述第二电池管理系统根据当前所述双电池供电系统的所述目标供电模式，向整车系统发出供电限定功率以及所述电气参数，所述整车系统根据所述电气参数调整整车的用电情况。
技术总结
本实用新型实施例公开了一种电动车双电池供电系统，该双电池供电系统包括：电连接的第一电池组件和第二电池组件，第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一电池，第二电池组件包括电连接的第二电池管理系统和第二电池；第一电池管理系统用于采集第一电池的电气参数；第二电池管理系统用于采集第二电池的电气参数，并根据第一电池和第二电池的电气参数，切换为单电池供电模式或者双电池供电模式。本实用新型实施例可对整车提供最大的电源供电功率与系统供电的备份，提高续航里程的同时可提高行车的安全性和稳定性，提高用户的骑行体验。此外，双电池供电系统减小了单个电池组件的体积，携带方便。携带方便。携带方便。
技术研发人员：杨培成 付向兰 姜刚 姜亚军
受保护的技术使用者：浙江雅迪机车有限公司
技术研发日：2020.11.06
技术公布日：2022/1/18